Przez ostatnie 20 lat cały przemysł motoryzacyjny szukał alternatywy: hybrydowej, elektrycznej, wodorowej, a nawet wodnej. Paliwo samochodowe na bazie gazu ziemnego jest jedną z najbardziej oczywistych alternatyw, które kraje z własnymi rezerwami gazu aktywnie wprowadzają.
W Rosji dzisiaj nowa runda zainteresowania paliwem NGV. Aktywnie budowana jest infrastruktura, producenci samochodów przygotowują i wprowadzają na rynek nowe modele stworzone z myślą o gazie, a Gazprom wprowadził na rynek nową markę paliwa samochodowego EcoGas.
Istnieją cztery główne mity dotyczące paliwa NGV. Dzięki siłom specjalistów postaramy się ustalić, gdzie jest prawda.
Pierwszy mit: oszczędności przy pracy na EcoGas są warunkowe - nie pokrywają się z kosztami sprzętu
Zysk finansowy jest pierwszym i najważniejszym argumentem dla EcoGas. Zapasy tego paliwa samochodowego wystarczą na kilka stuleci wcześniej, a jego cena jest stabilna. Na stacji benzynowej EcoGas kosztuje dziś od 13 do 15 rubli za metr sześcienny, a 1 metr sześcienny gazu odpowiada 1 litrowi benzyny. Oznacza to, że koszt każdego kilometra dla kierowcy jest 2-3 razy niższy.
Przekształcenie samochodu w gaz ziemny kosztuje dziś od 60 do 90 tysięcy rubli. Za te pieniądze otrzymujesz nowoczesny sprzęt najnowszej generacji, bezpieczne lekkie pojemniki kompozytowe oraz pełne wsparcie przy rejestracji sprzętu w policji drogowej. Łatwo obliczyć, że przy przebiegu 20 tys. Km rocznie instalacja zwróci się już w drugim roku eksploatacji samochodu.
Mit drugi: oszczędność na paliwie pochłaniają dodatkowe koszty naprawy i konserwacji silników, ponieważ gaz powoduje uszkodzenie jego stanu
EcoGas jest jednym z najczystszych paliw samochodowych. Paliwo jest wydobywane z jelit i dostarczane do kompleksów tankowania rurociągami. Liczba oktanowa gazu ziemnego wynosi od 105 do 110 jednostek. Sam mit jest w dużej mierze związany z doświadczeniem używania gazu nawet w starej technologii gaźnika, kiedy układ zapłonowy nie był w żaden sposób regulowany przy przechodzeniu z gazu na gaz iz powrotem, co może prowadzić do wielu problemów. Ponadto w tym micie ważną rolę odgrywa rozpowszechnienie samochodów opartych na mieszance propan-butan pochodzącej z ropy naftowej: na jakość tego paliwa ma wpływ sezonowość, dobra filtracja i producent. Jakość gazu ziemnego EcoGas nie zależy od pory roku, a sam gaz nie zawiera cząstek stałych ani zanieczyszczeń.
Mit trzeci: gaz ziemny jest niebezpieczny, ponieważ znajduje się pod presją
Ten mit oczywiście ukształtował podejście do gazu domowego, którego od dzieciństwa uczono nas ostrożnie i ze szczególną uwagą. Jednak EcoGas jest jednym z najbezpieczniejszych paliw. W swojej klasie jest bezpieczniejszy niż ta sama benzyna i dlatego. Gaz ziemny jest lżejszy od powietrza, ulatnia się i nie gromadzi się we wnękach podczas wycieku - nie tworzy niebezpiecznej mieszanki z powietrzem. Ponadto nowoczesne zbiorniki magazynowe EcoGas zainstalowane w samochodzie są wykonane z materiałów kompozytowych. W przypadku narażenia awaryjnego, na przykład w przypadku poważnego wypadku, pojemnik nie pęka bawełną, ale rozprzestrzenia się przez włókna, stopniowo zmniejszając ciśnienie w pojemniku.
Mit czwarty: podczas używania gazu samochód traci moc
Po części powiedzieliśmy już, co jest przyczyną pojawienia się tego mitu i jak nowoczesny samochód go obala. Jeśli masz silnik wtryskowy, nie straci go, jeśli zostanie odpowiednio skonfigurowany, aw niektórych przypadkach zyska moc. Jest to możliwe dzięki wysokiej liczbie oktanowej EcoGas wynoszącej 110 jednostek - w rzeczywistości jak paliwo wyścigowe.
Moc samochodu z gazem ziemnym została kilkakrotnie udowodniona przez zespół mistrza KAMAZ podczas rajdowych maratonów Africa Eco Flight, gdzie zajmowała zaszczytne nagrody. Wybitny zespół wyścigowy ma samochód, który działa na cyklu benzyna-diesel. W kwietniu 2017 r. Na Krymie doszło do rajdu „BACHA CRIMEA”, gdzie NIVA 4x4 CNG, napędzany przez EcoGas, zajął drugie miejsce.
Korzystając z EcoGas jako premii, entuzjasta samochodów uzyskuje redukcję hałasu - przy odpowiednich ustawieniach poziom hałasu generowanego przez silnik zmniejsza się o 3–8 dB, a silnik zaczyna pracować łagodniej. Ponadto maszyna dwupaliwowa nabywa drugie źródło paliwa, co oznacza, że możesz jechać bez tankowania o wiele dłużej.