Moskwicz 2140 Moskwicz 2140
Właściwie zawsze kochałem 412 bardziej, chociaż miałem świadomość, że Moskvich 2140 jest bardziej idealny. Ale zanim „czterdziesty” wydawał się jakoś odcięty, tracąc lekkość i szybkość bardzo udanego poprzedniego ciała. Ale teraz Moskvich 2140 wydaje się dość harmonijny i na pewno ładny i drogi. Rzecz oczywiście nie jest w nim, ale we mnie. Nadal jest taki sam jak w roku swoich urodzin - 1976.
Raport roczny
Powiązane materiały
Wtórne techniczne: służenie Moskvichowi, jak 40 lat temu
Główne osiągnięcia radzieckiej rodziny lat siedemdziesiątych: choć niezbyt duże, ale oddzielne mieszkanie, dom ogrodowy na sześciuset metrach kwadratowych, ze starej pamięci, naiwnie nazywany wielką nazwą „dacza”, samochód osobisty i, oczywiście, garaż na niego, ceglany lub przynajmniej metalowy. W końcu bardzo trudno sobie uświadomić, że maszyna, którą oszczędzali przez długi czas, była zajęta i która była ceniona jak pamiątka, jest dostępna dla wszystkich wiatrów i intruzów!
Bez względu na to, jak ironiczny jesteś w sprawie tezy radzieckiej o „stałym wzroście dobrobytu narodu radzieckiego”, tak naprawdę wzrosła. To prawda, wcale nie. Wielkość produkcji samochodów w ZSRR była zauważalnie niższa niż popyt. Na przykład w 1976 r., Kiedy AZLK wypuścił serię Moskvich 2140, łączna produkcja wszystkich krajowych zakładów nie przekroczyła 1, 2 miliona samochodów. Dotyczy to 260 milionów obywateli ZSRR! Ale w tych latach Unia wysłała wiele samochodów na eksport - a deficyt tylko się zwiększał.
Silnik Moskwicza był uważany za niezawodny i trwały. Po prawej stronie znajduje się serwo hamulca. Silnik Moskwicza był uważany za niezawodny i trwały. Po prawej stronie znajduje się serwo hamulca. Powiązane materiały
Radziecki projekt samochodu: historia oryginalnego kopiowania
Siedemdziesiąty szósty rok dla ZSRR był pełen wydarzeń. W lutym XXV Kongres CPSU odbył się jak zwykle niekończącym się raportem Sekretarza Generalnego, który brzmiał ze wszystkich stacji radiowych i telewizyjnych przez cały dzień, a następnie powtarzany przez bardzo długie okresy we fragmentach. W tym samym roku wymienili „łobuza” - dysydenta Władimira Bukowskiego - na Luisa Corvalana, lidera chilijskich komunistów. W 1976 r. Ustanowiono medal za budowę linii kolejowej Bajkał-Amur. Wspaniała konstrukcja BAM była w pełnym rozkwicie.
Teraz pozostaje tylko zastanawiać się, jak w ciągu jednego roku udało się zrobić tyle dobrych filmów, które na zawsze pozostały w historii kina. Tu i „Dwadzieścia dni bez wojny” Aleksieja Niemca i „Wejście” Larisy Shepitko oraz „Klucz bez prawa do przeniesienia” Dinara Asanova … Nawiasem mówiąc, kino zawsze wychodziło lepiej niż samochody.
Niemniej jednak dla sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego i kierowców rok 1976 jest także przełomowy. VAZ zachwycił klientów szóstką, najpotężniejszą, bogato wykończoną, a zatem prestiżową maszyną Togliatti, a AZLK wreszcie wprowadził na rynek długo oczekiwany Moskvich 2140.
Moskwicz 2734 Moskwicz 2734 |
Moskwicz 2137 Moskwicz 2137 |
UMOWA RODZINNAMoskwicz 21403 dla osób niepełnosprawnych. Moskwicz 21403 dla osób niepełnosprawnych. Moskwicz 2140 produkowany był od 1976 do 1988 r. Były one wyposażone w silnik 1, 5 (75 KM), a niektóre samochody były w zdeformowany silnik o mocy 68 koni mechanicznych, przeznaczony do 76. benzyny. Skrzynia biegów jest czterobiegowa. Główne modyfikacje: kombi Moskvich 2137, furgonetka Moskvich 2734 (wyprodukowano tylko 4085 egzemplarzy w latach 1976–1978), Moskvich 21403 - obsługiwany ręcznie dla osób niepełnosprawnych, Moskvich 21406 - tzw. Wiejski, z silnikiem 68 koni mechanicznych, przednimi hamulcami bębnowymi, ochroną miski silnika oraz inne opony, a także Moskvich 2140 SL z innym wykończeniem zewnętrznym i wewnętrznym. Równolegle produkowali wersje z silnikiem Moskvich 408: Moskvich 2138 sedan, Moskvich 2136 kombi, Moskvich 2733 van. |
|
Moskvich 2140 Lux, alias Moskvitch 1.5 SL Moskvich 2140 Lux, alias Moskvitch 1.5 SL |
Tak zwany wiejski Moskwicz 21406. Tak zwany wiejski Moskwicz 21406. |
Ostatni klasyk
Kup Moskwicza czy Ładę? Wielu obywateli radzieckich nie miało takiego wyboru - wybrali to, co nastąpiło po długiej linii, prawo do wejścia zostało przyznane kierownictwu i komitetom partyjnym przedsiębiorstw. Ale, uczciwie, jeśli był wybór, zwykle Łada miała pierwszeństwo. Są nieco bardziej przestronne, piec „Zhiguli” doskonale się nagrzewa nawet w najcięższych mrozach. A także - doskonała dynamika na tamte czasy, dobre hamulce, wygodna i wyraźna zmiana biegów. A co najważniejsze - Łada była uważana za bardziej niezawodną.
Ale Moskvich miał także fanów, choć mniej licznych. Zasługi? Niezawodny silnik, który - w przeciwieństwie do VAZ - nie cierpi z powodu uszczelek wałka rozrządu i oleju, jest również łatwy w utrzymaniu i konserwacji. Brak prześwitu cylindrów i naprawcze rozmiary tłoków podczas remontu (maszyny były następnie używane przez lata - czasem trzy pokolenia tej samej rodziny)! Wymieniłem rękawy, włożyłem nowe tłoki i odjechałem. Przy prawidłowej, umiejętnej regulacji zapłonu i gaźnika 75, silny silnik moskiewski zapewniał dobrą dynamikę, nie gorszą niż Łada (przynajmniej z silnikiem 1, 5 litra). To prawda, że praca silnika Moskwicza poprawiła się dokładnie wraz z pojawieniem się Łady. Moskiewskie samochody zamiast słynnego gaźnika Leningradu 126. otrzymały również znacznie bardziej doskonały i niezawodny DAAZ, „w imieniu dziewczynki” - Weber.
Nie ma obrotomierza, ale jest amperomierz i czujnik ciśnienia oleju - ważniejsze urządzenia na te lata. Nie ma obrotomierza, ale jest amperomierz i czujnik ciśnienia oleju - ważniejsze urządzenia na te lata. |
Mały odbiornik jest standardowym wyposażeniem Moskwicza. Po lewej stronie znajduje się zabawny zwrot akcji, który kontroluje wycieraczkę i spryskiwacz. Mały odbiornik jest standardowym wyposażeniem Moskwicza. Po lewej stronie znajduje się zabawny zwrot akcji, który kontroluje wycieraczkę i spryskiwacz. |
W połowie lat 70. wnętrze Moskwicza 2140 wydawało się dość nowoczesne. Cudem była kierownica z grubą obręczą i masywnym rowerem. W połowie lat 70. wnętrze Moskwicza 2140 wydawało się dość nowoczesne. Cudem była kierownica z grubą obręczą i masywnym rowerem. | |
Pod prostymi suwakami systemu wentylacji i ogrzewania - popielniczka z zapalniczką. Pod prostymi suwakami systemu wentylacji i ogrzewania - popielniczka z zapalniczką. |
Jasna gałka dźwigni zmiany biegów - element radzieckiego „strojenia”. Jasna gałka dźwigni zmiany biegów - element radzieckiego „strojenia”. |
Powiązane materiały
Moskvich-433: od kongresu do bufetu
Słabym punktem Moskwicza jest skrzynia biegów z kontrolą trakcji, którą samochód odziedziczył po łopatkach zmiany biegów. Skok dźwigni i klarowność zamocowania na tle Lady były mierne nawet przy terminowej wymianie tulei wielu połączeń napędowych. A niezawodność skrzynki Omsk była szczerze mówiąc niska.
Ale przebieg elementów zawieszenia nie jest gorszy niż w przypadku Łady. Łatwość zarządzania Oczywiście tylne zawieszenie sprężynowe jest archaiczne, ale w szybkich zakrętach Moskvich nie zmienia ułożenia „tyłka”, jak to zrobił Zhiguli, zwłaszcza w przypadku zużytych tulei tylnych drążków zawieszenia.
I jak wygodnie jest usiąść! Nadal zastanawiam się, jak dobrze pasuje do starego Moskwicza. Fotel w porównaniu do nowoczesnych krzeseł jest oczywiście prosty, ale całkiem do zaakceptowania. Zwłaszcza w połączeniu z przemyślanym układem pedałów. Nogi kierowcy spoczywają na nich łatwo, bez nienaturalnego wygięcia „Zhiguli”.
Klamka górna była odpowiedzialna nie tylko za otwarcie drzwi, ale także za zamknięcie od wewnątrz: trzeba było je nacisnąć i lekko opuścić, pokonując opór sprężyny. Klamka górna była odpowiedzialna nie tylko za otwarcie drzwi, ale także za zamknięcie od wewnątrz: trzeba było je nacisnąć i lekko opuścić, pokonując opór sprężyny. |
Pasy bezpieczeństwa estońskiej marki Norma - ze znakiem jakości. Pasy bezpieczeństwa estońskiej marki Norma - ze znakiem jakości. |
W przypadku modelu 2140 fabryka samochodów Lenin Komsomol działała przez prawie dziesięć lat. Niewątpliwie udany korpus Moskvich 408 i „czterysta dwunasty” silnik nieco zwróciły uwagę projektantów. Przez długi czas próbowali stworzyć podobny samochód w fabryce, zwiększając rozmiar 412., nieśmiało zmieniając wykończenie, wypróbowując nową skrzynię biegów, która nigdy nie stała się seryjna (nie z winy fabryki), a także wzmocniono silniki. Naprawdę nowy samochód nigdy nie powstał. Dopiero w 1976 roku pojawił się po prostu głęboko zmodernizowany Moskvich 2140. Zmiany w porównaniu do 412 m były znaczące: dziewczęce przednie hamulce tarczowe, układ chłodzenia z nowym termostatem (oczywiście „Zhiguli”) i bez archaicznych żaluzji, zupełnie nowe wnętrze. Tylko to wszystko jest bardzo późno.
Moskwicz 2140 Moskwicz 2140 | |
W Moskwiczu 2140 po raz pierwszy pojawiły się zagłówki w pełnym wymiarze czasu dla AZLK. W Moskwiczu 2140 po raz pierwszy pojawiły się zagłówki w pełnym wymiarze czasu dla AZLK. |
Koło zapasowe zapobiegało obciążeniu. Moskale o klasycznym układzie nie pozbyły się tej wady. Koło zapasowe zapobiegało obciążeniu. Moskale o klasycznym układzie nie pozbyły się tej wady. |
Dla ZSRR taki samochód był całkiem do przyjęcia, ale Moskale praktycznie stracili pozycje eksportowe. Model 2140 był sprzedawany za granicą, delikatnie mówiąc, leniwie. Nawet luksusowa wersja 2140 SL, która pojawiła się kilka lat później, nie wzbudziła dużego zainteresowania wśród zagranicznych nabywców. Ogólnie rzecz biorąc, ostatni moskiewski „klasyk” - Moskwicz z napędem na tylne koła był postrzegany dwuznacznie. Ale teraz patrzę na niego zupełnie innymi oczami.
Plik osobisty
Zdecydowanie nie chcę wysiadać z kierownicy! Na nieobciążonej podmiejskiej autostradzie przekraczam nawet dozwoloną prędkość i staram się nie upuszczać jej mocno w zakrętach, aby nie uderzyć w błoto przed kierowcami inteligentnych nowoczesnych samochodów. Oczywiście klarowność układu kierowniczego jest ironiczna, ale z pewnym doświadczeniem szybko się przyzwyczajasz. Jak w przypadku dźwigni zmiany biegów. Nie, nie będziesz czekać - my z Moskwiczem nie staniemy się przeszkodą dla młodych talentów samochodowych na wąskiej krętej autostradzie!
Moskvich 2140 Moskvich 2140 Powiązane materiały
Jak radzieckie samochody zostały przerobione za granicą: w darmowym tłumaczeniu
Dzieciństwo, oczywiście, ale w tym celu prawdopodobnie wsiadają do samochodów młodości. Zamiast klimatyzatora - letnia bryza z otwartego okna, świszczący oddech małego, pełnoetatowego odbiornika dodaje jazzowych nut do piosenki starego, ale dość zdrowego i mocnego silnika o mocy 75 koni mechanicznych.
Minęło ponad czterdzieści lat od debiutu Moskwicza 2140, a nasz system wartości się nie zmienił: nasze własne mieszkanie, domek, samochód. Oczywiście wszystkie te korzyści stały się inne. Stare filmy są jednak nadal oglądane, choć nie na wielkich ekranach kin z wieloma ekranami, ale w bardziej intymnej atmosferze.
Moim zdaniem, widząc gatunek, ale zachowując przyzwoite zdrowie (i bez przywrócenia) Moskwicz 2140 - taki sam jak te filmy, rodzi się. Nieaktualny? Nie kłócę się. Codzienna jazda, szczególnie w dużym mieście, jest niewygodna. Ale wciąż w tym „czterdziestym” jest coś, co wywołuje ciepłe uczucia, lekki smutek podczas rozstania i chęć postrzegania go jako rozbudzonego przez wiele kolejnych lat. Czy jestem stronniczy w stosunku do Moskwicza? Oczywiście! Ale nie widzę w tym nic złego.
OBSZAR SPECJALNYMoskvich 2140 nie osiągnął tak głośnych sukcesów w zawodach międzynarodowych, jak jego poprzednik Moskvich 412. Niemniej jednak w rajdzie „czterdziestych” z silnikami o pojemności 1, 6 litra o mocy 130–148 KM. (ta wersja została oficjalnie homologowana) nadal wykazywała dobre wyniki. Załoga V. Filimonova - M. Devela w 1984 r. Podczas rajdu Saturnus w Jugosławii zajęła siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Rok później, w Finlandii, w Rajdzie tysięcy jezior, ta sama załoga, stając się najlepszą spośród radzieckich, zajęła 26 miejsce na „absolutnym” i trzecie miejsce w swojej klasie. Dla jeźdźców w Moskwie było to najwyższe osiągnięcie, którego nie przekroczył w przyszłości. |
|
Moskvich 2140 w wersji rajdowej. Moskvich 2140 w wersji rajdowej. |
Wersja rajdowa luksusowego Moskvich 2140 SL. Wersja rajdowa luksusowego Moskvich 2140 SL. |