Sprzedaż samochodów Łada stale rośnie od 1, 5 roku z rzędu, ale AvtoVAZ wprowadził dodatkowe dni przestoju w zakładach produkcyjnych przed świętami Nowego Roku. Przede wszystkim od 19 grudnia zatrzymano linię B0, na której produkowane są modele platform Lada XRAY i Largus, Renault Logan i Sandero, Nissan Almera. Od 22 grudnia linia montażowa SUV-ów Łada 4x4 i sedanów Priora zamarła. Ostatnie samochody Kalina i Grant w tym roku, a także platformy platformy On-DO i mi-DO Datsun, zostały wydane 27 grudnia, zgodnie z postanowieniem prezesa AvtoVAZ dotyczącym prac fabryki w grudniu, którego kopię udostępniono firmie Interfax.
AvtoVAZ odmówił skomentowania harmonogramu pracy przedsiębiorstwa, powołując się na fakt, że są to informacje wewnętrzne firmy. Jednocześnie służba prasowa fabryki Za Rulem. RF zapewniła, że w święta Nowego Roku sieć dealerów otrzyma niezbędną ilość samochodów.
„Coroczne przestoje produkcyjne są niezbędne do konserwacji sprzętu. Dealerzy są zawsze uprzedzani o nich z wyprzedzeniem, a gdy przenośnik jest bezczynny, otrzymają wcześniej zmontowane samochody znajdujące się w magazynach zakładu”- potwierdza Igor Bader, dyrektor sprzedaży Lada w Grupie Firm Terra-Auto. Według niego, produkcja jest planowana w taki sposób, aby zapobiec pojawieniu się dużych pozostałości „samochodów z zeszłego roku”.
Zmiana rejestracji
Tymczasem podczas nadchodzących świąt noworocznych AvtoVAZ będzie zaangażowany w przeniesienie produkcji liftback Łada Granta z fabryki samochodów w Iżewsku do Tolyatti, gdzie produkowany jest ten sedan. Premiera wycofań w zakładach AvtoVAZ ma się rozpocząć w lutym 2018 r. W związku z tym w najbliższych miesiącach może brakować pięciodrzwiowej Granty, dlatego dealerom, którzy chcą zostać właścicielami modelu, zaleca się przyspieszenie zakupu, aby skorzystać z szerokiego wyboru kolorów i poziomów wykończenia.
Z kolei przeniesienie windy Łada Granta do Tolyatti pozwoli Zakładowi Samochodowemu w Iżewsku zwolnić moce produkcyjne w celu zwiększenia produkcji flagowego modelu Łada Vesta, który w listopadzie stał się bestsellerem marki. Na wiele sposobów było to możliwe dzięki wejściu kombi Łada Vesta SW i jego wersji terenowej Krzyża SW Vesta. Nowe przedmioty spowodowały gwałtowny wzrost popytu, na który, jak się wydaje, AvtoVAZ nie był gotowy. W salonach wielu dealerów pozostały tylko próbki demonstracyjne, a linie dla tych modeli były ustawiane z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.
Ponadto w 2018 r. W fabryce samochodowej w Iżewsku powinna rozpocząć się produkcja dwóch nowych modyfikacji Łady. Według źródeł Interfax będzie to terenowa wersja sedana, która otrzyma specjalny zestaw nadwozia, zwiększony prześwit i większe koła, a także sportową wersję modelu.
Zamknięte w celu zapobiegania
Warto zauważyć, że AvtoVAZ nie jest jedyną fabryką samochodów, której pracownicy poszli odpocząć wcześniej niż w całym kraju. Tak więc od 25 grudnia coroczne święto Nowego Roku rozpoczęło się w moskiewskim zakładzie Renault, który powróci do pracy 9 stycznia. Według serwisu prasowego firmy „Za kierownicą Federacji Rosyjskiej” zapasy dealerów przekraczają miesięczną sprzedaż, co zapewnia wystarczającą liczbę samochodów w magazynie.
Mazda Sollers nie będzie produkować samochodów jednocześnie - w ostatni tydzień roboczy przed świętami Nowego Roku odbywa się tutaj planowa konserwacja sprzętu.
Powiązane materiały
Kraj na kołach: Rosjanie nigdy nie zrezygnują ze swoich samochodów
W styczniu w Uljanowskim Zakładzie Samochodowym wydłuży się święta Nowego Roku o dwa tygodnie, aby zmodernizować linie kontroli jakości i linię testową, a także przeprowadzić roczną inwentaryzację oraz zestaw prac naprawczych i konserwacyjnych. Według serwisu prasowego UAZ „Za kierownicą Federacji Rosyjskiej” w grudniu 2017 r. Podaż samochodów wzrosła ze względu na planowane wstrzymanie produkcji. W szczególności dystrybutorzy otrzymują wymaganą liczbę SUV-ów UAZ Patriot, których popyt rośnie w ostatnich miesiącach. Ale w UAZ Pickup, który od września jest liderem sprzedaży w tym segmencie, występuje niewielki deficyt, ale do lutego 2018 r. Zakład planuje wyrównać sytuację.
Tymczasem GM -AVTOVAZ, Avtotor i petersburskie zakłady Nissan i Hyundai nie planują dodatkowych przestojów i będą odpoczywać zgodnie z zatwierdzonymi świętami - od 30 grudnia do 8 stycznia włącznie. O tym „Za kierownicą. RF” informowano w serwisach prasowych przedsiębiorstw, zauważając, że zawieszenie produkcji na okres świąt noworocznych nie wpłynie na dostępność wymaganej liczby samochodów od dealerów.
Według Victorii Sinichkiny, dyrektora PwC w Rosji, z reguły popyt w okresie po Nowym Roku, a także w wakacje, jest najbardziej umiarkowany, dlatego zwykle o tej porze odbywają się planowe postoje przenośników. Podczas formowania harmonogramów produkcji produkcyjnej przystanki te są uzgadniane z wyprzedzeniem, w wyniku czego nie mają znaczącego negatywnego wpływu na sprzedaż lub wypełnianie zobowiązań wobec dealerów.
Z kolei analityk konsultant Frost & Sullivan Ivan Kondratenko zauważa, że ostatnio rosyjskie fabryki samochodów wykorzystują przestoje, aby zapobiec potencjalnej nadprodukcji, gdy sytuacja rynkowa pozostała niepewna, a popyt nie był stabilny. „W 2017 r., Kiedy rynek ustabilizował się i zaczął rosnąć, niektórzy producenci samochodów zaczęli jednak wcześnie wyjeżdżać na ferie zimowe, ale większość z nich pracowała nieprzerwanie do Nowego Roku. Nie sądzę, że powinniśmy spodziewać się poważnych problemów z dostępnością samochodów na początku przyszłego roku. Rynek w tym czasie nieco zwolni z powodu sezonowego spadku aktywności zakupowej i anulowania wielu programów państwowych wspierających popyt”- przewiduje ekspert.
Za granicą nam pomoże
Tymczasem w ubiegłym roku rosyjski przemysł samochodowy zaczął wychodzić z kryzysu, podążając za popytem na rynku, zwiększając produkcję samochodów osobowych po raz pierwszy od pięciu lat. Jak przewiduje ASM Holding, do końca 2017 r. 1, 33 mln samochodów zjedzie z linii montażowych w naszym kraju - o 18% więcej niż w ubiegłym roku. W tym samym czasie sam rynek samochodowy wzrośnie nawet w mniejszym stopniu - nieco ponad 10%. Dobre wsparcie zapewniły przedsiębiorstwom dostawy eksportowe, które według Federalnej Służby Celnej Rosji w ciągu 10 miesięcy 2017 r. Wzrosły o 28%, choć ich udział w całkowitej produkcji pozostaje niewielki - mniej niż 10%. W tych warunkach niektóre rosyjskie fabryki samochodów, takie jak AVTOVAZ, Nissan i Ford Sollers, wróciły do pełnego harmonogramu pracy i zaczęły wprowadzać dodatkowe zmiany produkcyjne, w związku z którymi wznowiły zatrudnianie pracowników.
W ubiegłym roku asortyment montowanych w Rosji samochodów znów zaczął się rozszerzać. Na przykład wśród nowych produktów Avtotor - od nowego K ia Picanto do sedana Genesis G80 klasy premium. Skoda rozpoczęła produkcję najlepiej sprzedającego się Rapida i Octavii w Rosji, aw 2018 roku rozpocznie produkcję SUV-a Kodiaq. W zakładzie Mazda Sollers rozpoczął się montaż crossovera nowej generacji Mazda CX-5. Kaluga PSMA Rus opanował produkcję odnowionego sedana Peugeot 408 i zwrócił Mitsubishi Pajero Sport SUV na przenośnik. Fabryka Hyundai w Petersburgu przeszła na produkcję nowej generacji Hyundai Solaris i sedanów Kia Rio, a najnowszy model stał się również dostępny w nowej modyfikacji - cross-hatchback Rio X-line. Ponadto w Iżewskim Zakładzie Samochodowym rozpoczęła się produkcja kombi Łada Vesta SW.
Jednak 2017 rok nie był bez strat dla rosyjskiego przemysłu samochodowego. Tak więc przenośnik Kaluga Volkswagen opuścił SUV Touareg, uwalniając w ten sposób zdolność do montażu modeli Audi. A Nissan, ze względu na niski popyt, zaprzestał produkcji sedana Sentra i crossovera Pathfinder w Rosji, koncentrując wysiłki na promowaniu crossoverów Qashqai, X-Trail i Murano, które są produkowane w fabryce w Sankt Petersburgu na rynku rosyjskim.
Jak zauważa Ivan Kondratenko, wiele nowych lub zwróconych modeli na rynku rosyjskim należy do segmentu SUV, który aktywnie się rozwija i ma dalszy potencjał wzrostu. Kontynuacja trendu poszerzania asortymentu producentów samochodów w Rosji będzie zależeć od możliwego wzrostu rynku w 2018 roku. W przypadku powtarzającej się recesji w sprzedaży gracze będą musieli zmienić swoje zasady produkcji, skupiając się na najpopularniejszych modelach.
Praca bez serca
Pomimo rozpoczętego wzrostu produkcji, zdolności produkcyjne fabryk samochodów w naszym kraju są obecnie obciążone tylko w 40%. Znaczące jest to, że w porównaniu z kryzysem z 2012 r. Obecne wielkości produkcji są prawie o jedną trzecią niższe. I to pomimo faktu, że podczas kryzysu na rosyjskim rynku samochodowym udział samochodów produkowanych lokalnie wzrósł do rekordowego poziomu 82%. Dla porównania, w najlepszym roku dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego w 2012 r., Kiedy wyprodukowano około 2 miliony samochodów osobowych, produkty przedsiębiorstw krajowych stanowiły 64% całej sprzedaży. Według prognozy PwC, w nadchodzących latach spodziewany jest dalszy wzrost produkcji, który do 2021 r. Może osiągnąć 1, 8 miliona samochodów przy braku wstrząsów zewnętrznych. Jednak nawet w tym przypadku obciążenie lokalnych zakładów nie osiągnie 60%, co nie wystarczy do ich skutecznego działania.
Powiązane materiały
Ministerstwo Przemysłu i Handlu wprowadza nową strategię motoryzacyjną do 2025 r
Jednocześnie względna stabilizacja cen ropy i kurs rubla tworzą warunki do wzrostu wielkości importu samochodów, których sprzedaż w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat może wykazywać niewielki wzrost proporcjonalny do wzrostu całkowitej sprzedaży samochodów osobowych w kraju. Jednak osiągnięcie udziału w rynku importowanych samochodów zagranicznych na poziomie sprzed kryzysu wynoszącym 30%, według PwC, jest mało prawdopodobne w obecnym otoczeniu regulacyjnym, kiedy władze rosyjskie konsekwentnie realizują politykę mającą na celu wspieranie lokalnych producentów samochodów.
Według Natalii Milczakowej, zastępcy dyrektora działu analitycznego Alpari, udział samochodów krajowych w rynku rosyjskim wzrósł w czasie kryzysu nie tyle z powodu zwiększonego popytu na produkty krajowych przedsiębiorstw, ale z powodu zmniejszenia udziału samochodów importowanych po upadku rubla. Ze względu na niski popyt większość rosyjskich fabryk samochodów pracuje z niedociążeniem i ma niską rentowność. Silna konkurencja między krajowymi producentami a monterami zagranicznych samochodów działających w Rosji wywrze na nią większą negatywną presję.