Ile koni jest napędzanych podatkami? Stanowisko testowe
Czym różnią się oficjalne specyfikacje od rzeczywistych? Już wcześniej testowaliśmy samochody z kategorii podatkowej na granicy do 250 KM pod kątem pomysłowości. Rezultaty okazały się inne: ktoś uczciwie wydał deklarowaną moc, a ktoś trochę nie wytrzymał. Ale jedna rzecz to dość mocne samochody, które w każdym razie nie cierpią na deficyt przyczepności, a jeszcze inna - ludowa.
Więc łatwiej sprawdziliśmy samochody. Ponieważ ich siła jest mniejsza, utrata każdego „konia” staje się bardzo zauważalna. To samo dotyczy momentu obrotowego.
Oto nasz test piąty. W segmencie budżetowym znajdują się Łada XRAY Cross i jego rywal Renault Logan Stepway. W klasie golfowej Kia Ceed trzeciej generacji nabiera tempa. Przyciągnął naszą uwagę i jednego z liderów obozu crossoverów - zaktualizowanego Nissana X Trail.
Chiński crossover Haval H6 nie jest najbardziej popularny na rynku rosyjskim wśród kolegów z klasy, ale raczej świeży. O prawdziwej potędze „Chińczyków”, szczególnie z turbodoładowaniem, rozmawiają w każdym garażu. Sprawdź to!
Uciekające stado
Pomiary wykonujemy wspólnie z naszymi dobrymi przyjaciółmi z warsztatu AGP Motorsport - na nowoczesnym dynamometrze Dynomax 5000 AWD z bębnami jezdnymi, przeznaczonym do każdego rodzaju napędu. Przed wjechaniem samochodem do bębna kilka słów o procedurze testowej.
Powiązane materiały
Najbardziej dochodowe silniki z kapitalką - ocena „Za kierownicą”
Teraz wszyscy producenci mierzą moc na kole zamachowym silnika za pomocą całego wyposażenia dodatkowego. Oczywiście nie możemy usunąć silnika z każdego samochodu. Oczywiste jest, że moc na stanowisku „z kół” podczas przyspieszania na biegu bezpośrednim od 1500–2000 obr./min do maksymalnych obrotów będzie znacznie mniejsza niż moc netto na kole zamachowym. Ponieważ straty transmisji są nieuniknione. Dlatego każde nowoczesne stoisko może przeliczyć wyniki, biorąc pod uwagę wszystkie straty.
Kolejny współczynnik automatycznie stosowany przez ławkę odnosi się do warunków badania. Zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 85 i ISO 1585 temperatura otoczenia powinna wynosić +25 ° C, ciśnienie atmosferyczne - 99 kPa.
W tym samym czasie stojak nadal wyświetla błąd, który nie przekracza 5%. Jak pokazuje nasze doświadczenie, ten błąd nie zawsze sprzyja kierowcy. Ale jeśli uzyskane dane mieszczą się w tych wartościach procentowych, uważamy, że moc i moment obrotowy silnika są podawane uczciwie.
Aby wzmocnić wyniki stanowiska, dokonamy pomiarów dynamiki, czyli czasu przyspieszenia od postoju do 100 km / h
NETTO I BruttoJak mierzy się moc silnika podczas kompilacji danych technicznych nowego samochodu? Dawno, dawno temu producenci pracowali z mocą brutto, czyli tak zwaną mocą laboratoryjną, - usuwaną z silnika bez osprzętu. Oczywiste jest, że w tym przypadku wskaźniki są wyższe, ale dane te nie mają nic wspólnego z rzeczywistym zwrotem „na kołach”. W związku z tym pomiary takie były stopniowo zaniechane na rzecz mocy netto zmierzonej na kole zamachowym silnika ze wszystkimi urządzeniami pomocniczymi. |
Standup
Jako pierwszy wszedł bęben Łada XRAY Cross z 1, 8-litrowym silnikiem VAZ 21179. Seria kompensacji daje najlepszy wynik 118 KM. z zadeklarowanymi 122 siłami. Biorąc pod uwagę błąd pomiaru, możemy założyć, że silnik VAZ uczciwie podaje deklarowaną moc. Ale moment obrotowy nie osiągnął danych fabrycznych, część mierników Newtona rozproszyła się w nieznanym kierunku: 152 N · m wobec 170 N · m w tabeli charakterystyk fabrycznych.
Łada XRAY. Przed pomiarami określamy straty w transmisji - w przeciwnym razie nie można uzyskać dokładnych danych. Aby to zrobić, przeprowadzamy pojedyncze wdrożenie samochodu w bezpośredniej (lub zbliżonej do bezpośredniej) skrzyni biegów. Łada XRAY. Przed pomiarami określamy straty w transmisji - w przeciwnym razie nie można uzyskać dokładnych danych. Aby to zrobić, przeprowadzamy pojedyncze wdrożenie samochodu w bezpośredniej (lub zbliżonej do bezpośredniej) skrzyni biegów.
Postanowiliśmy potwierdzić wyniki pomiarów na stanowisku dynamometru pomiarami dynamiki przyspieszenia do 100 km / hz wykorzystaniem systemu pomiarowego VBOX Racelogic. Postanowiliśmy potwierdzić wyniki pomiarów na stanowisku dynamometru pomiarami dynamiki przyspieszenia do 100 km / hz wykorzystaniem systemu pomiarowego VBOX Racelogic.
Pomiar dynamiki potwierdził starą zasadę: samochód przyspiesza nie moc, ale moment obrotowy. Samochody, które nie miały wystarczająco dużo czasu na stoisku, były gorsze od innych przy przyspieszeniu do 100 km / h. Pomiar dynamiki potwierdził starą zasadę: samochód przyspiesza nie moc, ale moment obrotowy. Samochody, które nie miały wystarczająco dużo czasu na stoisku, były gorsze od innych przy przyspieszeniu do 100 km / h.
Poniżej znajdują się trzy zagraniczne samochody rosyjskiego zespołu: Renault Logan Stepway z silnikiem 1.6 o mocy 113 koni mechanicznych, a następnie hatchback Kia Ceed z silnikiem o tej samej pojemności, ale o mocy 128 KM. i napęd na wszystkie koła Nissan X Trail z 2, 5-litrowym silnikiem o mocy 171 KM Wyniki pomiarów okazały się być kopią - każdemu brakowało pięciu lub sześciu „koni” każdy. Ale sytuacja wygląda inaczej z momentem obrotowym: Renault i Kia dały wyniki zbliżone do oficjalnych danych, podczas gdy brakowało „Newtonów” Nissana X Trail.
Renault Logan. Bez względu na to, jak próbowaliśmy, silnik Logan nie dał 113 KM. Chociaż moment obrotowy prawie powtórzył dane fabryczne. Co ciekawe, większość z nich jest dostępna po 2000 rpm. To prawda, że przy średnich prędkościach występuje niewielka awaria, którą odczuwa się podczas przyspieszania. Renault Logan. Bez względu na to, jak próbowaliśmy, silnik Logan nie dał 113 KM. Chociaż moment obrotowy prawie powtórzył dane fabryczne. Co ciekawe, większość z nich jest dostępna po 2000 rpm. To prawda, że przy średnich prędkościach występuje niewielka awaria, którą odczuwa się podczas przyspieszania.
Kia Ceed. Wykresy momentu i mocy Sida potwierdzają subiektywne odczucia - elastyczność nie jest zła, a odbiór przy dużych prędkościach jest odzwierciedlony w charakterystyce prędkości zewnętrznej. Po 5000 obr./min następuje gwałtowny wzrost mocy i momentu obrotowego. Kia Ceed. Wykresy momentu i mocy Sida potwierdzają subiektywne odczucia - elastyczność nie jest zła, a odbiór przy dużych prędkościach jest odzwierciedlony w charakterystyce prędkości zewnętrznej. Po 5000 obr./min następuje gwałtowny wzrost mocy i momentu obrotowego.
Nissan X Trail. Najmocniejszy w piątym teście, X Trail, był najgorszym momentem obrotowym. Co więcej, jego szczyt został osiągnięty przy 2500 rpm, a następnie charakterystyka spadła, a nawet z okresowymi awariami. Wpłynęło to na dynamikę - w sprincie do 100 km / h zwrotnica ustępowała wskaźnikowi zadeklarowanemu przez zakład przez ponad sekundę. Nissan X Trail. Najmocniejszy w piątym teście, X Trail, był najgorszym momentem obrotowym. Co więcej, jego szczyt został osiągnięty przy 2500 rpm, a następnie charakterystyka spadła, a nawet z okresowymi awariami. Wpłynęło to na dynamikę - w sprincie do 100 km / h zwrotnica ustępowała wskaźnikowi zadeklarowanemu przez zakład przez ponad sekundę.
Na deser - Haval. Do gwizdka chińskiej turbiny H6 obraca bębny i … sceptycy są zawstydzeni! Moc jest bardzo zbliżona do deklarowanej, a także chwili: 206 N ∙ m wobec 210 N ∙ m w „paszporcie”. Okazuje się, że ten, w który najbardziej wątpiliśmy, był najbardziej szczery ze wszystkich.
Haval H6. Na stanowisku władzy byłem zaskoczony chińskim Havalem H6, którego uczciwości najbardziej wątpiliśmy. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, „półka” maksymalnego momentu obrotowego rozciąga się od 2500 do 4000 obr./min. W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą: moment nie ma wyraźnej „półki” i osiąga szczyt przy dość wysokiej 4000 obr./min. Haval H6. Na stanowisku władzy byłem zaskoczony chińskim Havalem H6, którego uczciwości najbardziej wątpiliśmy. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, „półka” maksymalnego momentu obrotowego rozciąga się od 2500 do 4000 obr./min. W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą: moment nie ma wyraźnej „półki” i osiąga szczyt przy dość wysokiej 4000 obr./min.
Znaczenie chwili
Jak porównują wyniki bębnów laboratoryjnych z rzeczywistością? Czy samochód naprawdę przyspiesza, a nie moc, a mianowicie moment obrotowy? Algorytm pomiaru dynamicznego jest standardem: wszystkie „dodatkowe” odbiorniki, które negatywnie wpływają na przyspieszenie (głównie sprężarka klimatyzacji) są wyłączone. Okna są zamknięte. Droga powinna być idealnie płaska do horyzontu i prosta. Waga - krawężnik. Jednak podczas pomiaru pracowników fabrycznych z reguły używaj samochodów w minimalnych konfiguracjach: im mniej dodatkowego wyposażenia, tym łatwiej samochód. Jesteśmy „zadowoleni” z instancji testowych, które zwykle są wypełnione opcjami, a zatem trudniejsze.
Powiązane materiały
Chip tuning: jak nie zepsuć samochodu?
Niestety, nie ma nic do porównania z wynikiem „chińskiego”. Po prostu nie ma fabrycznych danych na temat maksymalnej prędkości H6 i jego dynamiki. Przyspieszyliśmy zwrotnicę do 100 km / hw 12, 5 sekundy. Biorąc pod uwagę moc wyjściową i półtora tony masy własnej, jest to oczekiwany średni wynik statystyczny.
Chociaż Łada była bliższa od pozostałych deklarowanej mocy, była daleko od fabryki 10, 9 sekundy. System pomiarowy VBOX Racelogic zarejestrował 12, 67 sekundy przyspieszenia od zatrzymania do 100 km / h. Jest to największa rozbieżność z deklarowanymi danymi w dzisiejszej firmie.
W Renault pracują także optymiści: nie mogliśmy uzyskać „papierowej” ilości od 12 sekund do setek, bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy. W rzeczywistości Logan Stepway traci obietnice i pół sekundy: jego wynik to 13, 48. Różnica jest mniejsza niż w przypadku Łady, a także brak momentu obrotowego.
Ponad sekundę w porównaniu do „fabryki” przeszedł Nissan.
Kia Ceed jest najdokładniejszy ze wszystkich: 12 prawdziwych sekund w stosunku do jedenastu i pół w danych fabrycznych.
Porównanie wyników pomiarów z danymi paszportowymi
Maksymalna moc |
Torque |
|||
dane fabryczne |
pomiary na stoisku |
dane fabryczne |
pomiary na stoisku |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) przy 5600 rpm |
133 h.p. (98 kW) przy 5500 rpm |
210 Nm przy 2500–4500 obr./min |
207 Nm przy 3900 rpm |
KIA CEED |
127, 5 h.p. (93, 8 kW) przy 6300 rpm |
116 h.p. (85 kW) przy 6450 rpm |
154, 6 Nm przy 4850 rpm |
142, 5 Nm przy 5400 rpm |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) przy 6000 rpm |
157, 3 h.p. (109, 4 kW) przy 6525 rpm |
233 Nm przy 4000 rpm |
194, 4 Nm przy 2550 rpm |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 h.p. (83 kW) przy 5500 rpm |
101, 5 h.p. (75 kW) przy 5611 rpm |
152 Nm przy 4000 rpm |
145, 8 Nm przy 4100 rpm |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) przy 6050 obr / min |
117, 5 h.p. (86 kW) przy 5750 rpm |
170 Nm przy 3700 rpm |
152 Nm przy 5150 rpm |
* * *
Podsumowując: nikt nie zadeklarował mocy podanej w naszym teście. Okazuje się, że przepłacamy państwo za podatek od wydajności, którego nie ma! Ale to nie znaczy, że będziesz musiał płacić z dynamiką, ponieważ przede wszystkim samochód przyspiesza nie moc, ale moment obrotowy. Z nim w naszych obecnych pięciu sprawach jest trochę lepiej.
Najciekawsze wyniki dali Łada i Kia. Pierwszy potwierdził pojemność na tabliczce znamionowej, ale brak momentu obrotowego wpłynął na przyspieszenie bardziej niż inne. W Kii jest odwrotnie - brak mocy, ale dzięki uczciwemu momentowi obrotowemu Ceed zbliżył się do deklarowanych parametrów dynamicznych.
DANE PRODUCENTA
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Masa własna / masa brutto |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Przyspieszenie 0-100 km / h |
n.d. | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Najwyższa prędkość |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
SILNIK | |||||
Rodzaj |
benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna |
Lokalizacja |
przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie |
Konfiguracja / liczba zaworów |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Objętość robocza |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
Moc |
105 kW / 143 KM przy 5600 rpm |
93, 8 kW / 127, 5 KM przy 6300 rpm |
126 kW / 171 KM przy 6000 rpm |
83 kW / 113 KM przy 5500 rpm |
90 kW / 122 h.p. przy 6050 obr / min |
Torque |
210 Nm przy 2200–4500 obr./min |
154, 6 Nm przy 4850 rpm |
233 Nm przy 4000 rpm |
152 Nm przy 4000 rpm |
170 Nm przy 3900 rpm |
PRZEKŁADNIA | |||||
Rodzaj napędu |
przód | przód | pełny | przód | przód |
Skrzynia biegów |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Redakcja dziękuje AGP Motorsport za pomoc w przygotowaniu materiału.
Liczenie „koni”: samochody ludowe na stanowisku zasilania