Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto

Liczenie „koni”: Samochody Ludowe Na Stanowisku Zasilania

2024

Spisu treści:

Wideo: Liczenie „koni”: Samochody Ludowe Na Stanowisku Zasilania

Wideo: Liczenie „koni”: Samochody Ludowe Na Stanowisku Zasilania
Wideo: Pomiędzy zbrodnią, nędzą i ludzkimi namiętnościami, mgr Michał Chlipała, Labirynt Historii 2020 2024, Marzec
Liczenie „koni”: Samochody Ludowe Na Stanowisku Zasilania
Liczenie „koni”: Samochody Ludowe Na Stanowisku Zasilania
Anonim
Image
Image

Ile koni jest napędzanych podatkami? Stanowisko testowe

Czym różnią się oficjalne specyfikacje od rzeczywistych? Już wcześniej testowaliśmy samochody z kategorii podatkowej na granicy do 250 KM pod kątem pomysłowości. Rezultaty okazały się inne: ktoś uczciwie wydał deklarowaną moc, a ktoś trochę nie wytrzymał. Ale jedna rzecz to dość mocne samochody, które w każdym razie nie cierpią na deficyt przyczepności, a jeszcze inna - ludowa.

Więc łatwiej sprawdziliśmy samochody. Ponieważ ich siła jest mniejsza, utrata każdego „konia” staje się bardzo zauważalna. To samo dotyczy momentu obrotowego.

Oto nasz test piąty. W segmencie budżetowym znajdują się Łada XRAY Cross i jego rywal Renault Logan Stepway. W klasie golfowej Kia Ceed trzeciej generacji nabiera tempa. Przyciągnął naszą uwagę i jednego z liderów obozu crossoverów - zaktualizowanego Nissana X Trail.

Chiński crossover Haval H6 nie jest najbardziej popularny na rynku rosyjskim wśród kolegów z klasy, ale raczej świeży. O prawdziwej potędze „Chińczyków”, szczególnie z turbodoładowaniem, rozmawiają w każdym garażu. Sprawdź to!

Image
Image

Uciekające stado

Pomiary wykonujemy wspólnie z naszymi dobrymi przyjaciółmi z warsztatu AGP Motorsport - na nowoczesnym dynamometrze Dynomax 5000 AWD z bębnami jezdnymi, przeznaczonym do każdego rodzaju napędu. Przed wjechaniem samochodem do bębna kilka słów o procedurze testowej.

Powiązane materiały

Image
Image

Najbardziej dochodowe silniki z kapitalką - ocena „Za kierownicą”

Teraz wszyscy producenci mierzą moc na kole zamachowym silnika za pomocą całego wyposażenia dodatkowego. Oczywiście nie możemy usunąć silnika z każdego samochodu. Oczywiste jest, że moc na stanowisku „z kół” podczas przyspieszania na biegu bezpośrednim od 1500–2000 obr./min do maksymalnych obrotów będzie znacznie mniejsza niż moc netto na kole zamachowym. Ponieważ straty transmisji są nieuniknione. Dlatego każde nowoczesne stoisko może przeliczyć wyniki, biorąc pod uwagę wszystkie straty.

Kolejny współczynnik automatycznie stosowany przez ławkę odnosi się do warunków badania. Zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 85 i ISO 1585 temperatura otoczenia powinna wynosić +25 ° C, ciśnienie atmosferyczne - 99 kPa.

W tym samym czasie stojak nadal wyświetla błąd, który nie przekracza 5%. Jak pokazuje nasze doświadczenie, ten błąd nie zawsze sprzyja kierowcy. Ale jeśli uzyskane dane mieszczą się w tych wartościach procentowych, uważamy, że moc i moment obrotowy silnika są podawane uczciwie.

Aby wzmocnić wyniki stanowiska, dokonamy pomiarów dynamiki, czyli czasu przyspieszenia od postoju do 100 km / h

NETTO I Brutto

Jak mierzy się moc silnika podczas kompilacji danych technicznych nowego samochodu? Dawno, dawno temu producenci pracowali z mocą brutto, czyli tak zwaną mocą laboratoryjną, - usuwaną z silnika bez osprzętu. Oczywiste jest, że w tym przypadku wskaźniki są wyższe, ale dane te nie mają nic wspólnego z rzeczywistym zwrotem „na kołach”. W związku z tym pomiary takie były stopniowo zaniechane na rzecz mocy netto zmierzonej na kole zamachowym silnika ze wszystkimi urządzeniami pomocniczymi.

Standup

Jako pierwszy wszedł bęben Łada XRAY Cross z 1, 8-litrowym silnikiem VAZ 21179. Seria kompensacji daje najlepszy wynik 118 KM. z zadeklarowanymi 122 siłami. Biorąc pod uwagę błąd pomiaru, możemy założyć, że silnik VAZ uczciwie podaje deklarowaną moc. Ale moment obrotowy nie osiągnął danych fabrycznych, część mierników Newtona rozproszyła się w nieznanym kierunku: 152 N · m wobec 170 N · m w tabeli charakterystyk fabrycznych.

Лада XRAY. Перед замерами определяем потери в трансмиссии - иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче
Лада XRAY. Перед замерами определяем потери в трансмиссии - иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче

Łada XRAY. Przed pomiarami określamy straty w transmisji - w przeciwnym razie nie można uzyskać dokładnych danych. Aby to zrobić, przeprowadzamy pojedyncze wdrożenie samochodu w bezpośredniej (lub zbliżonej do bezpośredniej) skrzyni biegów. Łada XRAY. Przed pomiarami określamy straty w transmisji - w przeciwnym razie nie można uzyskać dokładnych danych. Aby to zrobić, przeprowadzamy pojedyncze wdrożenie samochodu w bezpośredniej (lub zbliżonej do bezpośredniej) skrzyni biegów.

Результаты замеров на динамометрическом стенде мы решили подкрепить замерами разгонной динамики до 100 км/ч с помощью измерительного комплекса VBOX Racelogic
Результаты замеров на динамометрическом стенде мы решили подкрепить замерами разгонной динамики до 100 км/ч с помощью измерительного комплекса VBOX Racelogic

Postanowiliśmy potwierdzić wyniki pomiarów na stanowisku dynamometru pomiarami dynamiki przyspieszenia do 100 km / hz wykorzystaniem systemu pomiarowego VBOX Racelogic. Postanowiliśmy potwierdzić wyniki pomiarów na stanowisku dynamometru pomiarami dynamiki przyspieszenia do 100 km / hz wykorzystaniem systemu pomiarowego VBOX Racelogic.

Замеры динамики подтвердили старое правило: машину разгоняет не мощность, а крутящий момент. Те автомобили, что недобрали в моменте на стенде, хуже других выступили и в разгоне до 100 км/ч
Замеры динамики подтвердили старое правило: машину разгоняет не мощность, а крутящий момент. Те автомобили, что недобрали в моменте на стенде, хуже других выступили и в разгоне до 100 км/ч

Pomiar dynamiki potwierdził starą zasadę: samochód przyspiesza nie moc, ale moment obrotowy. Samochody, które nie miały wystarczająco dużo czasu na stoisku, były gorsze od innych przy przyspieszeniu do 100 km / h. Pomiar dynamiki potwierdził starą zasadę: samochód przyspiesza nie moc, ale moment obrotowy. Samochody, które nie miały wystarczająco dużo czasu na stoisku, były gorsze od innych przy przyspieszeniu do 100 km / h.

Poniżej znajdują się trzy zagraniczne samochody rosyjskiego zespołu: Renault Logan Stepway z silnikiem 1.6 o mocy 113 koni mechanicznych, a następnie hatchback Kia Ceed z silnikiem o tej samej pojemności, ale o mocy 128 KM. i napęd na wszystkie koła Nissan X Trail z 2, 5-litrowym silnikiem o mocy 171 KM Wyniki pomiarów okazały się być kopią - każdemu brakowało pięciu lub sześciu „koni” każdy. Ale sytuacja wygląda inaczej z momentem obrotowym: Renault i Kia dały wyniki zbliżone do oficjalnych danych, podczas gdy brakowało „Newtonów” Nissana X Trail.

Renault Logan. Как мы ни старались, двигатель Логана так и не выдал 113 л.с. Хотя крутящий момент практически повторил заводские данные. Интересно, что бóльшая его часть доступна уже после 2000 об/мин. Правда, на средних оборотах есть небольшой провал, что ощуща­ется и при разгоне
Renault Logan. Как мы ни старались, двигатель Логана так и не выдал 113 л.с. Хотя крутящий момент практически повторил заводские данные. Интересно, что бóльшая его часть доступна уже после 2000 об/мин. Правда, на средних оборотах есть небольшой провал, что ощуща­ется и при разгоне

Renault Logan. Bez względu na to, jak próbowaliśmy, silnik Logan nie dał 113 KM. Chociaż moment obrotowy prawie powtórzył dane fabryczne. Co ciekawe, większość z nich jest dostępna po 2000 rpm. To prawda, że przy średnich prędkościach występuje niewielka awaria, którą odczuwa się podczas przyspieszania. Renault Logan. Bez względu na to, jak próbowaliśmy, silnik Logan nie dał 113 KM. Chociaż moment obrotowy prawie powtórzył dane fabryczne. Co ciekawe, większość z nich jest dostępna po 2000 rpm. To prawda, że przy średnich prędkościach występuje niewielka awaria, którą odczuwa się podczas przyspieszania.

Kia Ceed. Графики момента и мощности Сида подтверждаются субъективными ощущени­ями - эластичность неплоха, а подхват на высоких оборотах находит отражение во внешней скоростной характеристике. После 5000 об/мин наблюдается всплеск мощности и момента
Kia Ceed. Графики момента и мощности Сида подтверждаются субъективными ощущени­ями - эластичность неплоха, а подхват на высоких оборотах находит отражение во внешней скоростной характеристике. После 5000 об/мин наблюдается всплеск мощности и момента

Kia Ceed. Wykresy momentu i mocy Sida potwierdzają subiektywne odczucia - elastyczność nie jest zła, a odbiór przy dużych prędkościach jest odzwierciedlony w charakterystyce prędkości zewnętrznej. Po 5000 obr./min następuje gwałtowny wzrost mocy i momentu obrotowego. Kia Ceed. Wykresy momentu i mocy Sida potwierdzają subiektywne odczucia - elastyczność nie jest zła, a odbiór przy dużych prędkościach jest odzwierciedlony w charakterystyce prędkości zewnętrznej. Po 5000 obr./min następuje gwałtowny wzrost mocy i momentu obrotowego.

Nissan X Trail. Самый мощный в тестовой пятерке, X Trail, больше всех недобрал в крутящем моменте. Причем его пик был достигнут на 2500 об/мин, а дальше характеристика пошла вниз, да еще и с периодическими провалами. Это сказалось и на динамике - в спринте до 100 км/ч кроссовер уступил заявленному заводом показателю больше секунды
Nissan X Trail. Самый мощный в тестовой пятерке, X Trail, больше всех недобрал в крутящем моменте. Причем его пик был достигнут на 2500 об/мин, а дальше характеристика пошла вниз, да еще и с периодическими провалами. Это сказалось и на динамике - в спринте до 100 км/ч кроссовер уступил заявленному заводом показателю больше секунды

Nissan X Trail. Najmocniejszy w piątym teście, X Trail, był najgorszym momentem obrotowym. Co więcej, jego szczyt został osiągnięty przy 2500 rpm, a następnie charakterystyka spadła, a nawet z okresowymi awariami. Wpłynęło to na dynamikę - w sprincie do 100 km / h zwrotnica ustępowała wskaźnikowi zadeklarowanemu przez zakład przez ponad sekundę. Nissan X Trail. Najmocniejszy w piątym teście, X Trail, był najgorszym momentem obrotowym. Co więcej, jego szczyt został osiągnięty przy 2500 rpm, a następnie charakterystyka spadła, a nawet z okresowymi awariami. Wpłynęło to na dynamikę - w sprincie do 100 km / h zwrotnica ustępowała wskaźnikowi zadeklarowanemu przez zakład przez ponad sekundę.

Na deser - Haval. Do gwizdka chińskiej turbiny H6 obraca bębny i … sceptycy są zawstydzeni! Moc jest bardzo zbliżona do deklarowanej, a także chwili: 206 N ∙ m wobec 210 N ∙ m w „paszporcie”. Okazuje się, że ten, w który najbardziej wątpiliśmy, był najbardziej szczery ze wszystkich.

Haval H6. На мощностном стенде удивил китайский Haval H6, в честности которого мы сомневались больше всего. Если верить паспортным данным, «полка» максимального момента тянется от 2500 до 4000 об/мин. На деле это не совсем так: момент не имеет выраженной «полки» и достигает пика на довольно высоких 4000 об/мин
Haval H6. На мощностном стенде удивил китайский Haval H6, в честности которого мы сомневались больше всего. Если верить паспортным данным, «полка» максимального момента тянется от 2500 до 4000 об/мин. На деле это не совсем так: момент не имеет выраженной «полки» и достигает пика на довольно высоких 4000 об/мин

Haval H6. Na stanowisku władzy byłem zaskoczony chińskim Havalem H6, którego uczciwości najbardziej wątpiliśmy. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, „półka” maksymalnego momentu obrotowego rozciąga się od 2500 do 4000 obr./min. W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą: moment nie ma wyraźnej „półki” i osiąga szczyt przy dość wysokiej 4000 obr./min. Haval H6. Na stanowisku władzy byłem zaskoczony chińskim Havalem H6, którego uczciwości najbardziej wątpiliśmy. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, „półka” maksymalnego momentu obrotowego rozciąga się od 2500 do 4000 obr./min. W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą: moment nie ma wyraźnej „półki” i osiąga szczyt przy dość wysokiej 4000 obr./min.

Znaczenie chwili

Jak porównują wyniki bębnów laboratoryjnych z rzeczywistością? Czy samochód naprawdę przyspiesza, a nie moc, a mianowicie moment obrotowy? Algorytm pomiaru dynamicznego jest standardem: wszystkie „dodatkowe” odbiorniki, które negatywnie wpływają na przyspieszenie (głównie sprężarka klimatyzacji) są wyłączone. Okna są zamknięte. Droga powinna być idealnie płaska do horyzontu i prosta. Waga - krawężnik. Jednak podczas pomiaru pracowników fabrycznych z reguły używaj samochodów w minimalnych konfiguracjach: im mniej dodatkowego wyposażenia, tym łatwiej samochód. Jesteśmy „zadowoleni” z instancji testowych, które zwykle są wypełnione opcjami, a zatem trudniejsze.

Powiązane materiały

Image
Image

Chip tuning: jak nie zepsuć samochodu?

Niestety, nie ma nic do porównania z wynikiem „chińskiego”. Po prostu nie ma fabrycznych danych na temat maksymalnej prędkości H6 i jego dynamiki. Przyspieszyliśmy zwrotnicę do 100 km / hw 12, 5 sekundy. Biorąc pod uwagę moc wyjściową i półtora tony masy własnej, jest to oczekiwany średni wynik statystyczny.

Chociaż Łada była bliższa od pozostałych deklarowanej mocy, była daleko od fabryki 10, 9 sekundy. System pomiarowy VBOX Racelogic zarejestrował 12, 67 sekundy przyspieszenia od zatrzymania do 100 km / h. Jest to największa rozbieżność z deklarowanymi danymi w dzisiejszej firmie.

W Renault pracują także optymiści: nie mogliśmy uzyskać „papierowej” ilości od 12 sekund do setek, bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy. W rzeczywistości Logan Stepway traci obietnice i pół sekundy: jego wynik to 13, 48. Różnica jest mniejsza niż w przypadku Łady, a także brak momentu obrotowego.

Ponad sekundę w porównaniu do „fabryki” przeszedł Nissan.

Kia Ceed jest najdokładniejszy ze wszystkich: 12 prawdziwych sekund w stosunku do jedenastu i pół w danych fabrycznych.

Porównanie wyników pomiarów z danymi paszportowymi

Maksymalna moc

Torque

dane fabryczne

pomiary na stoisku

dane fabryczne

pomiary na stoisku

HAVAL H6

143 h.p. (105 kW)

przy 5600 rpm

133 h.p. (98 kW)

przy 5500 rpm

210 Nm

przy 2500–4500 obr./min

207 Nm

przy 3900 rpm

KIA CEED

127, 5 h.p. (93, 8 kW)

przy 6300 rpm

116 h.p. (85 kW)

przy 6450 rpm

154, 6 Nm

przy 4850 rpm

142, 5 Nm

przy 5400 rpm

NISSAN X-TRAIL

171 h.p. (126 kW)

przy 6000 rpm

157, 3 h.p. (109, 4 kW)

przy 6525 rpm

233 Nm

przy 4000 rpm

194, 4 Nm

przy 2550 rpm

RENAULT LOGAN STEPWAY

113 h.p. (83 kW)

przy 5500 rpm

101, 5 h.p. (75 kW)

przy 5611 rpm

152 Nm

przy 4000 rpm

145, 8 Nm

przy 4100 rpm

LADA XRAY CROSS

122 h.p. (90 kW)

przy 6050 obr / min

117, 5 h.p. (86 kW)

przy 5750 rpm

170 Nm

przy 3700 rpm

152 Nm

przy 5150 rpm

* * *

Podsumowując: nikt nie zadeklarował mocy podanej w naszym teście. Okazuje się, że przepłacamy państwo za podatek od wydajności, którego nie ma! Ale to nie znaczy, że będziesz musiał płacić z dynamiką, ponieważ przede wszystkim samochód przyspiesza nie moc, ale moment obrotowy. Z nim w naszych obecnych pięciu sprawach jest trochę lepiej.

Najciekawsze wyniki dali Łada i Kia. Pierwszy potwierdził pojemność na tabliczce znamionowej, ale brak momentu obrotowego wpłynął na przyspieszenie bardziej niż inne. W Kii jest odwrotnie - brak mocy, ale dzięki uczciwemu momentowi obrotowemu Ceed zbliżył się do deklarowanych parametrów dynamicznych.

DANE PRODUCENTA

HAVAL H6

KIA CEED

NISSAN X-TRAIL

RENAULT LOGAN STEPWAY

LADA XRAY CROSS

Masa własna / masa brutto

1650/2240 kg 1364/1800 kg 1623/2070 kg 1154/1611 kg 1300/1650 kg

Przyspieszenie 0-100 km / h

n.d. 11, 5 c 10, 5 s 12, 1 s 10, 9 s

Najwyższa prędkość

184 km / h 192 km / h 190 km / h 170 km / h 180 km / h
SILNIK

Rodzaj

benzyna benzyna benzyna benzyna benzyna

Lokalizacja

przód, poprzecznie przód, poprzecznie przód, poprzecznie przód, poprzecznie przód, poprzecznie

Konfiguracja / liczba zaworów

P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16

Objętość robocza

1497 cm³ 1591 cm³ 2488 cm³ 1598 cm³ 1774 cm³

Moc

105 kW / 143 KM

przy 5600 rpm

93, 8 kW / 127, 5 KM przy 6300 rpm

126 kW / 171 KM

przy 6000 rpm

83 kW / 113 KM

przy 5500 rpm

90 kW / 122 h.p.

przy 6050 obr / min

Torque

210 Nm przy 2200–4500 obr./min

154, 6 Nm

przy 4850 rpm

233 Nm

przy 4000 rpm

152 Nm

przy 4000 rpm

170 Nm

przy 3900 rpm

PRZEKŁADNIA

Rodzaj napędu

przód przód pełny przód przód

Skrzynia biegów

A6 A6 CVT CVT M5

Redakcja dziękuje AGP Motorsport za pomoc w przygotowaniu materiału.

Liczenie „koni”: samochody ludowe na stanowisku zasilania

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień