Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto

Wybieramy Opony Bez Kolców Do Samochodów Golfowych. Chińczycy Byli Mile Zaskoczeni

2024

Spisu treści:

Wideo: Wybieramy Opony Bez Kolców Do Samochodów Golfowych. Chińczycy Byli Mile Zaskoczeni

Wideo: Wybieramy Opony Bez Kolców Do Samochodów Golfowych. Chińczycy Byli Mile Zaskoczeni
Wideo: Co oznaczają tajemnicze kropki na oponach? 2024, Marzec
Wybieramy Opony Bez Kolców Do Samochodów Golfowych. Chińczycy Byli Mile Zaskoczeni
Wybieramy Opony Bez Kolców Do Samochodów Golfowych. Chińczycy Byli Mile Zaskoczeni
Anonim
Image
Image

Opony bezkolcowe do samochodów golfowych - Big Test ZR

Opony tego rozmiaru pasują do wszystkich samochodów klasy golfowej, dlatego asortyment jest ogromny - na każdy gust i każdą kieszeń. Najtańsze w naszym teście są chiński trójkąt Snowlink PL01: średnio 3630 rubli za sztukę. Napis jest wytłoczony na ścianie bocznej: Engineered in Finland („Opracowany w Finlandii”) to dobry ruch marketingowy, którego celem jest objęcie mniej atrakcyjnego znaczka Made in China.

Prawdziwe japońskie opony Nitto SN2 będą kosztować około dwadzieścia procent więcej. Dwie opony ze średniej kategorii cenowej, ale różnego pochodzenia - fiński Nordman RS2 i rasowy japoński Toyo Observe GSi 5.

Z „topów” tańszych niż pięć tysięcy na koło można kupić tylko Goodyear UltraGrip Ice 2. Za prawie te same pieniądze sprzedany jest japoński Dunlop Winter Maxx WM02. Jeszcze więcej z prośbą o Pirelli Ice Zero FR i Bridgestone Blizzak VRX. Nawiasem mówiąc, Pirelli Ice Zero FR to właściwie nowa opona, choć o tej samej nazwie. Wzór bieżnika jest podobny, ale szerokość robocza profilu została zwiększona, a co najważniejsze, skład mieszanki gumowej został zaktualizowany (według producenta poprawiono osiągi opon na śniegu i lodzie, bez utraty właściwości „asfaltu”).

Najdroższe opony w naszym teście to nowe produkty w tym sezonie, Nokian Hakkapeliitta R3 i Continental VikingContact 7.

Image
Image

Na północnym dnie

Na północy Szwecji, w prowincji Norrbotten (przetłumaczone ze szwedzkiego - północne dno), znajduje się boisko treningowe firmy Continental, na którym tworzone są wszystkie warunki do testowania opon zimowych. W drugiej połowie stycznia panowała stabilna pogoda bez odwilży i silnych mrozów. Temperatura powietrza wynosiła od –14 do –7 ° C.

Powiązane materiały

Image
Image

Kolce lub rzepy - eksperci ZR wybierają opony zimowe

Przed testami sprawdzamy twardość gumy bieżnika - w przypadku opon ciernych jest to jeden z najważniejszych wskaźników. Im bardziej miękki bieżnik, tym lepiej będzie działał na lodzie, ale gorzej na asfalcie.

Z ogólnej liczby wszystkich uczestników o twardości 48–53 jednostek Shore, Pirelli i Trójkąt zostają wyeliminowane. Pierwsze są bardzo miękkie - tylko 42 jednostki. Jesteśmy gotowi pobić rekordy na lodzie, ale na asfalcie po kilkukrotnym hamowaniu istnieje ogromne ryzyko wyczyszczenia bieżnika do zera. Natomiast trójkąt jest bardzo trudny: 58 jednostek. Blisko tarcia europejskiego.

Zaczynamy od ćwiczeń na lodzie - aż z nieba spadnie śnieg. Opony cierne są czymś więcej niż „kołkami”, wrażliwymi na czystość powłoki: płatki śniegu na lodzie działają jak mikrokroszek, powodując poślizg opon.

Na innym lodzie

Czas przyspieszania, droga hamowania, a także czas przejścia koła lodowego, mierzymy na gładkim lodzie jeziornym, który ludzie opon nazywają naturalnym.

Łączny test przyspieszania i hamowania rozpoczynamy od testu Golf z urządzeniami pomiarowymi opartymi na GPS. Najpierw tester przyspiesza samochód do prędkości 25 km / h, a następnie bije to, co jest dostępne na pedale hamulca. Kompleks pomiarowy rejestruje czas przyspieszania od 0 do 20 km / h, a następnie natychmiast rejestruje drogę hamowania od prędkości 20 km / h do 5 km / h. Dla każdego zestawu opon konieczne jest osiem do dziesięciu pomiarów, aby zminimalizować odchylenia. Zaczynamy pracować z oponami podstawowymi, zwanymi „piecem”; Wyścigi na nich powtarzamy co trzy lub cztery zestawy testowe. Jest to konieczne, aby ocenić, jak zmienia się stan powłoki podczas testu. Opony tarcia lodu z reguły rozwijają się, ponieważ pod koniec dnia zwiększają się drogi hamowania.

Перепад высот на ледовой или снежной трассе дает экспертам дополнительную информацию для оценки управляемости и незабываемые эмоции
Перепад высот на ледовой или снежной трассе дает экспертам дополнительную информацию для оценки управляемости и незабываемые эмоции

Różnica wysokości na lodzie lub śniegu zapewnia ekspertom dodatkowe informacje, aby ocenić zachowanie się na drodze i niezapomniane emocje. Różnica wysokości na lodzie lub śniegu zapewnia ekspertom dodatkowe informacje, aby ocenić zachowanie się na drodze i niezapomniane emocje.

Jak podstępny jest lód! Najlepsze w przyspieszaniu są opony Continental, aw hamowaniu - Nordman! Czekaliśmy na płyty Pirelli z ich miękkim bieżnikiem. Jednak w obu ćwiczeniach „Włosi” pokazali drugi wynik. Najsłabsi pod względem przyczepności podłużnej byli „Japończycy”: przy przyspieszaniu - Toyo, podczas hamowania - Bridgestone.

Toczymy koło lodowe zgodnie z tym schematem: wycinamy 12-15 kół na każdym zestawie opon, wybierając najlepszy powtarzalny czas testu.

Pirelli ma najlepszą przyczepność boczną: miękki bieżnik wykonał swoją pracę! Najgorsze na najtwardszych oponach Triangle. Golf jest na nich prawie 11% wolniejszy. Wzór bieżnika również przyczynia się do wyniku, ale na twardość bieżnika największy wpływ ma przyczepność boczna na gładkim lodzie jeziornym.

Сверхмягкий протектор Pirelli вызвал немало споров о том, что с ним будет на асфальте. Тесты отмели все сомнения: мягкий компаунд на твердом покрытии показал себя достойно
Сверхмягкий протектор Pirelli вызвал немало споров о том, что с ним будет на асфальте. Тесты отмели все сомнения: мягкий компаунд на твердом покрытии показал себя достойно

Ultra miękki bieżnik Pirelli wywołał wiele dyskusji na temat tego, co stanie się z nim na chodniku. Testy usunęły wszelkie wątpliwości: miękka mieszanka na twardej powierzchni okazała się godna. Ultra miękki bieżnik Pirelli wywołał wiele dyskusji na temat tego, co stanie się z nim na chodniku. Testy usunęły wszelkie wątpliwości: miękka mieszanka na twardej powierzchni okazała się godna. Powiązane materiały

Image
Image

Grupa testująca opony ZR odpowiada na pytania W tym samym czasie inny Golf z całkowicie dezaktywowanym systemem stabilizacji (ESP) już prasuje kontrolę szlaku lodowego. Znajduje się na zboczu, co pozwala ocenić zachowanie maszyny zarówno podczas rozładowywania tylnej osi (ruszanie w dół), jak i podczas przeciążenia przednich kół (jazda pod górę). To lodowe shinniki nazywane sztucznymi, ponieważ są zalane na ziemi. Ponadto jest mocno porysowany przez opony z mocno przyczepnymi sportowymi kolcami. Na takiej szorstkiej powłoce wzór bieżnika odgrywa bardziej znaczącą rolę niż na gładkim.

Przygody nie były bez. Podczas jazdy „eski” Golfa, obleczony w opony Nitto, tylne koła nagle wśliznęły się w poślizg i całkowicie straciły przyczepność. Kierowca zdołał odpocząć w zaspie z tylnym zderzakiem i po obróceniu o 360 stopni przywrócił samochód do pierwotnej trajektorii. Warto zauważyć, że awaria nastąpiła podczas ruchu w górę zbocza, gdy tylne koła były maksymalnie obciążone.

Opony Nitto uzyskały najniższe wyniki na lodzie na drodze ze względu na ich tendencję do nadsterowności, ostrego zrywu poślizgu i znacznej utraty przyczepności. I ponad innymi (8, 5 punktu) oceniliśmy opony Nokian: wyraźne reakcje pozostają nawet na poślizgach, co jest bardzo rzadkie w przypadku opon ciernych.

Tytuł najbardziej chuligańskich testerów przypisał opony Nordmanowi: pozwalają kontrolować samochód nawet na szerokich zjeżdżalniach. Jedynym zarzutem do nich jest potrzeba obracania kierownicy pod nieco większymi kątami.

Seria śniegu

Przyspieszenie i drogi hamowania na śniegu są mierzone na ogromnym płaskowyżu. Jego wymiary są znacznie większe niż w zamarzniętym jeziorze, dlatego podnosimy górny pasek prędkości do 40 km / h. Na każdym zestawie opon, podobnie jak na lodzie, wykonujemy kilkanaście pomiarów, a po trzech zestawach testowych wracamy do opon podstawowych, monitorując zmiany właściwości przyczepności powłoki.

Najszybsze przyspieszenie pokazów golfowych na oponach Continental i Pirelli - 6, 3 sekundy. Najwolniejszy ze wszystkich - Nitto: 8% za liderem.

Podczas hamowania Pirelli utrzymuje prowadzenie (16, 3 m), jednak w połączeniu z Goodyear. Osobą z zewnątrz jest Bridgestone, choć nie można nazwać słabego wyniku - różnica w stosunku do liderów wynosi tylko 5, 5%.

Niespodzianka Trayangla

Po zakończeniu pomiarów osiodłamy czerwonego Golfa z całkowicie przełączanym ESP i ruszamy na zaśnieżony tor, aby ocenić zachowanie. To fajny tor, pełen zakrętów o różnych krzywiznach, zjazdach i podjazdach, pozwalający dodatkowo sprawdzić, jak zachowują się opony przy zmianie docisku.

На тестовом Гольфе специальная программа позволяет полностью отключить ESP через традиционное меню
На тестовом Гольфе специальная программа позволяет полностью отключить ESP через традиционное меню

W testowym golfie specjalny program pozwala całkowicie wyłączyć ESP za pomocą tradycyjnego menu. W testowym golfie specjalny program pozwala całkowicie wyłączyć ESP za pomocą tradycyjnego menu.

Dwóch ekspertów, zastępując się nawzajem, ocenia zachowanie golfa w dwóch trybach. Pierwszy jest powściągliwy, z ładnym „lizaniem” zwojów w początkowej fazie poślizgu w celu oceny wygody i niezawodności sterowania. Drugi to kierowca, z zamiatającymi zjeżdżalniami i plamami śniegu spod kół, w których uzyskujesz maksymalną przyjemność z jazdy.

Powiązane materiały

Image
Image

18 zestawów opon zimowych Supertest: wjedź w zimę

W trybie miękkim Pirelli i Dunlop lubili najbardziej. Oba zapewniają „klasyczny” napęd na przednie koła bez śladu poślizgu na tylnej osi. Jeśli lekko dotkniesz prędkości, maszyna delikatnie i płynnie całym „ciałem” wyprostuje trajektorię.

Bridgestone zachowywał się gorzej niż reszta. W przypadku tych opon reakcje na golfa są wysoce zależne od jakości nawierzchni i profilu drogi, co powoduje niepewność nawet na płaskich powierzchniach. Na zakrętach samochód krąży od driftu do driftu, zmuszając kierowcę do ciągłego kierowania kołem. W tym przypadku okazuje się, że ustawia jedynie przybliżony kierunek, a nie dokładną trajektorię.

W przypadku prowadzenia kierowcy sytuacja wygląda inaczej. Opony Nokian zapewniają maksymalną przyjemność, która nawet na poślizgach umożliwia sterowanie maszyną zarówno poprzez obrócenie kierownicy, jak i zmianę dopływu paliwa. Ponadto przyczepność może zmienić trajektorię szybciej i dokładniej.

Antypodami fińskich opon są Bridgestone i Nitto, bojące się poślizgnięcia jak ogień. Na „moście” podczas zamiany w zjeżdżalnie kąt skrętu kierownicy znacznie wzrasta, reakcje, zawartość informacji pogarsza się, a przyczepność znacznie spada. Zachowanie się Golfa staje się jeszcze mniej przewidywalne niż podczas normalnej jazdy, musisz bardziej walczyć z samochodem. Opony Nitto napięły wczesne i niezrozumiałe przejście w poślizgu, zmniejszoną przyczepność i niemożność prowadzenia. Można utrzymać poślizg w łuku tylko poprzez przewidywanie, zgadywanie.

Ale przede wszystkim byliśmy zszokowani oponami z chińskiego trójkąta. Nie spodziewaliśmy się po nich przełomu, biorąc pod uwagę, że guma jest bardzo twarda dla skandynawskiego sprzęgła ciernego. Okazało się, że wszystko nie jest takie złe! Zadowolony z gęstej, pouczającej kierownicy i dość wyraźnych reakcji. Czy poślizg nie odbywa się tak płynnie, jak byśmy tego chcieli. Opony te były jeszcze bardziej zaskakujące podczas aktywnej jazdy. Jeśli nie wpadniesz w głębokie poślizgnięcia i delikatnie operujesz kierownicą, obity w nich Golf jest dobrze kontrolowany. Odpowiednio reaguje nawet na zmianę przyczepności. „Azjaci” zwykle nie są do tego zdolni.

Śnieg nie jest barierą

Na koniec oceniamy stabilność kursu walutowego przy dużej prędkości, zachowanie samochodu z gwałtowną zmianą pasa i zdolność do pokonywania dziewiczej ziemi.

Prostota ruchu i zachowanie się Golfa podczas miękkiego przestawiania są szacowane przy prędkości 100 km / h. Opony Nokian, Nordman i Pirelli uzyskują najwyższy wynik: samochód cieszy się wyraźnym, informacyjnym „zero” i odpowiednimi reakcjami podczas dostosowywania kierunku jazdy. Najtrudniejszą rzeczą jest utrzymanie linii prostej i poprawienie kursu na oponach Bridgestone: szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach na ruchy kierownicy, samochód ma skłonność do kierowania tylną osią.

Zmiana linii to manewr, który kierowcy wykonują często na każdej powierzchni i nie zawsze odnoszą sukces. W tym ćwiczeniu golf zachowuje się najbardziej pewnie na oponach Continental i Nokian: na granicy występuje miękki poślizg, który należy dostosować. Najbardziej niebezpieczne dla takiego manewru są opony Bridgestone i Toyo. Ten pierwszy charakteryzuje się szeroką i niestabilną równowagą sterowalności - w polu golfowym rozkłada się albo na rozbiórkę, znacznie prostując trajektorię, albo na głęboki dryf, bardzo mocno skręcając. A w oponach Toyo samochód z maksymalną prędkością manewrową gwałtownie przechodzi w progresywny dryf, wymagając od kierowcy natychmiastowego działania, w przeciwnym razie zawracanie jest nieuniknione.

Колесные болты затягиваем по схеме и динамометрическим ключом, чтобы обеспечить правильный момент затяжки
Колесные болты затягиваем по схеме и динамометрическим ключом, чтобы обеспечить правильный момент затяжки

Dokręcamy śruby kół zgodnie ze schematem i za pomocą klucza dynamometrycznego, aby zapewnić prawidłowy moment dokręcania. Dokręcamy śruby kół zgodnie ze schematem i za pomocą klucza dynamometrycznego, aby zapewnić prawidłowy moment dokręcania.

Nawet w miastach z dobrze oczyszczonymi głównymi ulicami i drogami zaśnieżony parking stanowi prawdziwe wyzwanie dla kierowcy i samochodu. Czasami 50-100 metrów zjazdu z drogi, zauważone przez nocne opady śniegu, stają się przeszkodą nie do pokonania. I tylko te opony mogą tu pomóc, które nie boją się zasp śnieżnych. Opony Nokian zostały zwycięzcą testu zwrotności - pewnie wiosłują przynajmniej do przodu, a nawet do tyłu w dowolnym trybie. Nieco bardziej skromny, ale nadal bardzo pewnie pomaga pokonać zaspy chińskiego trójkąta. Continental, Dunlop, Goodyear i Pirelli uzyskały nieco niższy wynik. Opony Toyo nie lubią zasp śnieżnych: golf zaczyna się od nich niechętnie, grzebiąc w śniegu i niepewnie cofając się.

Сложнее всего оценивать управляемость на снежной трассе, когда солнце прячется за тучами. Дорога сливается с боковыми сугробами, и направление движения в белой пелене приходится определять на ощупь
Сложнее всего оценивать управляемость на снежной трассе, когда солнце прячется за тучами. Дорога сливается с боковыми сугробами, и направление движения в белой пелене приходится определять на ощупь

Najtrudniejsze do oceny jest prowadzenie na zaśnieżonym torze, gdy słońce chowa się za chmurami. Droga łączy się z bocznymi zaspami, a kierunek ruchu w białej zasłonie należy określić dotykiem. Najtrudniejsze do oceny jest prowadzenie na zaśnieżonym torze, gdy słońce chowa się za chmurami. Droga łączy się z bocznymi zaspami, a kierunek ruchu w białej zasłonie należy określić dotykiem.

Przeszacowanie wartości

Suma cząstkowa dosłownie rujnuje ugruntowaną hierarchię opon zimowych. W „białych” testach, czyli na śniegu i lodzie, pierwsze miejsce to… Pirelli. Odwieczni przywódcy Nokian i Continental byli tak zachwyceni walką o zwycięstwo, że przegapili ukrytego konkurenta. Continental zajął tylko drugie miejsce. A opony Nokian okazały się tylko trochę, ale wciąż słabsze niż ich budżetowa marka Nordman!

Prawie na środku listy znajdują się Goodyear i Dunlop. I na siódmej pozycji - Trójkąt Chiński, wyprzedzając trzech rdzennych „Japończyków”: Toyo, Nitto i Bridgestone. Co więcej, wybitny „most” był za wszystkimi. Co ciekawe, takie nietypowe ułożenie jest tymczasowe, czy też istnieje poważna redystrybucja władzy?

Kontrola asfaltu

Wyszliśmy na boisko treningowe AvtoVAZ, gdy spadł śnieg i drogi wyschły: otwieramy serię testów asfaltu! Przede wszystkim oceniamy stabilność kursu walutowego. Prędkość, sądząc po danych na monitorze kompleksu pomiarowego GPS, wynosi 130 km / h.

Powiązane materiały

Image
Image

Ponad 10 powodów, aby jeździć na oponach według sezonu

Opony Bridgestone i Triangle zapewniają najbardziej przejrzyste zachowanie w golfie: pod pewnymi względami porównywalne do jazdy na oponach letnich. Najbardziej „luźne” - Goodyear, Nordman i Toyo. Ze względu na miękki bieżnik na kierownicy pojawia się szerokie „zero”, opóźnienia reakcji, zwiększone kąty skrętu kierownicy podczas korekty kursu i brak informacji. Goodyear i Toyo sprawiają, że samochód ma tendencję do kierowania tylną osią, a Nordman sprawia wrażenie, że drążki kierownicze są gumowe. Każdy ma ten sam wynik - sześć punktów. Niespodziewanie super-miękkie Pirelli zostały zauważone jedynie przez niewielkie opóźnienia w reakcjach i nieznacznie zwiększony kąt skrętu.

Rozgrzany samochód i opony są gotowe do oceny oporu toczenia. Pomiary są przeprowadzane w obu kierunkach na dwukilometrowym poziomym odcinku drogi, aby wykluczyć wpływ nawet niewielkiej bryzy. Podczas pomiarów eksperci wstępnie oceniają hałas i jazdę z dużą prędkością. Ostateczne oceny ustala się po przejechaniu oficjalnymi drogami składowiska, imitującymi zepsute rosyjskie autostrady.

W naszych testach Nokian wykazał najlepsze wyniki od wielu lat w tym ćwiczeniu. Tym razem nie nastąpiły żadne zmiany: Nokian i jego budżetowa marka Nordman zdobywają tytuł najbardziej oszczędnych opon. Różnica między pozostałymi uczestnikami jest jednak minimalna - 100 gramów paliwa na sto w obu szybkich trybach. O niczym.

Каждое утро еще до приезда испытателей трактор расчищает все трассы и подъездные дороги полигона
Каждое утро еще до приезда испытателей трактор расчищает все трассы и подъездные дороги полигона

Każdego ranka, nawet przed przybyciem testerów, ciągnik usuwa wszystkie ślady i drogi dojazdowe na wysypisko śmieci. Każdego ranka, nawet przed przybyciem testerów, ciągnik usuwa wszystkie ślady i drogi dojazdowe na wysypisko śmieci.

Ostatnia kreska

Przeskakiwaliśmy przez pęknięcia i doły drogowe, przeskakiwaliśmy spuchnięte asfaltowe spoiny - i oto werdykt dotyczący gładkości i hałasu.

Continental i Toyo toczą się cicho, a najgłośniejszy to Dunlop, gwiżdżący na gładkim asfalcie i brzęczący na ziarnistości. Toyo w dumnej samotności prowadzi płynną jazdę, zdobywając tytuł najbardziej komfortowej opony. Opony Triangle okazały się najtwardsze, przenosząc wstrząsy i wibracje ze wszystkich nierówności na drodze do nadwozia.

Oceniamy właściwości hamowania na suchej i mokrej nawierzchni w obszarach testowych, oczyszczonych z pyłu drogowego przez dziesięciokrotne hamowanie na oponach „transportowych”. Hamujemy na mokrej nawierzchni od 60 do 5 km / h, na suchej - od 80 do 5 km / h, ostrożnie chłodząc hamulce przed każdym przesunięciem hamowania.

Najlepszy wynik (18, 9 m) na mokrych nawierzchniach to Pirelli. Warto zauważyć, że nawet po serii hamowania te niezwykle miękkie opony wyglądają jak nowe: bez śladu zużycia bieżnika! Za wszystkimi stoi Toyo (22, 8 m) wraz z Nitto (22, 7 m).

A na suchej nawierzchni najkrótsza droga zatrzymania dla Golfa była w Bridgestone - 29, 2 metra. W oponach Nitto droga hamowania wzrosła do 33 metrów!

W końcowej klasyfikacji „czarnej” nie doszło do poważnych zmian - podobnie jak w poprzednich latach Continental wygrał. Opony Pirelli, pomimo bardzo miękkiego bieżnika, zajęły drugie miejsce, wypychając Nokian na trzecie miejsce. W środku znajduje się gęsta grupa: Bridgestone, Triangle i Goodyear. Dunlop i Nordman czują się mniej pewnie na chodniku. Końcowe - Nitto i Toyo.

Для полноценной оценки проходимости требуется свежевыпавший рыхлый снег глубиной примерно 20 см
Для полноценной оценки проходимости требуется свежевыпавший рыхлый снег глубиной примерно 20 см

Do pełnej oceny drożności wymagany jest świeżo opadły luźny śnieg na głębokości około 20 cm, a do pełnej oceny drożności wymagany jest świeżo opadły kruchy śnieg na głębokości około 20 cm.

Wyniki testu

10 miejsce

9 miejsce

8 miejsce

Suma punktów uzyskanych w teście

853

860

863

Marka, model
Nitto SN2
Nitto SN2

Nitto SN2 Nitto SN2

Toyo Observe GSi-5
Toyo Observe GSi-5

Toyo Observe GSi-5 Toyo Observe GSi-5

Bridgestone Blizzak VRX
Bridgestone Blizzak VRX

Bridgestone Blizzak VRX Bridgestone Blizzak VRX

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble. 4390 4580 5810
Jakość / cena * 0, 19 0, 19 0, 15
Kraj produkcji Japonia Japonia Japonia
Indeks obciążenia i prędkości 91Q 94Q 91S
Głębokość obrazu w szerokości, mm 8, 9–9, 1 9.1–9.2 8, 1–91
Twardość gumy Shore, jednostki 52 53 53
Masa opony kg 9, 92 9, 95 10, 68

Plusy

Drożność jest powyżej średniej; średnie hamowanie na śniegu; zadowalająca stabilność kierunkowa Najbardziej wygodny; średnie hamowanie na lodzie i śniegu; zadowalająca stabilność kierunkowa Najlepsze hamowanie na suchym asfalcie i stabilność kierunkowa na asfalcie; średnie przyspieszenie na lodzie i śniegu

Wady

Najgorsze obchodzenie się na lodzie; hamowanie na suchym asfalcie i stabilność kierunkowa na asfalcie Najgorsze hamowanie na lodzie, terenie i hamowanie na mokrej nawierzchni Gorsze prowadzenie i stabilność kierunkowa na śniegu

* Uzyskane przez podzielenie liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym bardziej opłacalny zakup.

7 miejsce

6 miejsce

5 miejsce

4 miejsce

Suma punktów uzyskanych w teście

884

887

900

912

Marka, model
Triangle Snowlink PL01
Triangle Snowlink PL01

Triangle Snowlink PL01 Triangle Snowlink PL01

Dunlop Winter Maxx WM02
Dunlop Winter Maxx WM02

Dunlop Winter Maxx WM02 Dunlop Winter Maxx WM02

Goodyear UltraGrip Ice 2
Goodyear UltraGrip Ice 2

Goodyear UltraGrip Ice 2 Goodyear UltraGrip Ice 2

Nordman RS2
Nordman RS2

Nordman RS2 Nordman RS2

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble. 3630 4920 4900 4510
Jakość / cena * 0, 24 0, 18 0, 18 0, 20
Kraj produkcji Chiny Japonia Polska Rosja
Indeks obciążenia i prędkości 94R 94T 94T 94R
Głębokość obrazu w szerokości, mm 8, 7–9, 0 8, 7–9, 2 8, 6–8, 9 8, 8–9, 2
Twardość gumy Shore, jednostki 58 51 52 50
Masa opony kg 10.30 11, 28 8, 90 8, 72

Plusy

Najlepsza stabilność kursu na asfalcie; wysoki krzyż; dobra stabilność kierunkowa na śniegu Lepsze prowadzenie na śniegu; dobry krzyż; przyczepność boczna na lodzie powyżej średniej Najlepsze hamowanie na suchym asfalcie i stabilność kierunkowa na asfalcie; średnie przyspieszenie na lodzie i śniegu Najlepsza stabilność kursu na asfalcie; wysoki krzyż; dobra stabilność kierunkowa na śniegu

Wady

Najgorsza przyczepność boczna na lodzie; słabe hamowanie na lodzie; najtrudniejszy

Słabe hamowanie

na suchym chodniku;

najgłośniejszy

Gorsze prowadzenie i stabilność kierunkowa na śniegu Najgorsza przyczepność boczna na lodzie; słabe hamowanie na lodzie; najtrudniejszy

* Uzyskane przez podzielenie liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym bardziej opłacalny zakup.

3 miejsce

2. miejsce

1. miejsce

Suma punktów uzyskanych w teście

922

924

926

Marka, model
Nokian Hakkapeliitta R3
Nokian Hakkapeliitta R3

Nokian Hakkapeliitta R3 Nokian Hakkapeliitta R3

Continental VikingContact 7
Continental VikingContact 7

Continental VikingContact 7 Continental VikingContact 7

Pirelli Ice Zero FR
Pirelli Ice Zero FR

Pirelli Ice Zero FR Pirelli Ice Zero FR

Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble. 6690 6390 5170
Jakość / cena * 0, 14 0, 14 0, 18
Kraj produkcji Finlandia Niemcy Rosja
Indeks obciążenia i prędkości 94R 94T 94T
Głębokość obrazu w szerokości, mm 8.3–8.6 7.5–8.1 8, 9–9, 0
Twardość gumy Shore, jednostki 50 48 42
Masa opony kg 8, 70 9, 25 9.15

Plusy

Najlepsze prowadzenie na lodzie, zwrotność i stabilność kierunkowa na śniegu;

najbardziej ekonomiczny

Najlepsze przyspieszenie na lodzie i śniegu; wysoka przyczepność na asfalcie; najcichszy Najlepsza przyczepność wzdłużna na śniegu, stabilność kierunkowa na śniegu i hamowanie na mokrej nawierzchni

Wady

Mierny

hamowanie na śniegu

i lód, głośno

Najlepsza stabilność kursu na asfalcie i jeździe Najlepsza stabilność kursu na asfalcie; gładkość poniżej średniej

* Uzyskane przez podzielenie liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym bardziej opłacalny zakup.

Pełne wyniki testu podano tutaj: 10–1 miejsc

Zgłoś kartę

Liderem naszego testu są opony Pirelli Ice Zero FR, które uzyskały 926 punktów ogółem. Gratulacje!

Tylko dwa punkty za Continental VikingContact 7, znajdujący się na drugim miejscu. Zaszczytną trzecią pozycję zajmuje Nokian Hakkapeliitta R3 z przerwą o dwa punkty więcej. Wszystkie opony na drogę startową są równie dobre na białych drogach i na asfalcie. Różnice między nimi są tylko w niuansach, które w normalnych trybach prawie nie są odczuwalne. Każda z trzech opon spodoba się wszystkim kierowcom, niezależnie od stylu jazdy i poziomu umiejętności.

Powiązane materiały

Image
Image

Wybór opon: co oznaczają programy kryptograficzne na oponach (INFOGRAFIKA)

Na czwartej linii jest Nordman RS2, prawdziwy „człowiek z północy”, który czuje się pewniej na śniegu i lodzie niż na asfalcie. Goodyear UltraGrip Ice 2 zajął piąte miejsce, zdobywając 900 punktów i tym samym zaliczając się do kategorii „doskonałych opon”. Będzie sumiennie działać na każdej powierzchni.

Na szóstym miejscu, po zdobyciu 887 punktów, znajduje się Dunlop Winter Maxx WM02 - są to bardzo dobre opony, które nadają się do każdej powłoki. Jak ci, którzy dużo rozumieją, jak radzić sobie na śniegu, rozczarowując tych, którzy wolą ciszę.

Ku naszej wielkiej niespodziance na siódmej linii był chiński trójkąt Snowlink PL01. Szacunek! Według liczby zdobytych punktów (884), opony te klasyfikujemy jako bardzo dobre. Napis na stronie „Zaprojektowany w Finlandii”, sądząc po uzyskanych wynikach, nie jest pustym wyrażeniem. Według naszej wiedzy, byli pracownicy Nokian wkładają rękę w rozwój tych opon. Równowaga jest lekko odchylona w kierunku asfaltu, Snowlink nie jest zły na śniegu, ale na lodzie opony te wymagają dokładności od kierowcy.

Ósme miejsce zajęły opony Bridgestone Blizzak VRX - 863 punkty. W dyscyplinach zimowych zajmują dopiero dziesiąte miejsce, aw rankingu asfaltu wspięli się na czwarte miejsce. Dobry na długie wycieczki po czystych drogach asfaltowych, zadowoli się najlepszymi właściwościami hamowania na suchej nawierzchni. Na śniegu i lodzie należy poruszać się ostrożnie, nie wyłączać elektroniki, nie wpadać w poślizg.

Opony Toyo Observe GSi 5 zdobyły łącznie 860 punktów - dziewiąte miejsce. Skromne osiągi na śniegu i lodzie, szczerze mówiąc słabe jak na współczesne standardy właściwości hamowania na asfalcie. Mogą się poszczycić jedynie wysokim poziomem komfortu, tolerowaną stabilnością kierunkową i sterowaniem na śniegu.

Na koniec naszej oceny jest opona Nitto SN2, która zdobyła 853 punkty. Skromny uchwyt jest podobny do Toyo. Różnią się nieco lepszą stabilnością kierunkową na chodniku, ale tracą komfort i obsługę. Niezalecane do pojazdów bez elektronicznych ograniczników.

Image
Image

Kryzys życia hack

Dla tych, którzy rozważają pieniądze przy wyborze opon, ważna jest nasza ocena ceny / jakości. Najbardziej opłacalne pod tym względem są opony Triangle Snowlink PL01. Każdy tysiąc rubli ceny przynosi 244 punktów ogółem.

Dla tych, którzy bardziej ufają rosyjsko-fińskim produktom, zalecamy przyjrzenie się oponom Nordman RS2 - jest to 202 punkty za tysiąc rubli. Fani japońskich towarów - Nitto SN2: 194 punktów na tysiąc rubli.

Na środku listy znajdują się trzy najbardziej zrównoważone pod względem ceny i jakości: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Winter Maxx WM02 i Pirelli Ice Zero FR.

A dla tych, którzy preferują tylko najlepsze opony wszystkich jakości, nie powinieneś oszczędzać - przepłacasz nie tylko za samą nazwę.

W Szwecji Sergei MISHIN i Dmitry TESTOV testowali opony z Antonem MISHINEM. A na testach asfaltowych w Togliatti dołączyli do nich Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN i Andrey OBRAZUMOV.

Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, pracownikom stron testowych Continental i AVTOVAZ, a także Togliatti Shintorg za wsparcie techniczne.

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień