Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto

Krytyczne Zużycie Opon: Gdy Ryzykujemy Przekroczenie Linii

2024

Spisu treści:

Wideo: Krytyczne Zużycie Opon: Gdy Ryzykujemy Przekroczenie Linii

Wideo: Krytyczne Zużycie Opon: Gdy Ryzykujemy Przekroczenie Linii
Wideo: Co oznaczają tajemnicze kropki na oponach? 2024, Marzec
Krytyczne Zużycie Opon: Gdy Ryzykujemy Przekroczenie Linii
Krytyczne Zużycie Opon: Gdy Ryzykujemy Przekroczenie Linii
Anonim

Wszystkie testy opon są przeprowadzane na nowych oponach, które właśnie dotarły. Każdy kierowca może powtórzyć test na własnym samochodzie i uzyskać podobny wynik. Ale tylko wtedy, gdy opony w jego samochodzie są stosunkowo świeże. Faktem jest, że gdy opona się zużywa, wszystkie jej osiągi zmieniają się, a nie na lepsze.

Jaki rodzaj zużycia dopuszcza przepisy ruchu drogowego?

Opony zimowe

Powiązane materiały

Image
Image

Jakim policjantem drogowym nałożysz grzywnę w zimie I będzie dobrze. Opony zimowe (lub na każdą pogodę) należy montować zgodnie z przepisami Unii Celnej we wszystkich samochodach używanych w Federacji Rosyjskiej od 1 grudnia do końca lutego. Pozostała głębokość bieżnika powinna być większa niż 4 mm. W przypadku wykrycia takiej wady funkcjonariusz policji drogowej ma prawo przedstawić ci „tablicę ma wadliwy pojazd”, za co nałożono ostrzeżenie lub grzywnę w wysokości 500 rubli.

Dlaczego dokładnie 4 mm? Wszystko jest proste. Zima w większości regionów naszego kraju to czas, kiedy samochód rzadko jeździ po asfalcie. Droga może być zaśnieżona, oblodzona lub pokryta warstwą wody. Ale jest też inny, raczej nieprzyjemny stan - gdy droga jest pokryta mokrym śniegiem. Jednocześnie samochód jest podatny na tak zwane błaganie - „pływanie” kół podczas szybkiego ruchu, aż do całkowitej utraty kontaktu z drogą. Zasadniczo mapowanie ukośników jest tym samym, co bardziej znane zjawisko aquaplaningu. W obu przypadkach między kołem a drogą pojawia się klin, przez co tracona jest przyczepność. Tylko w przypadku aquaplaningu klin jest wodnisty, aw przypadku slashplaningu klin jest śnieżny.

Mokry śnieg przypomina nieco głęboką kałużę. W końcu grubość jego warstwy może osiągnąć kilka centymetrów. Dlatego bardzo ważne jest, aby jak najszybciej usunąć wodę lub owsiankę ze śnieżnej wody z powierzchni styku bieżnika opony z nawierzchnią drogi. W tym celu potrzebna jest wystarczająca głębokość rowków bieżnika opony. W końcu to przez nich odprowadzana jest woda lub mokry śnieg. Małe rowki po prostu nie radzą sobie z dużą ilością wilgoci.

Особенно хорошо сопротивляются слэшпленингу шины с направленным рисунком протектора. Направление вращения таких шин указано на боковине: у шины Continental IceContact 3 хорошо видна стрелка и надпись Rotation
Особенно хорошо сопротивляются слэшпленингу шины с направленным рисунком протектора. Направление вращения таких шин указано на боковине: у шины Continental IceContact 3 хорошо видна стрелка и надпись Rotation

Szczególnie dobre są opony odporne na przecięcie z kierunkowym wzorem bieżnika. Kierunek obrotu takich opon jest wskazany na ścianie bocznej: opona Continental IceContact 3 wyraźnie pokazuje strzałkę i napis Obrót. Szczególnie dobre są opony odporne na przecięcie z kierunkowym wzorem bieżnika. Kierunek obrotu takich opon jest wskazany na ścianie bocznej: opona Continental IceContact 3 wyraźnie pokazuje strzałkę i napis Obrót.

Ponadto bieżnik opony powinien być wystarczająco miękki, aby pasował do wszystkich istniejących nierówności w lodzie lub śniegu, a wtedy jego przyczepność będzie lepsza. Dlatego im głębsze są rowki bieżnika, tym bardziej miękka jest sama opona. Prawdopodobnie zauważyłeś, że chociaż bieżnik jest nowy, wysoki, jego poszczególne elementy są stosunkowo miękkie. Ale gdy tylko wymażą się do połowy pierwotnej wysokości, stają się mniej plastyczne.

Зимние шины отводят влагу и снежно-водяную смесь через канавки, расположенные по всей ширине протектора. Ближе к краям протектора площадь сечения канавок становится больше, ведь через них проходит большее количество влаги: и та, что гонится от центра шины, и та, что оказывается на дороге непосредственно под канавкой
Зимние шины отводят влагу и снежно-водяную смесь через канавки, расположенные по всей ширине протектора. Ближе к краям протектора площадь сечения канавок становится больше, ведь через них проходит большее количество влаги: и та, что гонится от центра шины, и та, что оказывается на дороге непосредственно под канавкой

Opony zimowe usuwają wilgoć i mieszankę wody z śniegiem poprzez rowki na całej szerokości bieżnika. Bliżej krawędzi bieżnika powierzchnia przekroju rowków staje się większa, ponieważ przepływa przez nie więcej wilgoci: ta, która goni od środka opony i ta, która znajduje się na drodze bezpośrednio pod rowkiem. Opony zimowe usuwają wilgoć i mieszankę wody z śniegiem poprzez rowki na całej szerokości bieżnika. Bliżej krawędzi bieżnika powierzchnia przekroju rowków staje się większa, ponieważ przepływa przez nie więcej wilgoci: ta, która goni od środka opony i ta, która znajduje się na drodze bezpośrednio pod rowkiem.

У шипованных шин глубина протектора измеряется без учета выступания над ним шипов. Но, как правило, если остаточная глубина протектора шипованной покрышки составляет 4 мм, то и шипов в такой шине почти не осталось. Некоторые вылетели целиком, а от некоторых остался только корпус, который уже не цепляется за дорогу
У шипованных шин глубина протектора измеряется без учета выступания над ним шипов. Но, как правило, если остаточная глубина протектора шипованной покрышки составляет 4 мм, то и шипов в такой шине почти не осталось. Некоторые вылетели целиком, а от некоторых остался только корпус, который уже не цепляется за дорогу

W przypadku opon z kolcami mierzona jest głębokość bieżnika bez uwzględnienia wystających nad nią występów. Ale z reguły, jeśli resztkowa głębokość bieżnika opony z kolcami wynosi 4 mm, to prawie nie ma kolców w takiej oponie. Niektórzy odlecieli całkowicie, a od innych był tylko korpus, który już nie przylega do drogi. W przypadku opon z kolcami mierzona jest głębokość bieżnika bez uwzględnienia wystających nad nią występów. Ale z reguły, jeśli resztkowa głębokość bieżnika opony z kolcami wynosi 4 mm, to prawie nie ma kolców w takiej oponie. Niektórzy odlecieli całkowicie, a od innych był tylko korpus, który już nie przylega do drogi.

Należy zauważyć, że opona z kolcami, która straciła większość swoich „gwoździ”, nie staje się dobrym rzepem. Ma inny skład mieszanki gumy, początkowo jest nieco sztywniejszy - szczególnie warstwa bieżnika, do której przymocowana jest podstawa kołka.

Jedyne, co potrafią opony zimowe o wysokości bieżnika mniejszej niż 4 mm, to niespieszna jazda po letnich drogach. Z grubsza mówiąc, można tak „toczyć opony”. Wzdłuż dynamiki, prowadzenia i hałasu nie spodoba ci się, ale przepustowość samochodu w błocie będzie nieco wyższa niż w oponach letnich.

Opony letnie

Od początku marca do końca listopada, zgodnie z prawem, możesz używać dowolnej gumy (z wyjątkiem ćwieków - w ciągu trzech miesięcy letnich).

Протектор летних шин обычно разделен широкими продольными канавками, предназначенными для отвода большого количества воды. Причем вода удаляется через такие канавки как по ходу движения шины, так и против. Поперечные канавки отводят влагу, в основном, с краев протектора
Протектор летних шин обычно разделен широкими продольными канавками, предназначенными для отвода большого количества воды. Причем вода удаляется через такие канавки как по ходу движения шины, так и против. Поперечные канавки отводят влагу, в основном, с краев протектора

Bieżnik opon letnich jest zwykle oddzielony szerokimi podłużnymi rowkami zaprojektowanymi do odprowadzania dużych ilości wody. Ponadto woda jest usuwana przez takie rowki zarówno w kierunku opony, jak i przeciw. Poprzeczne rowki usuwają wilgoć, głównie z krawędzi bieżnika. Bieżnik opon letnich jest zwykle oddzielony szerokimi podłużnymi rowkami zaprojektowanymi do odprowadzania dużych ilości wody. Ponadto woda jest usuwana przez takie rowki zarówno w kierunku opony, jak i przeciw. Poprzeczne rowki usuwają wilgoć, głównie z krawędzi bieżnika. Powiązane materiały

Image
Image

Sezonowe zmiany opon: wszystko, co muszą wiedzieć właściciele samochodów Opony letnie mają łatwiejsze życie niż opony zimowe. Wszystko, co mogą spotkać na drodze, to asfalt lub mokry asfalt. A także głębokie kałuże. I to te ostatnie w dużej mierze określają wymagania dotyczące pozostałej głębokości bieżnika. Gdy głębokość rowków opony letniej spadnie poniżej 1, 6 mm, usunięcie wody z miejsca styku staje się prawie niemożliwe. Nawet przy resztkowej głębokości bieżnika wynoszącej około 3 mm zachowanie opon na mokrych drogach nie jest bezpieczne. Ale wszystko zależy od prędkości. Podczas manewrowania na placu przy niskiej prędkości, nawet najbardziej łysa opona prawdopodobnie nie straci przyczepności.

Bardzo łatwo jest ocenić krytyczne zużycie opon. Wszyscy producenci rzucają na autobus specjalne wskaźniki, które są poprzecznymi występami o wysokości 1, 6 mm. Chociaż opona nie jest bardzo zużyta, wskaźniki nie są widoczne, ale przy ekstremalnym zużyciu pojawiają się jako wyraźne poprzeczne paski na bieżniku.

Места расположения индикаторов износа показаны на боковине шины с помощью символов в форме треугольника или букв TWI. Расшифровываются эти буквы как Tread Wear Indicator, что в переводе означает «индикатор износа протектора»
Места расположения индикаторов износа показаны на боковине шины с помощью символов в форме треугольника или букв TWI. Расшифровываются эти буквы как Tread Wear Indicator, что в переводе означает «индикатор износа протектора»

Lokalizacje wskaźników zużycia są pokazane na bocznej ścianie opony za pomocą symboli w kształcie trójkąta lub liter TWI. Litery te są odszyfrowywane jako wskaźnik zużycia bieżnika, co oznacza „wskaźnik zużycia bieżnika”. Lokalizacje wskaźników zużycia są pokazane na bocznej ścianie opony za pomocą symboli w kształcie trójkąta lub liter TWI. Litery te są odszyfrowywane jako wskaźnik zużycia bieżnika, co oznacza „wskaźnik zużycia bieżnika”.

Opony całoroczne

W naszym kraju istnieją regiony, w których stosowanie opon zimowych jest uważane za nieodpowiednie. Śnieg pada tylko kilka razy w okresie zimowym i długo nie leży. W takich obszarach często stosuje się opony na każdą pogodę. Takie opony są zdecydowanym kompromisem. Zimą działają nieco gorzej ze względu na stosunkowo wysoką twardość mieszanki gumowej bieżnika. Ale w warunkach letnich ta twardość jest niewystarczająca i zużywają się nieco szybciej. Niemniej jednak wiele renomowanych firm produkujących opony produkuje sezon na każdą pogodę, w którym osiągana jest maksymalna możliwa równowaga jakości konsumenckich.

Многие всесезонные шины имеют V-образное расположение водоотводных канавок. Соответственно, рисунок протектора получается направленным. То есть такую шину следует устанавливать на автомобиль особым образом, чтобы при движении вперед она вращалась в определенную сторону. Направление вращения указано на боковине шины
Многие всесезонные шины имеют V-образное расположение водоотводных канавок. Соответственно, рисунок протектора получается направленным. То есть такую шину следует устанавливать на автомобиль особым образом, чтобы при движении вперед она вращалась в определенную сторону. Направление вращения указано на боковине шины

Wiele opon całorocznych ma układ rowków drenażowych w kształcie litery V. W związku z tym wzór bieżnika jest kierunkowy. Oznacza to, że taka opona powinna być zamontowana w samochodzie w specjalny sposób, aby podczas ruchu do przodu obracała się w określonym kierunku. Kierunek obrotu jest wskazany na ścianie bocznej opony. Wiele opon całorocznych ma układ rowków drenażowych w kształcie litery V. W związku z tym wzór bieżnika jest kierunkowy. Oznacza to, że taka opona powinna być zamontowana w samochodzie w specjalny sposób, aby podczas ruchu do przodu obracała się w określonym kierunku. Kierunek obrotu jest wskazany na ścianie bocznej opony.

Наши испытания не раз подтверждали, что зимние нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних. Тем, кто ездит на фрикционках круглый год, стоит призадуматься
Наши испытания не раз подтверждали, что зимние нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних. Тем, кто ездит на фрикционках круглый год, стоит призадуматься

Nasze testy wielokrotnie potwierdziły, że zimowe opony bezkolcowe na asfalcie zużywają się półtora razy szybciej niż opony letnie. Ci, którzy jeżdżą sprzęgłem ciernym przez cały rok, powinni o tym pomyśleć. Nasze testy wielokrotnie potwierdziły, że zimowe opony bezkolcowe na asfalcie zużywają się półtora razy szybciej niż opony letnie. Ci, którzy jeżdżą sprzęgłem ciernym przez cały rok, powinni o tym pomyśleć.

Ograniczenia na cały sezon są takie same: zimą wysokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm, a latem co najmniej 1, 6 mm.

Inne ograniczenia

Okres trwałości opon

Zgodnie z normami krajowymi okres użytkowania opon wynosi 5 lat od daty ich produkcji; normy te są regulowane przez GOST 4754–97 i 5513–97. Większość kierowców wie, ile lat mają ich opony. Pierwszy przyszedł wraz z samochodem, a potem zwykle nie zapominają o wymianie - zakup jest dość poważny.

Opona zwykle ma datę produkcji. Różni producenci zaznaczają to inaczej. Jak konkretna firma oznacza oponę, można znaleźć na stronie producenta.

W Rosji odpowiedzialność za używanie starych opon nie jest zapewniona, ale jeśli podczas dochodzenia w sprawie okoliczności wypadku stanie się jasne, że „starość” stała się przyczyną zniszczenia opony, decyzja nie może zostać podjęta na korzyść właściciela samochodu z takimi oponami. I nie ma znaczenia, czy prowadzisz samochód, czy samochód w większości stoi i tylko czasami odjeżdża. Faktem jest, że opony są narażone na działanie tlenu i światła słonecznego, stopniowo niszcząc gumę i osnowę opony. Oczywiście nie należy nosić ze sobą starych, ale bardzo nielicznych zużytych opon. Pamiętaj tylko, że ani opony letnie, ani zimowe nie będą miały wcześniejszych osiągów.

Wady opon

Oczywiście niewielu zacznie zastępować oponę po normalnym przebiciu gwoździem, ale jeśli uszkodzenie jest poważniejsze, opona będzie miała tylko jedną ścieżkę do złomu. Znaczne uszkodzenie ściany bocznej, duże otwory bieżnika, skrzywienie osnowy opony lub uszkodzenie integralności bocznych pierścieni zwykle skutkują wymianą opony. Nierównomierne zużycie bieżnika z poszczególnymi łysymi punktami i niemożność wyważenia opony na działającej feldze sprawią, że będzie ona wymieniona.

Некоторые водители ошибочно принимают за индикаторы износа вот такие цветные полосы, нанесенные поверх протектора шины. На самом деле это своего рода штрих-код, внутреннее обозначение, которое показывает работнику склада, какого размера или модели данная шина. На складах шины хранятся в вертикальном положении, поэтому боковины не видны сотрудникам. А полосы однозначно идентифицируют шину, и это облегчает работу
Некоторые водители ошибочно принимают за индикаторы износа вот такие цветные полосы, нанесенные поверх протектора шины. На самом деле это своего рода штрих-код, внутреннее обозначение, которое показывает работнику склада, какого размера или модели данная шина. На складах шины хранятся в вертикальном положении, поэтому боковины не видны сотрудникам. А полосы однозначно идентифицируют шину, и это облегчает работу

Niektórzy kierowcy omyłkowo noszą kolorowe paski na bieżniku opony jako wskaźniki zużycia. W rzeczywistości jest to rodzaj kodu kreskowego, wewnętrznego oznaczenia, które pokazuje pracownikowi magazynu, jaki jest rozmiar lub model opony. W magazynach opony są przechowywane pionowo, więc ściany boczne nie są widoczne dla pracowników. A paski jednoznacznie identyfikują oponę, co ułatwia pracę. Niektórzy kierowcy omyłkowo noszą kolorowe paski na bieżniku opony jako wskaźniki zużycia. W rzeczywistości jest to rodzaj kodu kreskowego, wewnętrznego oznaczenia, które pokazuje pracownikowi magazynu, jaki jest rozmiar lub model opony. W magazynach opony są przechowywane pionowo, więc ściany boczne nie są widoczne dla pracowników. A paski jednoznacznie identyfikują oponę, co ułatwia pracę.

Za granicą

Powiązane materiały

Image
Image

Jakie kary mogą czaić turystów za granicą. Badania W rzeczywistości stosunek do opon w naszym kraju jest często lekceważony. Potwierdzeniem tego jest bogactwo ofert sprzedaży, takich jak „Używane opony z Niemiec” - zostały tam odpisane, a nasi ludzie się toczą.

W rzeczywistości wszystkie kraje, które podpisały konwencję genewską i wiedeńską o ruchu drogowym, przestrzegają tych samych standardów w odniesieniu do resztkowej wysokości bieżnika opon letnich - 1, 6 mm. W przeciwnym razie zaczynają się odmiany. Gdzieś w ogóle nie są potrzebne opony zimowe - na przykład na Cyprze lub Wyspach Kanaryjskich. Należy pamiętać, że w niektórych krajach dozwolone jest stosowanie wyłącznie opon zimowych bez kolców. Na niektórych przejazdach między Francją a Hiszpanią wymagane są łańcuchy i na wszystkich czterech kołach. Ale na przykład w Norwegii „zabrania się używania łańcuchów między pierwszym poniedziałkiem Wielkanocy a do 31 października, chyba że warunki pogodowe temu zaprzeczają”. Ruch związany z datami biblijnymi jest więc związany. Ale data Wielkanocy płynie …

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień