UAZ Simba, Bear, Oka-2 i inne awarie rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego
W naszym kraju prawie każdy nowy samochód trafiał na przenośnik przez długi czas i boleśnie. W przyszłości zostało to częściowo zrównoważone długością produkcji i dużymi nakładami.
Ale IL 2126, znana pod nazwami Orbit, Oda, Fabul i Nick, jest prawdopodobnie jednym z najbardziej (jeśli nie najbardziej!) Nieszczęśliwych samochodów krajowych. Całkowity obieg wszystkich modyfikacji wynosi poniżej 300 tysięcy egzemplarzy, ale przez półtorej dekady produkcji to nie tyle. Cała historia trwała ponad cztery dekady!
Od złożonego do prostego
Jak wiecie, formalnie konkurencja między producentami, a jednocześnie nie było problemów ze sprzedażą w ZSRR. Ale zazdrość bardziej udanych kolegów, pieszczonych władzą (i finansowaniem), miała miejsce. Tak więc pracownicy Iżewsk Automobile zawsze zazdrościli do pewnego stopnia swoich kolegów, którzy pracowali w VAZ i AZLK - i ogólnie bez powodu.
Powiązane materiały
Samochody Iżewsk, o których nie wiedziałeś
Zakład w Iżewsku w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym był biednym krewnym. Stworzony do produkcji uproszczonej wersji Moskwicza i podległej Ministerstwu Obrony, dla którego samochody nie były w żadnym wypadku głównym biznesem, ale w pewnym sensie nawet ciężarem, Izhmash nie przebił się nawet do prostych modyfikacji Moskwicza 412 - później znanego IL 2125 Combi, van IZ 2715 i jego opcje. Ale inżynierowie chcieli stworzyć własny, oryginalny, a najlepiej także zaawansowany samochód. I było coś takiego jak potencjał.
W 1972 r. W Iżewsku zmontowano prototypowy IZH 13 - pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła, ale w jak największym stopniu zunifikowany w jednostkach i zespołach z seryjnym 412 m Moskwiczem. Iżewiec miał nadzieję, że takie zjednoczenie pomoże uzyskać przewagę.
W 1975 r. Na dalekich podejściach do nowego samochodu pojawiła się IL 19 z oryginalnym nadwoziem, jednostkami i jednostkami Moskvich 412. W 1975 r., Na dalekich podejściach do nowego samochodu, pojawiła się IL 19 z oryginalnym nadwoziem, jednostkami i jednostkami Moskvich 412. Materiały na temat
Błędy natury to najdziwniejsze dziwactwa producentów samochodów
Ściśle mówiąc, IL 13 nie był pierwszym samochodem z napędem na przednie koła w ZSRR (pracowaliśmy aktywnie nad podobnymi projektami), ale stał się pewnym ważnym krokiem naprzód. Pomimo wszelkich prób zainteresowania górną maszyną, w 1974 r. Dekret rządowy ostatecznie zamknął temat napędu na przednie koła w samochodach w Iżewsku jako mało obiecujący i skierował wysiłki fabryki na zmodernizowany samochód, który wciąż musiał być oparty na jednostkach Moskvich 412. W 1975 r. Pojawił się IZH 19 to klasyczny hatchback z dość odważnym designem na te czasy, ale w jak największym stopniu zunifikowanym z modelem produkcyjnym. Do pewnego stopnia samochód ten można uznać za pierwszy nieśmiały krok w kierunku IL 2126. Ale przed jego narodzinami było jeszcze półtorej dekady.
Farba na prototypie IZh 19 nie miała czasu na wyschnięcie, ponieważ zezwolono na stworzenie pojazdu z napędem na przednie koła w AZLK, a mieszkańcom Iżewska pozwolono zaprojektować nowy model, napęd na tylne koła. Naturalna dezormalizacja z zakładem w Moskwie nieco rozwiązała ręce Iżewska. Ich doświadczenie nie wystarczyło, ale brak ten został zrekompensowany energią i entuzjazmem.
Podstawową jednostką napędową dla IL 2126 jest zmodernizowany silnik Ufa i zmodyfikowana 5-biegowa skrzynia Omsk. Podstawową jednostką napędową dla IL 2126 jest zmodernizowany silnik Ufa i zmodyfikowana 5-biegowa skrzynia Omsk.
IL 2126 otrzymał zupełnie nowe zawieszenie przednie McPhersona. A także - przekładnia kierownicza zębatkowa, sprężyny w tylnym zawieszeniu, ulepszone przednie hamulce tarczowe. IL 2126 otrzymał zupełnie nowe zawieszenie przednie McPhersona. A także - przekładnia kierownicza zębatkowa, sprężyny w tylnym zawieszeniu, ulepszone przednie hamulce tarczowe.
Pierwszy prototyp IL 2126E pojawił się w marcu 1977 r. Samochód okazał się dość brzydki, ale na tym etapie projekt jako taki nie był priorytetem. Konieczne było wypracowanie ogólnego schematu przestronnego pięciodrzwiowego hatchbacka z całkowicie nowym przednim zawieszeniem McPhersona i 14-calowymi kołami. Jednostka napędowa pozostała taka sama: w tym czasie (i dobre perspektywy modernizacji!) Silnik Ufa 412 o mocy 75 KM. Tak, strukturalnie nie jest to najbardziej udana i nie najbardziej niezawodna 4-biegowa skrzynia Omsk z kapryśną trakcją.
Pierwszy prototyp IZH 2126E 1977 nie świecił swoim designem. Pierwszy prototyp IZH 2126E 1977 nie świecił swoim designem.
Drugi prototyp IL 2126T, wiosna 1978 r. Drugi prototyp IL 2126T, wiosna 1978 r.
IZH 2126O1 1980 - już z zauważalnie zmodyfikowanym podwoziem. IZH 2126O1 1980 - już z zauważalnie zmodyfikowanym podwoziem.
Niemal co roku w Iżewsku powstaje następująca wersja samochodu. Konstrukcja stała się bardziej harmonijna, przywrócono na myśl podwozie. Przednie zawieszenie McPhersona w połączeniu z tylnym zawieszeniem, ale sprężyną. Sprężyny zostały najpierw zainstalowane przed belką, jednak taki schemat się nie powiódł - i zostały umieszczone nad nim. Porzucone 14-calowe koła na korzyść 13-calowych, ale doszło do całkowicie nowoczesnego mechanizmu kierowniczego z zębatką. Wsporniki przednich hamulców tarczowych zostały zunifikowane z obiecującymi - VAZ dla G8, zderzaka - ze zderzakiem Moskvich 2141.
Tworząc nowy samochód, obywatele Iżewska oczywiście w pełni wykorzystali osiągnięcia innych sowieckich fabryk, szczęśliwsi w sensie niezależności. Ale nie było możliwe uzyskanie zupełnie nowej skrzyni biegów. W Omsku zmodernizowali tylko starożytny projekt, czyniąc skrzynię pięciobiegową i porzucając wędki. W przyszłości planowano instalację IZH 2126 w silniku Ufa o zwiększonej pojemności do 1, 8 litra, a nawet wazonów rodzinnych VAZ 341 (1, 5 l) i VAZ 343 (1, 8 l) w tym czasie.
Wariant IL 2126O2 z 1981 r. Był dość podobny do samochodu, który dziewięć lat później stał się seryjny pod nazwą Orbit (litera O w oznaczeniu prototypów oznaczała słowo „Orbit”). Wariant IL 2126O2 z 1981 r. Był dość podobny do samochodu, który dziewięć lat później stał się seryjny pod nazwą Orbit (litera O w oznaczeniu prototypów oznaczała słowo „Orbit”).
Jedna z IL 2126, zaprezentowana w 1984 r. Do testów państwowych. Jedna z IL 2126, zaprezentowana w 1984 r. Do testów państwowych.
W 1984 roku doświadczona IL 2126 została poddana testom stanowym. Porównali samochód nie mniej niż z hatchbackiem z napędem na tylne koła Ford Sierra, który zajął drugie miejsce w konkursie „Car of the Year” w 1983 r., Oraz z nowym napędem na przednią oś Corolla. We wnioskach komisji, która zaleciła krajową nowość w masowej produkcji, zauważono, że „według wskaźników technicznych i operacyjnych IL 2126 jest na poziomie zagranicznych analogów”. Pod względem konstrukcyjnym IL był naprawdę całkiem nowoczesny, ale wciąż w porównaniu z Ładą, a nie z Fordem z niezależnym tylnym zawieszeniem. Ponadto doskonale wiemy, jaka jest odległość między prototypami przedstawionymi do testów państwowych a sowieckimi maszynami towarowymi.
Ani na święcie, ani na świecie
Powiązane materiały
Nie na sprzedaż: 15 unikalnych samochodów krajowych
Pierwsze sto pojazdów towarowych IZh 2126 Orbita zostało zmontowanych dopiero w 1990 roku. Wcześniej kilku próbkom udało się odwiedzić firmę Renault. Jej wkład w udoskonalenie Orbity jest raczej niejasny. Zwykle pamiętali wystrój wnętrz, który, nawiasem mówiąc, został uproszczony w samochodach produkcyjnych. Nowa radziecka maszyna, o której prasa pisała z entuzjazmem, stała się jednym z symboli zmian pod koniec lat 80. - czasem nadziei i śmiałych planów. Zainteresowanie konsumentów Orbitą nie było jednak takie samo, jak kiedyś wywołana sowiecka nowość. Strumień ciężko podróżowanych, ale wciąż zagranicznych samochodów, które dobrze konkurowały z krajowymi innowacjami, trafił do kraju.
Tymczasem zakład logicznie próbował rozszerzyć swoją ofertę. Prototypy furgonetki, samochodu osobowego i towarowego u podstawy oraz furgonetki z tylnym zawieszeniem sprężynowym pojawiły się w 1986 r., A wkrótce całkowicie harmonijny kombi. Ale czasy zbliżały się coraz trudniejsze. Zakład Ufa zaopatrował gorączkę, dostarczając silniki o 1, 7 i 1, 8 litra w Iżewsku. Głównym silnikiem był VAZ 2106 o niższej mocy. Orbity, których jakość wykonania była daleka od standardu, nie sprzedawały się zbyt dobrze. Byłoby to przede wszystkim dostrojenie samochodu, ale roślina uparcie próbowała pracować dla odległej i bardzo odległej przyszłości.
Pierwsze pojazdy użytkowe wyposażone w 1, 5-litrowy silnik UZAM o mocy 72 koni mechanicznych - taki sam jak Moskvich 21412. Pierwsze pojazdy użytkowe wyposażone w 1, 5-litrowy silnik UZAM o mocy 72 koni mechanicznych - taki sam jak Moskvich 21412.
Salon opracowany w Renault (zdjęcie po lewej) wyglądał całkiem nowocześnie w połowie lat osiemdziesiątych. To prawda, że w serii tych wszystkich zostało niewiele. Salon opracowany w Renault (zdjęcie po lewej) wyglądał całkiem nowocześnie w połowie lat osiemdziesiątych. To prawda, że w serii tych wszystkich zostało niewiele. Powiązane materiały
Radziecki projekt samochodu: historia oryginalnego kopiowania
W 1991 r. W węzłach Orbit zbudowano siedmiomiejscową minivan IZH 042 z ramą i panelami nadwozia na zawiasach. W 1992 roku zrobili orbitę z hybrydowym zespołem napędowym! W połączeniu z dwucylindrowym silnikiem Oka pracował z silnikiem elektrycznym produkcji Sarapul. W tym samym 1992 roku próbowali dołączyć silnik wysokoprężny Perkins do Orbit.
Wszystko to oczywiście było bardzo interesujące, ale jakość samochodów produkowanych masowo i popyt na nie nie zostały w żaden sposób odzwierciedlone. Wielkość produkcji spadła z prawie 190 tysięcy samochodów wyprodukowanych w 1988 r. Do 8020 samochodów w 1997 r. Dopiero w 1998 r. Rozpoczęli masową produkcję pickupów IZH 27171, rok później samochody dostawcze IZh 2717 dostały się na przenośnik. I nawet wtedy z tymczasową, ale nie specjalnie zaprojektowaną pokrywą nad ciałem. Te modele ożywiły nieco popyt. A potem zakład miał kolejną nadzieję - napęd na cztery koła.
Wagon IL 21261 wszedł do produkcji dopiero pod koniec lat 90. i wkrótce otrzymał nazwę Fabula. Wszystkie samochody były następnie oferowane z silnikami Ufa o pojemności 1, 7 i 1, 8 litra, a także z silnikiem VAZ o pojemności 1, 6 litra. Wagon IL 21261 wszedł do produkcji dopiero pod koniec lat 90. i wkrótce otrzymał nazwę Fabula. Wszystkie samochody były następnie oferowane z silnikami Ufa o pojemności 1, 7 i 1, 8 litra, a także z silnikiem VAZ o pojemności 1, 6 litra.
Ładunek-pasażer IZh 21272 z oknami i wysuwanymi ławkami w przedziale ładunkowym utknął na etapie prototypu. Ładunek-pasażer IZh 21272 z oknami i wysuwanymi ławkami w przedziale ładunkowym utknął na etapie prototypu.
IL 2717 był produkowany przez cały rok z uproszczonym kapturem na ciele, który był uważany za tymczasowy w fabryce. IL 2717 był produkowany przez cały rok z uproszczonym kapturem na ciele, który był uważany za tymczasowy w fabryce.
Pick-upy o nieoficjalnej nazwie Hunter, w tym opcja z czteromiejscową kabiną, również próbowały wyposażyć napęd na wszystkie koła. Ale zrobili całkiem sporo takich maszyn. Pick-upy o nieoficjalnej nazwie Hunter, w tym opcja z czteromiejscową kabiną, również próbowały wyposażyć napęd na wszystkie koła. Ale zrobili całkiem sporo takich maszyn.
Ostatnia szansa
Powiązane materiały
Historia napędu na wszystkie koła pasażera: pełny program
W latach dziewięćdziesiątych pasja do tuningu samochodów krajowych, które zawsze były żyznymi przedmiotami do poprawy, stała się powszechna. Firma Iżewsk Norma-Auto wzięła IL 2126 i zrobiła z niej samochód z napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, z krajowych modeli w tej klasie w tamtym czasie był tylko niewielki VAZ Tarzan.
Pierwsza IZ z napędem na wszystkie koła i silnikiem VAZ powstała w Iżewsku w 1995 roku. W koncepcji przewidziano dwie opcje, warunkowo - drogową i terenową. Pierwszym był samochód z przednią ramą pomocniczą i silnikiem Hyundai zamontowanym poprzecznie (!). 1, 8-litrowy silnik rozwinął imponujące 130 KM. i pracował w parze ze skrzynią biegów z crossovera Toyota RAV4. Hamulce tarczowe wszystkich kół zostały wykonane w oparciu o szczegóły VAZ 2108. Umożliwiły zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego z siedzenia kierowcy. Maksymalna prędkość wynosiła 180 km / h, a przyspieszenie do 100 km / h zajęło 10 sekund. Ogólnie rzecz biorąc, rodzaj rosyjskiego analogu Subaru lub Audi. Cena takiego samochodu była oczywiście również samochodem zagranicznym.
Ostatnim potomkiem klanu Iżewsk jest van IZH 27175 z „twarzą” VAZ 2104. Ta modernizacja doprowadziła do zmniejszenia ładowności o 165 kg w porównaniu ze standardowym IZh 2717. Ostatnim potomstwem klanu Iżewsk jest van IZH 27175 z „twarzą” VAZ 2104. Ta modernizacja doprowadziła do Zmniejszenie obciążenia o 165 kg w porównaniu ze standardową IL 2717.
Małe pojazdy z napędem na wszystkie koła były wyposażone głównie w jednostki napędowe Niva i oryginalne skrzynie rozdzielcze. Małe pojazdy z napędem na wszystkie koła były wyposażone głównie w jednostki napędowe Niva i oryginalne skrzynie rozdzielcze.
Druga wersja IL 2126 4 × 4 okazała się tańsza, ale o wiele łatwiejsza. Samochodem jednostka napędowa Niva stała wzdłużnie: silnik 1, 7 i pięciobiegowa skrzynia biegów. Przez krótki wałek pośredni moment przeszedł do oryginalnej skrzynki transferowej bez demultiplikatora. Przyspieszenie do 100 km / h wymagało prawie 20 sekund, a maksymalna prędkość prawie nie przekraczała 130 km / h. Niemniej jednak napęd na wszystkie koła IL 2126-060, podobnie jak samochód podstawowy pod nazwą Oda (zmiana nazwy powinna symbolizować nowy i, oczywiście, szczęśliwszy etap w życiu modelu), został ogłoszony w 2000 roku jako samochód produkcyjny.
Zarówno podstawowy hatchback, jak i napęd na wszystkie koła były reklamowane z silnikami vaz o pojemności 1, 6 i 1, 7 litra. Oczywiście napęd na wszystkie koła był odpowiedni zarówno dla furgonetki o nieoficjalnej nazwie Hunter, jak i kombi o nazwie Fabula. Ale oczywiście nie mogli wprowadzić takich modyfikacji na rynku. Co więcej, napęd na cztery koła IL z wałem pośrednim między skrzynią biegów a razdatką odziedziczył znane rany Nivy - hałas i wibracje. Oczywiście planowali ulepszyć projekt, ale …
Prototyp IL 042 został pomyślany jako pierwszy model rodziny zespołów karetki. Przy długości 4180 mm był siedmiomiejscowy. Prototyp z 1991 roku wykorzystał węzły modeli szeregowych. Tylne zawieszenie, podobnie jak w samochodzie dostawczym, jest sprężynowe. Prototyp IL 042 został pomyślany jako pierwszy model rodziny zespołów karetki. Przy długości 4180 mm był siedmiomiejscowy. Prototyp z 1991 roku wykorzystał węzły modeli szeregowych. Tylne zawieszenie, podobnie jak w samochodzie dostawczym, jest sprężynowe.
Tuning IL 2126 4 × 4 z silnym koreańskim silnikiem 130. Tuning IL 2126 4 × 4 z silnym koreańskim silnikiem 130. Powiązane materiały
12 samochodów krajowych i ich „źródło”: jak to się wszystko zaczęło
W tych latach zaplanowano wiele rzeczy: zarówno automatyczną skrzynię biegów, jak i silniki wysokoprężne VAZ, które fabryka Barnaultransmash produkowała już stopniowo. Popyt na Orbity i Fabulę na początku 2000 roku nieznacznie wzrósł, ale nie osiągnął progu wymaganego do zwrotu.
Pewnego razu co najmniej pięć różnych samochodów marki IZh, w tym napęd na wszystkie koła, przejechało redakcję magazynu „Behind the Wheel”. Wrażenia z nich były ambiwalentne. Wydaje się, że jest to normalny, choć tani samochód, wszystko jest na swoim miejscu - zawieszenie McPhersona, układ kierowniczy zębatki, przestronne wnętrze i dość wygodne dopasowanie. Ale była pewna niekompletność, dysharmonia. Nawet w porównaniu z „klasycznym” VAZ-em, nie wspominając o samochodach Togliatti z napędem na przednie koła.
Oficjalnie historia Ody (w „dziewczęcości” - Orbicie) zakończyła się 1 lipca 2005 r., Kiedy wszystkie modyfikacje zostały ostatecznie przerwane. Gorzkim finałem tej historii od kilku lat pozostaje IZH 27175 z tyłu van IZH 2717 i „twarzą” VAZ 2104. Nośność tej wersji była o 575 kg - 165 kg mniejsza niż w rodzimej furgonetce Iżewsk. Taki jest postęp.
Jedną z ostatnich prób ożywienia popytu jest luksusowa wersja Odes IZh 2126. Jedną z ostatnich prób ożywienia popytu jest luksusowa wersja Odes IZh 2126.