Funkcje konstrukcyjne
Silniki z rodziny K4M / K7M zostały opracowane w ubiegłym wieku do montażu w samochodach Renault B-Nissan klasy B i C. Samochody z tymi silnikami są eksploatowane na wszystkich kontynentach i są znane ze swojej niezawodnej i bezpretensjonalnej konstrukcji.
Silnik K4M został również zainstalowany w wersjach Renault Duster z napędem na wszystkie koła. Wystarczą właściwości trakcyjne silnika. Silnik K4M został również zainstalowany w wersjach Renault Duster z napędem na wszystkie koła. Wystarczą właściwości trakcyjne silnika.
Cała rodzina silników ma ten sam żeliwny blok cylindrów, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. Nie wymaga muszli. Różnica w charakterystyce zapewnia zastosowanie dwóch rodzajów głowic cylindrów - ośmio (K7M) i szesnastozaworowy (K4M). Jednocześnie ujednolicona jest duża liczba części do silników, co zmniejsza koszty produkcji. Napęd rozrządu zarówno silników jednowałowych, jak i dwuwałowych odbywa się za pomocą paska.
Silnik dla krajów trzeciego świata
Silniki serii K to pielęgniarki z minimalną, ale wysokiej jakości opieką na 300 000 - 400 000 km bez większych napraw. Jednak ich cechy są dalekie od ideału. Pojemność litrów podobnych silników wielu innych producentów jest znacznie wyższa. Na przykład kierowcy koreańskich marek Hyundai i Kia w swoich silnikach z serii G4FC usuwają 123 lub więcej koni mechanicznych z tej samej pojemności skokowej.
Silnik K7M był najlepszym silnikiem do pierwszej generacji logistyki. Niemniej jednak silniki o objętości roboczej 1, 4 litra nie były wystarczająco mocne nawet dla tej maszyny. Silnik K7M był najlepszym silnikiem do pierwszej generacji logistyki. Niemniej jednak silniki o objętości roboczej 1, 4 litra nie były wystarczająco mocne nawet dla tej maszyny.
Kolejną wadą silników Renault jest ich nieskromny apetyt. To prawda, że częściowo ułatwia to zastosowanie mechanicznych skrzyń biegów ze stosunkowo krótkimi biegami - cechą charakterystyczną samochodów Renault. To rozwiązanie pozwala kierowcom nie wypaść z nowoczesnego dynamicznego przepływu przy stosunkowo niskiej charakterystyce mocy silnika. Alternatywą dla mechaniki jest przestarzały czterobiegowy automat, który również nie przyczynia się do ekonomicznej jazdy.
Doświadcz „jazdy”
Powiązane materiały
Nissan Almera po 120 000 km: wciąż trenuje! W redakcji podczas długiego testu odwiedziłem wiele samochodów z silnikiem tej serii. Przywołaj przynajmniej sedana z platformą Logan, Nissan Almera, który całkowicie zdemontowaliśmy po przebiegu 120 000 km, aby ocenić stan kluczowych elementów i zespołów samochodu. Szczegółowy raport jest tutaj. Krótko mówiąc, silnik naszej Almera potwierdził tytuł niezawodnej i bezpretensjonalnej jednostki. I to pomimo faktu, że przez część przebiegu samochód nie był nakręcony gazem, ale gazem.
W naszym parku redakcyjnym jest także Lada Largus z szesnastoma zaworami K4M i manualną skrzynią biegów. O silniku, który przejechał 125 000 km, mogę tylko powiedzieć dobrze. Potężna, równomierna przyczepność, zaczynająca się niemal bezczynnie. Nie mogę nawet uwierzyć, że jest to szesnastozaworowy - taka cecha na dnie jest zwykle nieodłączna od ośmiozaworowego silnika o większej objętości roboczej. To prawda, że przy dużych prędkościach silnik staje się kwaśny i nie ma sensu przekręcać go przy 5000 obr / min. Zużycie paliwa w cyklu miejskim sięga 11, 7 l / 100 km.
Producent zaleca stosowanie 95. benzyny w Largus i pozwala 92. w Almere z podobnym silnikiem. Nasz eksperyment z użyciem 92. benzyny na Largus wykazał, że nawet podczas tankowania na markowej stacji benzynowej silnik detonuje w niektórych trybach pracy. Dlatego zalecamy postępowanie zgodnie z instrukcjami producenta.
Konstruktywne błędne obliczenia silników K7M / K4M:
- Wysokie zużycie paliwa wskazuje na przestarzałą konstrukcję głowicy cylindrów bez przesuwników faz i regulowanych długości drogi wlotowej. Modyfikacja z kontrolą fazy na wlocie istnieje, wytwarza 115 KM, ale jest bardzo mało powszechna na naszym rynku.
- Kiedy pasek rozrządu pęka, zawory stykają się z tłokami
- Brak kompensatorów hydraulicznych w silniku ośmiozaworowym. W rezultacie potrzeba regulacji zaworów. Chociaż podczas pracy na dobrym oleju potrzeba ta zbliża się do 100 000 km
- Silnik jest dość głośny i obciążony wibracjami, co jest niezwykłe w przypadku konstrukcji z żeliwnymi blokami.
- Zdarza się, że prędkość biegu jałowego płynie - jest to znak przerostu z warstwą brudu i sadzy regulatora prędkości biegu jałowego. Wielokrotnie udało mi się rozwiązać problem, przepłukując regulator na ośmiu i szesnastu zaworach.
- Nieudana konstrukcja separatora oleju: kanały są odlewane bezpośrednio w pokrywie zaworu. Ponadto wiele kanałów labiryntowych jest uszczelnionych tylko szczeliwem. Z czasem powoduje to wyciek oleju silnikowego, a jego wyeliminowanie wymaga dużo uwagi i skrupulatności.
Jedną z wad silnika K4M, który przejawia się w samoobsługi, jest niewygodnie umieszczony filtr oleju. Dostęp do niego jest ograniczony pobliskim generatorem. Jedną z wad silnika K4M, który przejawia się w samoobsługi, jest niewygodnie umieszczony filtr oleju. Dostęp do niego jest ograniczony pobliskim generatorem.
Częste awarie silników K7M / K4M:
Powiązane materiały
Lada Largus z parku ZR: świetna konserwacja
- Przy ośmiozaworowym silniku stosunkowo często obserwowano wyciek przedniego uszczelnienia wału korbowego. Podczas naprawy należy usunąć pasek rozrządu i wykonać szereg skomplikowanych prac
- Problemy z cewką zapłonową (pęknięcie izolatora), dyszami lub świecami zapłonowymi. W rezultacie przycinanie silnika.
- Awaria czujnika położenia wału korbowego
- Niewystarczająco niezawodny termostat, a także wyciek oleju z wymiennika ciepła obudowy termostatu. Może to spowodować przedostanie się oleju do płynu chłodzącego lub wyciek.
- Pasek rozrządu zaczyna zsuwać się z kół pasowych, gdy występuje luz w łożysku pompy, wygięty sworzeń rolkowy lub zużycie łożyska rolkowego. Dlatego przy wymianie paska lepiej jest wymienić wszystkie te elementy, które kosztują do 9000 rubli tylko za materiały (w tym przeciw zamarzaniu).
Konserwowalność
Dzięki żeliwnemu blokowi cylindrów silnik jest bardzo odporny na przegrzanie i często „wybacza” niewielkie naruszenia temperatury. Z zastrzeżeniem stosowania wysokiej jakości oleju silnikowego zużycie cylindrów sięga jednej dziesiątej milimetra, nawet na przebiegach kilkuset tysięcy kilometrów. Kompresja jest zmniejszona głównie z powodu zużycia i koksowania pierścieni tłokowych. A następnie zużycie oleju z powodu zużytych pierścieni zgarniających olej przekracza rozsądne granice, jak w zasadzie w przypadku każdego bardzo zużytego silnika.
Podczas remontu można zainstalować tłoki nieprzywierające (tuningujące) poniżej rozmiaru naprawy, w który blok został zmiażdżony. Szacowany koszt pełnego i wysokiej jakości remontu silników K4M / K7M wynosi około 100 000 rubli. W tym samym czasie silnik kontraktowy można kupić nie więcej niż 50 000 rubli. Ale cena nowego silnika wynosi astronomicznie 300 000–400 000 rubli, w zależności od jego modyfikacji. Większość samochodów kosztuje mniej, zanim konieczna będzie wymiana silnika.
Powiązane materiały
8 głównych nieporozumień na temat silników VAZ - odpowiedź eksperta Dość drogie będzie zerwanie paska rozrządu. W przypadku silnika ośmiozaworowego istnieje tylko jedno zalecenie - wymiana na 60 000 km, zgodnie z przepisami. Ale w przypadku K4M pytanie jest złożone. Na przykład w instrukcji redakcji Almera odstęp wymiany paska wynosi również 60 000 km. Ale w instrukcjach dla Largusa z podobnym silnikiem - raz na 120 000 km. Ściśle przestrzegamy przepisów producenta. Pasek rozrządu w Largus został po raz pierwszy wymieniony na przejechaniu prawie 120 000 km. Jednocześnie poprzedni pas był w doskonałym stanie. Almera spędził dwa pasy w tym samym biegu.
Zalecenie dla właścicieli Largus jest proste: dopóki samochód jest objęty gwarancją, należy przestrzegać procedury wymiany. Po zakończeniu okresu gwarancji należy często monitorować stan paska rozrządu i, w najmniejszej wątpliwości, zmienić go.
Nawet przy zdjętym silniku K4M trudno jest sprawdzić pasek rozrządu ze względu na osłony. Ale pas jest niezawodnie chroniony przed brudem. Nawet przy zdjętym silniku K4M trudno jest sprawdzić pasek rozrządu ze względu na osłony. Ale pas jest niezawodnie chroniony przed brudem.
Podczas wymiany paska rozrządu należy wymienić inne części, które wpływają na możliwość zerwania paska, w tym pompę płynu chłodzącego. Podczas wymiany paska rozrządu należy wymienić inne części, które wpływają na możliwość zerwania paska, w tym pompę płynu chłodzącego.
Rodzina silników K4M / K7M jest moralnie przestarzała, ale jej skromne cechy są kompensowane przez stosunkowo wysoką niezawodność i łatwość konserwacji silników.
Specyfikacja silnika
Model |
K7M |
K4M |
Rodzaj | Benzyna czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa | |
Objętość robocza cm3 | 1598 | |
Liczba zaworów | 16 | |
Otwór × Skok, mm | 79, 5 × 80, 5 | |
Współczynnik kompresji | 9.5 | 9, 8 |
Maksymalna moc, l. z przy częstotliwości obrotu wału korbowego, min-1 |
84–87 5500 |
102–115 (z przesuwnikiem faz) 5750 |
Maksymalny moment obrotowy, N ∙ m przy częstotliwości obrotu wału korbowego, min-1 |
124 3000 |
148 3750 |
System zasilania | Rozproszony wtrysk paliwa | |
Paliwo (oktan) | Benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95 | |
Układ zapłonowy | Elektroniczny, część systemu zarządzania silnikiem | |
Normy toksyczności | Euro 4 lub Euro 5 |