W Moskwie, na skrzyżowaniu niedorzecznej Alei Pokoju i ulicy Rolniczej, zainstalowano sygnalizację świetlną. A potem były przedłużające się korki, których wcześniej nie było. Sytuacja wróciła do normy, kiedy światła drogowe … zgasły. Wniosek jest oczywisty: przeliczył się! Zastanawiam się, kto zdecydował, że na tym skrzyżowaniu potrzebna jest sygnalizacja świetlna? Ale jego instalacja kosztuje dużo pieniędzy. I nadal trzeba się rozłożyć na demontaż.
Główną różnicą między nowoczesnym sygnalizatorem świetlnym a jego poprzednikami jest obecność elektronicznych mózgów, dzięki którym połową sygnalizacji świetlnej stolicy można kontrolować z centrum sytuacyjnego. Komunikacja odbywa się za pomocą przewodów (zwykle światłowodowych) i kanału radiowego. Zapewnia ochronę przed hakerami. Główną różnicą między nowoczesnym sygnalizatorem świetlnym a jego poprzednikami jest obecność elektronicznych mózgów, dzięki którym połową sygnalizacji świetlnej stolicy można kontrolować z centrum sytuacyjnego. Komunikacja odbywa się za pomocą przewodów (zwykle światłowodowych) i kanału radiowego. Zapewnia ochronę przed hakerami.
Kto jest winny?
W Moskwie sygnalizacja świetlna jest monitorowana przez centrum danych (Centrum Zarządzania Ruchem), które analizuje sytuację: regularność i zasięg korków, liczbę i dotkliwość wypadków, natężenie ruchu pieszego. Dane są również dostarczane przez okręgowe komisje ds. Bezpieczeństwa drogowego. Każda metropolitalna sygnalizacja świetlna przechodzi wielopoziomową homologację, w tym koordynację z policją drogową.
Nowe światło na skrzyżowaniu Boulevard Ring i Petrovka: zmniejszone wymiary, oko kamery, graficzny wyświetlacz czasu trwania sygnału. Nowe światło na skrzyżowaniu Boulevard Ring i Petrovka: zmniejszone wymiary, oko kamery, graficzny wyświetlacz czasu trwania sygnału. |
Mówią, że takie inteligentne szafki sygnalizacji świetlnej pojawią się po chwili na ulicach. Na czyj koszt idziemy? Mówią, że takie inteligentne szafki sygnalizacji świetlnej pojawią się po chwili na ulicach. Na czyj koszt idziemy? |
Zapytani o „problematyczne” światło drogowe, powiedzieli mi w centrum danych, że pojawiło się ono podczas przebudowy autostrady w Jarosławiu, gdzie miało to zmienić układ ruchu. Lokalni mieszkańcy poprosili o ustawienie sygnalizacji świetlnej dla pieszych. Schemat nie został zmieniony, sygnalizacja świetlna została wyłączona, mieszkańcy milczeli. Sygnalizacja świetlna nie dotarła do centrum danych. Klient - moskiewski dział budowlany. Tam mówią i pytają.
Jednak już teraz jest jasne, że według standardów stołecznego Centrum Zarządzania Ruchem jedno światło sygnalizuje nic. Teraz w Moskwie jest około 40 tysięcy sygnalizacji świetlnych połączonych w 2390 sygnalizacji świetlnej. Jeszcze jedno, jedno mniej … Pieniądze nie są trudne, ale z kieszeni podatników.
Ile kosztuje sygnalizacja świetlna?
Koszt najprostszej trzyczęściowej sygnalizacji świetlnej typu T1 zaczyna się od 15 000 rubli. Jest to podstawowe minimum, ostateczna cena zależy od rodzaju i liczby sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniu, a także od trudności instalacji. Na przykład sygnalizacja świetlna na ulicy Jabłonkowa kosztuje 1 214 140 rubli, a na skrzyżowaniu ulicy Trubetskiej z ulicą Usaczewą - 5 290 390 rubli. Kilka milionów rubli - średnia cena Moskwy za sprzęt do skrzyżowania pod klucz; obejmuje instalację nie tylko sygnalizacji świetlnej, ale także znaków drogowych, znaków, ogrodzeń, a także oznakowania.
Wszystkie wielkomiejskie sygnalizatory świetlne pochodzą z produkcji krajowej (w tym z Moskwy), jednak można w nich stosować importowane komponenty. Wszystkie wielkomiejskie sygnalizatory świetlne pochodzą z produkcji krajowej (w tym z Moskwy), jednak można w nich stosować importowane komponenty. Powiązane materiały
Wskazówki do żółtego: czy to możliwe, czy nie? W regionach z reguły tańsze - przede wszystkim ze względu na koszty pracy. Na przykład w mieście Kasli w obwodzie czelabińskim w 2013 r. Obiekt sygnalizacji świetlnej (osiem sygnalizacji świetlnej) kosztuje 270 000 rubli. W regionie Tambowa zakupiono 24 sygnalizację świetlną za 334 000 rubli. Oznacza to, że jest tańszy niż 14 tysięcy sztuk - ponieważ kosztują ze zniżką hurtową.
Ale umieszczenie sygnalizacji świetlnej to połowa sukcesu, należy je również utrzymać. Co dziesięć dni wszyscy sprawdzają wydajność, zużycie i uszkodzenia, czyszczą soczewki. Zapewnione są zaplanowane prace - od testów po czyszczenie styków i pomiar rezystancji izolacji. Musisz zapłacić wynagrodzenie personelowi konserwacyjnemu, utrzymać transport, kupić materiały eksploatacyjne i części zamienne. To wszystko to także dużo pieniędzy.
Widzą wszystko z góry
Sygnalizacja świetlna nie ogranicza się do konserwacji. Odwiedziłem centrum sytuacyjne, gdzie koordynują pracę wielkomiejskich sygnalizacji świetlnych. Dwa tuziny dużych ekranów wyświetlają obrazy z kamer monitorujących. W przypadku trudności w poruszaniu się operatorzy zmieniają tryb działania sygnalizacji świetlnej, wybierając najbardziej odpowiedni z ustalonych pięciu lub siedmiu algorytmów. Na jednej z ulic dochodzi do korka - operator zmienia tryb, „ogon” zaczyna się topić na naszych oczach. Spektakularnie!
Perspektywa Mira: „leżące” światła uliczne nie tylko na ziemi, ale także w powietrzu. Ale dlaczego czerwony segment po prawej stronie? Musiałem zwrócić się do centrum danych z reklamacją. Już poprawione. Perspektywa Mira: „leżące” światła uliczne nie tylko na ziemi, ale także w powietrzu. Ale dlaczego czerwony segment po prawej stronie? Musiałem zwrócić się do centrum danych z reklamacją. Już poprawione.
Ale takie przełączanie trybów nie zawsze pomaga. Zgodnie z moimi obserwacjami zatory pojawiają się z zaskakującą stałością w tych samych miejscach i nie można zauważyć zmiany algorytmu sygnalizacji świetlnej z korka. Sygnalizacja świetlna po prostu opracowuje program i nie monitoruje sytuacji - niezależnie od tego, czy pojazd jest w ruchu, czy nie. Często policjanci ruchu drogowego znacznie skuteczniej przejmują kontrolę nad złożonymi sytuacjami. Ale czy te centra sytuacyjne są potrzebne? Czy warto budować i wyposażać dla nich pomieszczenia, kupować drogi sprzęt i utrzymywać pracowników?
Spektakularnie. Czy to jest skuteczne?
Powiązane materiały
Moskiewski transport publiczny przełączy się na „zieloną falę” w 2018 r. Zeszłej jesieni na miejskiej alei Miry pojawiły się pierwsze „leżące” światła drogowe - szklane cegły zamontowano w asfalcie z podświetleniem, które powiela sygnały zwykłego światła. Podobne „leżące” światła drogowe działają już w Petersburgu i Czelabińsku. Świecące paski - przeciwwandalowe, wytrzymują ciężar ciężkiego sprzętu i uderzają do dziesięciu kilodżuli - przynajmniej uderzają młotem. I wyglądają pięknie. Ale po co z nich korzystać?
Żartobliwie rzuciłem pomysł inicjatorom: jest to sygnalizacja świetlna dla tych, którzy chodzą po ulicach z nosem w smartfonie.
Fikcja: moja wersja stała się oficjalna! I najwyraźniej przeznaczyli dodatkowy budżet na ten pomysł, ponieważ projekt został sfinalizowany.
Litery „Stop” i „Go” zostały dodane do świecących pasów, aby sygnały na chodniku nie dezorientowały kierowców. Same świecące paski zostały szersze i jaśniejsze, aby można je było zobaczyć na słońcu, a nawet pod warstwą brudu lub śniegu.
Sygnalizatory dla rowerzystów znajdują się również w centrum Moskwy. Pozostaje sprawić, by „pedał” domyślnie spełniał wymagania elektronicznego kontrolera ruchu. Sygnalizatory dla rowerzystów znajdują się również w centrum Moskwy. Pozostaje sprawić, by „pedał” domyślnie spełniał wymagania elektronicznego kontrolera ruchu. Powiązane materiały
Wiedzieć osobiście: w jaki sposób kamery rejestrują naruszenia wideo Według firmy „Ira”, która specjalizuje się w oświetleniu miast, remont „sygnalizacji świetlnej pod stopami” został przeprowadzony na wniosek lokalnych mieszkańców.
A oto statystyki: w roku działania inteligentnego sygnalizacji świetlnej na niebezpiecznym odcinku drogi ani jeden wypadek nie zakończył się śmiercią. Ilu z nich było wcześniej - nie mówią.
Według innowatorów, aby poprawić bezpieczeństwo w ruchu, powinien również istnieć świetlny sznur biegnący wzdłuż wspornika sygnalizacji świetlnej w kształcie litery L. Można to zobaczyć na przykład na samym początku Leningradsky Prospekt. Jednak kiedy poszliśmy go sfotografować dla artykułu, połowa diod LED w nim nie paliła się. Nie wydawali pieniędzy z budżetu na know-how: jeden z wykonawców centrum danych kupił i zainstalował przewód. I najnowsze wiadomości na ten temat: eksperyment okazał się sukcesem; do końca roku w stolicy zostaną zainstalowane 54 sygnalizacji świetlnej z podporami zmieniającymi kolor. To już jest na fundusze budżetowe.
Ostatniej jesieni na skrzyżowaniu Boulevard Ring i Petrovki zainstalowano kompaktowe sygnalizatory świetlne ze zintegrowanymi kamerami wideo i czujnikami ruchu. Oprócz pełnienia swojej głównej funkcji nadal monitorują sytuację na skrzyżowaniu i przesyłają informacje do centrum kontroli. Innowacyjny? Oczywiście! A jak to było możliwe dzięki tej wiedzy, aby podnieść poziom bezpieczeństwa i usprawnić zarządzanie ruchem? Urzędnicy wciąż o tym milczą.
Jeśli zobaczysz niedziałające światło uliczne w Moskwie, nie bądź zbyt leniwy, aby zadzwonić na krótki numer 3210. Pomoże to szybciej naprawić usterkę. Takie „numery alarmowe” znajdują się również w innych miastach - zwykle można je znaleźć na samych światłach.
PIĘĆ I WIEK W SŁUŻBIEPierwsze moskiewskie sygnalizatory były trochę podobne do współczesnych i wyglądały jak zegar. Zamiast elektronicznych mózgów mieli mechaniczny wyłącznik czasowy. Pierwsze moskiewskie sygnalizatory były trochę podobne do współczesnych i wyglądały jak zegar. Zamiast elektronicznych mózgów mieli mechaniczny wyłącznik czasowy. Pierwsze światła pojawiły się 10 grudnia 1868 roku w Londynie. Projektant John Peak Knight wziął semafor kolejowy jako wzór do naśladowania. Na słupie zamontował dwie flagi podnoszące zatrzymujące ruch, a na górze - lampę gazową do pracy nocnej, z czerwonymi i zielonymi sygnałami. To prawda, że sygnalizacja świetlna działała tylko przez miesiąc i wybuchła, raniąc policjanta, który ją kontrolował. Niemniej jednak urządzenie to udowodniło swoją skuteczność poprzez co najmniej niewielkie usprawnienie chaotycznego ruchu ulicznego. W 1910 roku Ernst Sirrin (Chicago, USA) opatentował automatyczny system kontroli sygnalizacji świetlnej. Dwa lata później Leicester Wire (Salt Lake City, USA) opracował sygnalizację świetlną z dwoma okrągłymi sygnałami elektrycznymi. I już w 1914 r. Pojawiła się amerykańska firma sygnalizacji świetlnej, która umieściła cztery elektryczne sygnalizatory świetlne zaprojektowane przez Jamesa Hoga na skrzyżowaniu w Cleveland z czerwonymi i zielonymi soczewkami i sygnałem dźwiękowym. Kontrolowali ich policjant z kabiny. Trójkolorowe światła drogowe zostały po raz pierwszy wyprodukowane w USA - w Detroit i Nowym Jorku, w 1920 roku. Ich autorami byli William Potts i John F. Harris. Pierwsze światła pojawiły się w Rosji w 1930 r.: 15 stycznia - w Leningradzie, na skrzyżowaniu alei z 25 października i Wołodarskiego (Newski i Liteiny), a 30 grudnia - w Moskwie, na rogu Pietrówki i Mostu Kuznetskiego. |