Nawet dziesięć do piętnastu lat temu, zgodnie z przepisami prawie wszystkich producentów samochodów, wymiana oleju w automatach była obowiązkowa. A dzisiaj producenci twierdzą, że nie ma takiej potrzeby, a płyn wystarcza na cały okres użytkowania urządzenia. Czy konstrukcja automatycznych skrzyń biegów i skład olejów zmieniły się tak dramatycznie?
Powiązane materiały
Wszystko, co musisz wiedzieć o automatycznej wymianie oleju w skrzyni biegów
Przeczytajmy uważnie harmonogramy konserwacji. Wiele firm motoryzacyjnych zastrzega, że podczas pracy w ciężkich warunkach olej w maszynie nadal wymaga wymiany. Na przykład Toyota wyznaczyła przedział wymiany na 60 000 km. Ale częsta jazda w korkach jest również bardzo trudnym reżimem! Podobne zalecenia są podawane przez producentów automatycznych skrzyń biegów. Wzywają do wymiany oleju bezbłędnie, a czasem nawet w krótszych odstępach czasu. Okazuje się, że dzisiaj autorzy gigantów podkreślają tylko inaczej, ale istota problemu się nie zmieniła.
Nowoczesne automaty odeszły daleko od swoich przodków dwadzieścia lat temu, ale ich podstawowa konstrukcja pozostała taka sama. Ponadto maszyny stały się bardziej kapryśne i wymagające od jakości oleju. Przemysł chemiczny również nie stoi w miejscu, ale wieczne płyny techniczne istnieją tylko w opowiadaniach science fiction. Jednoznaczny wniosek z powyższego: konieczna jest okresowa wymiana oleju w maszynie.
Głównymi elementami podlegającymi największemu zużyciu w dowolnej automatycznej skrzyni biegów są sprzęgła cierne. Działają w sprzężeniach planetarnych i blokadach przekładni hydrokinetycznych. Ich produkty zużycia gromadzą się w układzie hydraulicznym i mogą zatkać kanały korpusu zaworu i elektrozawory. Zawory są bardzo trudne do płukania, korpus zaworu jest łatwiejszy do czyszczenia. Głównymi elementami podlegającymi największemu zużyciu w dowolnej automatycznej skrzyni biegów są sprzęgła cierne. Działają w sprzężeniach planetarnych i blokadach przekładni hydrokinetycznych. Ich produkty zużycia gromadzą się w układzie hydraulicznym i mogą zatkać kanały korpusu zaworu i elektrozawory. Zawory są bardzo trudne do płukania, korpus zaworu jest łatwiejszy do czyszczenia. |
W nowoczesnych maszynach przemiennik momentu obrotowego jest blokowany wcześniej i częściej. Istnieje wiele trybów, w których sprzęgła w jego sprzęgle nie są w pełni zaciśnięte, ale są w stanie częściowego poślizgu (zablokowania). Takie innowacje stawiają szczególne wymagania dotyczące jakości oleju. Powinien stworzyć pewien bilans cieplny i warunki smarowania w tych parach tarcia. Oszczędzanie na dobrym oleju prowadzi do zwiększonego zużycia sprzęgieł ciernych, których produkty szybciej niszczą pozostałe elementy maszyny. W nowoczesnych maszynach przemiennik momentu obrotowego jest blokowany wcześniej i częściej. Istnieje wiele trybów, w których sprzęgła w jego sprzęgle nie są w pełni zaciśnięte, ale są w stanie częściowego poślizgu (zablokowania). Takie innowacje stawiają szczególne wymagania dotyczące jakości oleju. Powinien stworzyć pewien bilans cieplny i warunki smarowania w tych parach tarcia. Oszczędzanie na dobrym oleju prowadzi do zwiększonego zużycia sprzęgieł ciernych, których produkty szybciej niszczą pozostałe elementy maszyny. |
Z własnego doświadczenia
Aby wyraźnie wykazać, jak szybko olej przekładniowy ulega degradacji w normalnych warunkach użytkowania, wysłaliśmy do badania próbki pobrane z automatycznych skrzynek samochodów redakcyjnych Nissan Almera i Datsun mi-DO.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Nissan DP2 jest zainstalowana w Nissanie, a 4-biegowa japońska skrzynia biegów Jatco JF414E w Datsun. Oba samochody były wypełnione fabrycznym olejem, który nigdy się nie zmienił.
Powiązane materiały
Wyniki maratonu „60 godzin za kierownicą”: Datsun mi-DO vs. Ford Fiesta i Łada Granta
Przebieg Almery w momencie pobierania próbek wynosił 120 000 km, a Datsun 65 000 km. Z wyjątkiem dużych obciążeń podczas maratonu „60 godzin za kierownicą” oba samochody spędzały całe życie w zwykłych miejskich warunkach jazdy: dom - praca - sklep - dom.
Wysłaliśmy próbki oleju do badania do niezależnego laboratorium testowego MADI-HIM.
Po badaniu obejmującym określenie lepkości kinematycznej oleju, a także jego liczby kwasowej i zasadowej, laboratorium wyciągnęło jednoznaczne wnioski. Eksperci zauważyli typowe oznaki pogorszenia stanu i działania olejów: stwierdzono dużą liczbę produktów zużycia (zawartość żelaza) i spadek zdolności myjących. Jest tylko jeden wyrok dla obu samochodów: wymagana jest wymiana.
Jednocześnie olej z pistoletu maszynowego Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) jest znacznie gorszy niż olej ze skrzyni biegów Datsun (wypełniony oryginalnym GM EJ 1), chociaż wygląd tych płynów sugeruje coś przeciwnego.
Olej Elfów przebył 120 000 km, ale ma jasny kolor i normalny zapach, podczas gdy oryginalny GM o przebiegu 65 000 km jest szczerze czarny. Jednak wyniki badania po raz kolejny udowodniły, że nie można skupić się tylko na wyglądzie oleju. Lepkość oleju Elf spadła o około 30%, co wskazuje na znaczną degradację dodatku - zagęstnika - stan cieczy jest okropny. Według ekspertów, podczas jazdy z takimi wstrząsami olejowymi zwykle występują podczas zmiany biegów. Nasza Almera jeszcze nie kopnęła, ale inny podobny samochód o podobnym przebiegu może już wykazywać niezadowolenie z zauważalnych zaczepów podczas zmiany.
Oryginalny olej GM wykazał wysoką stabilność lepkości i ogólnie ma znacznie lepszą kondycję i wydajność niż Elf. Jest jednak również zmęczony i wymaga wymiany, chociaż przebieg samochodu jest o połowę mniejszy.
Wyniki badania jednoznacznie potwierdziły obliczenia teoretyczne: nie ma wiecznego oleju, nawet najdroższy olej wymaga wymiany z czasem. Pamiętaj, jak długo wymieniłeś olej w maszynie swojego samochodu. Czy czas to zaktualizować?
W tej instalacji określane są liczby zasadowe i kwasowe oleju przekładniowego. Te parametry oceniają utlenianie (starzenie) pakietu dodatku do ekstremalnego ciśnienia. W tej instalacji określane są liczby zasadowe i kwasowe oleju przekładniowego. Te parametry oceniają utlenianie (starzenie) pakietu dodatku do ekstremalnego ciśnienia. |
Wiskozymetr mierzy lepkość kinematyczną oleju w różnych temperaturach. W tym przypadku przy 40 stopniach. Na przykład na podstawie stopnia zmniejszenia lepkości ocenia się degradację zagęszczacza. Wiskozymetr mierzy lepkość kinematyczną oleju w różnych temperaturach. W tym przypadku przy 40 stopniach. Na przykład na podstawie stopnia zmniejszenia lepkości ocenia się degradację zagęszczacza. |
Stosowanie i przeciwwskazania
Przykład wyboru oleju zastępczego, który jest jak najbardziej zbliżony do oryginału. W przypadku maszyn Mercedes-Benz zamiast fabrycznego płynu można kupić na przykład jeden z dwóch produktów Motul - ATF 236.14 lub ATF 236.15. Na ich etykietach są zatwierdzone tylko przez tego producenta z odpowiednimi kodami marki. Tak więc właściciel Mercedesa może nieustraszenie wlewać taki olej do pudła swojego samochodu. Przykład wyboru oleju zastępczego, który jest jak najbardziej zbliżony do oryginału. W przypadku maszyn Mercedes-Benz zamiast fabrycznego płynu można kupić na przykład jeden z dwóch produktów Motul - ATF 236.14 lub ATF 236.15. Na ich etykietach są zatwierdzone tylko przez tego producenta z odpowiednimi kodami marki. Tak więc właściciel Mercedesa może nieustraszenie wlewać taki olej do pudła swojego samochodu.
Co dziwne, zdarza się, że wymiana oleju niekorzystnie wpływa na działanie automatycznej skrzyni biegów. Jego części, nawet podczas pracy w trybie łagodnym, podlegają nieuniknionemu zużyciu (głównie sprzęgła cierne), az czasem produkty zużycia są równomiernie osadzane na wewnętrznych powierzchniach całego układu hydraulicznego maszyny. Świeżo nalany olej ma bardziej wyraźne właściwości detergentowe niż stary olej, więc aktywnie spłukuje część osadów i może przenosić znaczną ich ilość do korpusu zaworu i jego elektromagnesów, powodując zatykanie. W rezultacie możliwe są szarpnięcia i opóźnienia w zmianie biegów.
Niebezpieczeństwo to zagraża głównie skrzyniom o bardzo dużym przebiegu, w których nigdy nie aktualizowały oleju. Jak również skrzynki, które już mają awarie, które jeszcze poważnie nie wpłynęły na ich pracę. W obu przypadkach masa krytyczna produktów zużycia gromadzi się w układzie hydraulicznym. Ryzyko pogorszenia stanu maszyny po wymianie oleju można jednak zminimalizować, ponieważ można je aktualizować na kilka sposobów.
Najbezpieczniejsza jest częściowa delikatna wymiana oleju bez wyjmowania miski olejowej i aktualizacji filtra. Zwykle tylko połowa objętości płynu może zostać spuszczona ze skrzyni korbowej (w nowoczesnych maszynach całkowita objętość wynosi około 10 litrów). Dwa lub trzy litry są spuszczane ze skrzyni korbowej i napełniane nowym olejem do normalnego poziomu. Po około 1000 km operacja jest powtarzana. Ta opcja jest odpowiednia dla tych, którzy kupili samochód o przebiegu ponad 100 000 km, ale nie mają informacji o tym, czy olej w skrzyni zmienił się wcześniej i jak samochód był obsługiwany. Ta metoda jest również preferowana, gdy istnieje poważne podejrzenie złego stanu maszyny - jeśli olej ma nie tylko czarny kolor, ale także charakterystyczny przypalony zapach. Każdy etap delikatnej wymiany kosztuje około 1000 rubli. Całkowita wymiana oleju w kilku iteracjach, w tym koszt samodzielnie wytworzonego masła, zmniejszy portfel o około 6000 rubli.
Najczęstszą opcją jest zwykła częściowa wymiana oleju. Nadaje się do zaplanowanych aktualizacji płynów, gdy nie ma wątpliwości co do stanu urządzenia. Ze skrzyni korbowej spuść całą objętość oleju (wraz z wyjęciem miski) i wymień filtr. W ten sposób odnawia się około pięciu litrów płynu. Zajmą około 2000 rubli za pracę. Najlepiej jest dokonać częściowej wymiany po dwóch delikatnych - wtedy olej zostanie całkowicie odnowiony, a maszyna będzie trwać dłużej.
Powiązane materiały
Automatyczne skrzynki: choroby wrodzone
Trzecią metodą jest całkowita wymiana oleju za pomocą instalacji, która jest podłączona do linii układu hydraulicznego maszyny. Taka instalacja wypiera stary płyn pod ciśnieniem i zastępuje go nowym - cały olej w skrzynce jest aktualizowany za jednym razem. To prawda, że do wymiany będzie potrzebny dodatkowy litr lub dwa do zalecanej objętości tankowania.
Za pracę z podłączeniem urządzenia i wymianą filtra zapłać około 3000 rubli. Ta metoda może być stresująca dla układu hydraulicznego maszyny: istnieje ryzyko zatkania korpusu zaworu i elektromagnesów. Dlatego w masie całkowitej nadaje się do samochodów zastępowanych olejem na przebiegi do 100 000 km.
Ale technologia serwisowa nie stoi w miejscu - bezpieczeństwo kompletnej wymiany przy pomocy instalacji można zwiększyć na trasach znacznie przekraczających 100 000 km. Wybierając artystę, preferuj odpowiednie programy największych producentów olejów i chemikaliów samochodowych. Obejmują partnerstwo z autoryzowanymi usługami wyposażonymi w nowoczesny i wydajny sprzęt, szkolenie personelu i diagnostykę wejściową urządzenia, a także odpowiedzialność za wykonane prace. Takie podejście znacznie zmniejsza ryzyko zatkania korpusu zaworu i elektromagnesów podczas wymiany oleju. Przynajmniej zostaniesz ostrzeżony o pułapkach, jeśli diagnoza wykaże znaczne zużycie urządzenia, a całkowita wymiana nie będzie w stanie dać pożądanego rezultatu.
Proces aktualizacji oleju w maszynie jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste rurki automatycznej instalacji MotulEvo ATM-2. Brudna ciemna ciecz wychodząca z pudełka pod ciśnieniem jest zastępowana czystą i przezroczystą. Specjaliści używają również tej stacji do sprawdzania przepustowości układu chłodzenia w odnowionej maszynie. Proces aktualizacji oleju w maszynie jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste rurki automatycznej instalacji MotulEvo ATM-2. Brudna ciemna ciecz wychodząca z pudełka pod ciśnieniem jest zastępowana czystą i przezroczystą. Specjaliści używają również tej stacji do sprawdzania przepustowości układu chłodzenia w odnowionej maszynie.
Kurs profilaktyczny
Producenci automatów i profesjonalne firmy naprawcze zalecają te same okresy wymiany. Firmy motoryzacyjne są również z nimi solidarne (mówimy o przypadkach, gdy maszyny pracują w trudnych warunkach). Przy łagodnym działaniu wystarczy częściowa wymiana oleju przy zmianie filtra w zakresie 80 000–100 000 km. Następnie należy aktualizować płyn co 40 000-50 000 km, a także można wyjąć miskę i wymieniać filtr za każdym razem. W trudnych warunkach pierwsza częściowa wymiana musi zostać przeprowadzona wcześniej - na 60 000 km, a następnie w pełni zgodna z tymi samymi warunkami, co przy delikatnej eksploatacji.
Grupa krwi
Powiązane materiały
Datsun mi-DO z parku ZR: maszyna wraca do pracy
Na rynku istnieje wiele zamienników oryginalnych olejów. Ich główną cechą jest zgodność z ogólnymi wymaganiami i specyfikacjami, które czasami są dalekie od parametrów fabrycznych dla konkretnych maszyn. Na przykład w przypadku niektórych zamienników z tanią bazą i pakietem dodatków zmiany objętości podczas ogrzewania i chłodzenia są dwa razy większe niż w oryginalnych olejach. Znaczny nadmiar poziomu cieczy w upale nie jest tak straszny, jak jego spadek w niskich temperaturach, obarczony głodem ropy.
Kupując olej zastępczy, lepiej skupić się na znanych na całym świecie markach i nie kusić się niższą ceną w porównaniu do oryginalnego produktu. Dodatkową siatką bezpieczeństwa jest wybór płynu, który spełnia określony standard (na przykład Dexron III lub Dexron IV), zamiast uniwersalnego. Najlepiej jest kupować zamienniki, które są jak najbliżej oryginalnego oleju. Są to płyny, które są zaprojektowane tylko dla określonych specyfikacji konkretnego producenta samochodów lub skrzyń.
Czasami jednak konieczne jest wypełnienie ściśle oryginalnego oleju. Jest to szczególnie ważne w przypadku maszyn najnowszej generacji, które są bardzo wrażliwe na skład dodatków. Istnieje wystarczająca liczba przykładów, w których nawet przy zastosowaniu wysokiej jakości zamiennego oleju pojawiają się obce dźwięki podczas zmiany biegów i innych dźwięków. Dzieje się tak na przykład w przypadku 6-biegowych skrzyń biegów ZF.
* * *