Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto

Aby Zapomnieć: Samochody Nie Są Dozwolone Na Przenośniku

2024

Spisu treści:

Wideo: Aby Zapomnieć: Samochody Nie Są Dozwolone Na Przenośniku

Wideo: Aby Zapomnieć: Samochody Nie Są Dozwolone Na Przenośniku
Wideo: Dlaczego NIE warto kupować auta na wyprzedaży? #56 MOTO DORADCA plus 2024, Marzec
Aby Zapomnieć: Samochody Nie Są Dozwolone Na Przenośniku
Aby Zapomnieć: Samochody Nie Są Dozwolone Na Przenośniku
Anonim

2005 Jeep Hurricane

2005 Jeep Hurricane - пример максималистского подхода к внедорожным качествам. Некоторое пренебрежение дизайном в данном случае вполне оправданно. Воображение поражает, прежде всего, реализация подвески. Все четыре колеса управляемые, причем каждое может управляться независимо от других, что позволяет машине разворачиваться на месте. Два мотора Hemi V8 5.7 суммарно выдают 670 л.с. и 1000 Н.м, при этом автоматически отключаются невостребованные ряды цилиндров
2005 Jeep Hurricane - пример максималистского подхода к внедорожным качествам. Некоторое пренебрежение дизайном в данном случае вполне оправданно. Воображение поражает, прежде всего, реализация подвески. Все четыре колеса управляемые, причем каждое может управляться независимо от других, что позволяет машине разворачиваться на месте. Два мотора Hemi V8 5.7 суммарно выдают 670 л.с. и 1000 Н.м, при этом автоматически отключаются невостребованные ряды цилиндров

Jeep Hurricane 2005 - przykład maksymalistycznego podejścia do właściwości terenowych. Pewne zaniedbanie projektu w tym przypadku jest całkowicie uzasadnione. Wyobraźnia uderza przede wszystkim w zawieszenie. Wszystkie cztery koła są sterowane, a każde z nich może być sterowane niezależnie od pozostałych, co pozwala maszynie zawrócić na miejscu. Dwa silniki Hemi V8 5.7 zapewniają łącznie 670 KM. i 1000 N.m, podczas gdy nieodebrane rzędy cylindrów są automatycznie wyłączane. Jeep Hurricane 2005 - przykład maksymalistycznego podejścia do właściwości terenowych. Pewne zaniedbanie projektu w tym przypadku jest całkowicie uzasadnione. Wyobraźnia uderza przede wszystkim w zawieszenie. Wszystkie cztery koła są sterowane, a każde z nich może być sterowane niezależnie od pozostałych, co pozwala maszynie zawrócić na miejscu. Dwa silniki Hemi V8 5.7 zapewniają łącznie 670 KM. i 1000 N.m, podczas gdy nieodebrane rzędy cylindrów są automatycznie wyłączane.

W latach 90. rozpoczęła się era zaawansowanego marketingu globalnego. Globalny przemysł motoryzacyjny przyszedł z jasnym zrozumieniem, co robić i jak się zachować na nasyconym rynku. Stopniowo potrzeba zwiększania trwałości maszyn i jednostek głównych stała się już przeszłością. Samochód, który może bezproblemowo przejechać pół miliona kilometrów, nie jest opłacalny w celu zwiększenia sprzedaży. Naszkicowano sześcioletni cykl życia modelu: trzy lata przed zmianą stylizacji, trzy lata później, po czym model uznano za przestarzały i zastąpiono go nowym. Najważniejsze było pozycjonowanie marki i modelu, a także wydanie możliwie najdłuższego asortymentu.

Innowacyjna propaganda

Powiązane materiały

Image
Image

Historia samochodów koncepcyjnych: wczesny okres We wszystkich głównych salonach samochodowych producenci aktywnie rywalizowali o przyciągnięcie uwagi odbiorców, a samochody koncepcyjne nadal odgrywały ważną rolę w tym konkursie. Być może stali się nawet bardziej niż wcześniej. A czasem firmy, które są dalekie od przemysłu motoryzacyjnego, opracowały własne koncepcje. Ale to w samochodach pokazali swoje innowacyjne osiągnięcia.

Słowo „innowacja” w latach 90. stało się modne, a dziś jest po prostu koniecznością do użycia w przemyśle motoryzacyjnym. Nie znajdziesz jednej broszury reklamowej bez magicznych zaklęć „Innowacyjny model!”, „Innowacyjny design!” I „Innowacyjne technologie!” (Z wyjątkiem Bajaj Qute). Rustykalne słowo „nowacja”, identyczne w znaczeniu, jak rozumiesz, nie pasuje. Jednocześnie utrwalane są pojęcia „japońskiej niezawodności” lub „niemieckiej jakości”, z których istnieją powody.

2010 Mercedes-Benz Biome

2010 Mercedes-Benz Biome выполнен из материала BioFibre и весит около 400 кг. BioFibre это белковая материя, под воздействием солнца вырабатывающая вещество BioNectar4534, которое является топливом и запасается в ходовой части, салоне и колесах. В движении автомобиль вырабатывает кислород. По окончании жизненного цикла становится удобрением или строительным материалом. Это не шутка, так написано в официальных пресс-релизах
2010 Mercedes-Benz Biome выполнен из материала BioFibre и весит около 400 кг. BioFibre это белковая материя, под воздействием солнца вырабатывающая вещество BioNectar4534, которое является топливом и запасается в ходовой части, салоне и колесах. В движении автомобиль вырабатывает кислород. По окончании жизненного цикла становится удобрением или строительным материалом. Это не шутка, так написано в официальных пресс-релизах

2010 Biome Mercedes-Benz jest wykonany z materiału BioFiber i waży około 400 kg. BioFibre to substancja białkowa, która pod wpływem słońca wytwarza substancję BioNectar4534, która jest paliwem i jest przechowywana w podwoziu, wnętrzu i kołach. W ruchu samochód wytwarza tlen. Pod koniec cyklu życia staje się nawozem lub materiałem budowlanym. To nie jest żart, jak napisano w oficjalnych komunikatach prasowych. 2010 Biome Mercedes-Benz jest wykonany z materiału BioFiber i waży około 400 kg. BioFibre to substancja białkowa, która pod wpływem słońca wytwarza substancję BioNectar4534, która jest paliwem i jest przechowywana w podwoziu, wnętrzu i kołach. W ruchu samochód wytwarza tlen. Pod koniec cyklu życia staje się nawozem lub materiałem budowlanym. To nie jest żart, jak napisano w oficjalnych komunikatach prasowych. Powiązane materiały

Image
Image

Design po włosku: ofiary i geniusze Głównymi nosicielami i propagandystami wszystkich innowacji były samochody koncepcyjne. Początkowo, w okresie przedwojennym, fabryki pokazały koncepcje, które samochody zamierzają sprzedawać szanowanym odbiorcom w najbliższej przyszłości. Potem „najbliższa przyszłość” stawała się coraz bardziej odległa, a koncepcje stawały się coraz bardziej fantastyczne. Do chwili obecnej większość koncepcji wcale nie oznacza masowej produkcji, jest to technologicznie niemożliwe, a także nieopłacalne. Najczęściej obserwujemy więc pewną abstrakcyjną demonstrację zestawów innowacji - takie zestawy są warunkowo związane z rzeczywistością.

Tymczasem marketerzy nadal używają tej samej starej mantry z końca ubiegłego wieku. Brzmi to mniej więcej tak: w tej koncepcji badamy potencjalne zapotrzebowanie klientów. Czy ludzie chcą lub nie chcą samochodu z takim designem i takim wyposażeniem? Chcesz od razu, czy wolałbym trochę poczekać?

2005 Toyota i-unit

2005 Toyota i-unit. Тойоту, возможно, следует признать мировым лидером по изобретению непонятных машин, принадлежность которых к автомобилям надо еще как-то обосновать. Принципиально i-unit больше похож на детскую коляску для взрослых далекого будущего, ибо умеет складываться. Это персональное транспортное средство с электроприводом. Утверждают, что полностью изготовлен из биоразлагаемых материалов. Как и ионно-литиевые батареи - тоже?
2005 Toyota i-unit. Тойоту, возможно, следует признать мировым лидером по изобретению непонятных машин, принадлежность которых к автомобилям надо еще как-то обосновать. Принципиально i-unit больше похож на детскую коляску для взрослых далекого будущего, ибо умеет складываться. Это персональное транспортное средство с электроприводом. Утверждают, что полностью изготовлен из биоразлагаемых материалов. Как и ионно-литиевые батареи - тоже?

2005 Toyota i-unit. Być może Toyota powinna zostać uznana za światowego lidera w wynalezieniu mało znanych samochodów, których przynależność do samochodów musi być w jakiś sposób uzasadniona. Zasadniczo i-unit jest bardziej jak wózek dla dorosłych w odległej przyszłości, ponieważ można go złożyć. To jest osobisty pojazd elektryczny. Twierdzi się, że jest wykonany w całości z materiałów biodegradowalnych. Podobnie jak baterie litowo-jonowe? 2005 Toyota i-unit. Być może Toyota powinna zostać uznana za światowego lidera w wynalezieniu mało znanych samochodów, których przynależność do samochodów musi być w jakiś sposób uzasadniona. Zasadniczo i-unit jest bardziej jak wózek dla dorosłych w odległej przyszłości, ponieważ można go złożyć. To jest osobisty pojazd elektryczny. Twierdzi się, że jest wykonany w całości z materiałów biodegradowalnych. Podobnie jak baterie litowo-jonowe?

W rzeczywistości najprawdopodobniej producenci nie badają, ale tworzą popyt - z naukowym podejściem do procesu. Jak inaczej możesz przekonać ludzi, którzy podobnie jak ich ojcowie i dziadkowie jeździli całe życie samochodami z ICE, aby przenieśli się do droższych i mniej praktycznych samochodów elektrycznych, zmuszając ich do ciągłego uwzględniania przebiegu trasy i lokalizacji stacji ładowania? Ale tak się stało! W tym ze względu na ogromną liczbę koncepcji elektrycznych i hybrydowych. Aby dokładnie obliczyć, ile z nich zbudowano w danym okresie, nie wezmę tego - jeśli na podstawie wzroku, to około jednej trzeciej całości.

Powiązane materiały

Image
Image

Cholerny tuzin autofreaków z Genewy

Nieświadomy

W rezultacie świat otrzymał ogromną liczbę interesujących lub przynajmniej ciekawych samochodów, które pod koniec pokazu samochodowego zostały zapomniane. Niektóre koncepcje na ogół pozostały prawie niezauważone, ponieważ nie można zaakceptować ogromu - tylko najważniejsze eksponaty zwykle należą do raportów prasowych każdego auto show. Przede wszystkim serial i pojęcia - niesystematycznie i kiedy. Większość z nich teraz nikt nie będzie pamiętać.

W liczbach wygląda to tak: nie największe firmy, na przykład Honda czy Renault, obecnie wydają dziesięć koncepcji rocznie. Niektóre z nich są „przeróbkami” czegoś sławnego, ale w większości są to oryginalne inspirujące dzieła. Ile takich dzieł jest w naszych oczach?

2004 Peugeot 907

2004 Peugeot 907 - очередной суперкар от Peugeot, с завидной регулярностью изучавшей потенциальный спрос на суперкары от Peugeot. Спрос будет, вы машину дайте! Дизайн классический, характеристики и оснащение, естественно, передовые. Под капотом V12, полученный соединением двух V6. Красивейший концепт приняли с восторгом, он нравится и сейчас, но что дальше?
2004 Peugeot 907 - очередной суперкар от Peugeot, с завидной регулярностью изучавшей потенциальный спрос на суперкары от Peugeot. Спрос будет, вы машину дайте! Дизайн классический, характеристики и оснащение, естественно, передовые. Под капотом V12, полученный соединением двух V6. Красивейший концепт приняли с восторгом, он нравится и сейчас, но что дальше?

2004 Peugeot 907 - kolejny supersamochód marki Peugeot, z godną pozazdroszczenia regularnością, badał potencjalne zapotrzebowanie na supersamochody Peugeot. Popyt będzie, daj mi samochód! Konstrukcja jest klasyczna, funkcje i wyposażenie są naturalnie zaawansowane. Pod maską, V12, uzyskane przez połączenie dwóch V6. Piękna koncepcja została entuzjastycznie przyjęta, jest jak teraz, ale co dalej? 2004 Peugeot 907 - kolejny supersamochód marki Peugeot, z godną pozazdroszczenia regularnością, badał potencjalne zapotrzebowanie na supersamochody Peugeot. Popyt będzie, daj mi samochód! Konstrukcja jest klasyczna, funkcje i wyposażenie są naturalnie zaawansowane. Pod maską, V12, uzyskane przez połączenie dwóch V6. Piękna koncepcja została entuzjastycznie przyjęta, jest jak teraz, ale co dalej?

Tak jak poprzednio, wszystkie koncepcje można dość wyraźnie podzielić na kilka kategorii. Pierwsze, najbardziej żywe i uwielbiane przez wszystkie samochody pokazowe, stworzone przez ogół, aby przyciągnąć uwagę. Drugi to „futurystyczne” samochody koncepcyjne, w które wprowadza się określone „innowacyjne” rozwiązania, zanim te rozwiązania (tylko rozwiązania, ale nie same koncepcje) pojawią się na przenośniku. Trzeci - koncepcje przedprodukcyjne, takie zamaskowane próbki modelu, które w rzeczywistości zostały już zatwierdzone na początku produkcji. Ale jest ich niewiele. I nikt nie zamierza wypuszczać i nie zamierzał wypuszczać samochodów pokazowych i „samochodów przyszłości” w masowej produkcji - od lat 50. XX wieku. Wielu z nich nie jest nawet przeszkolonych do jazdy, manekinów. To wszystko to samo blef w „badaniu popytu”!

2008 BMW M1 Hommage

2008 BMW M1 Hommage - очередная обманка на тему потенциального «наследника M1», модели, по которой все тосковали уже тридцать лет. Невероятно красивый и эффектный автомобиль, но, к сожалению, даже не получил технической начинки. Что, кстати, для BMW и вообще для «немцев» нетипично. «Изучением спроса» это тоже не было, поскольку очевидно, что нормальная реакция мужчин на такую машину: хочу
2008 BMW M1 Hommage - очередная обманка на тему потенциального «наследника M1», модели, по которой все тосковали уже тридцать лет. Невероятно красивый и эффектный автомобиль, но, к сожалению, даже не получил технической начинки. Что, кстати, для BMW и вообще для «немцев» нетипично. «Изучением спроса» это тоже не было, поскольку очевидно, что нормальная реакция мужчин на такую машину: хочу

2008 BMW M1 Hommage - kolejna sztuczka na temat potencjalnego „spadkobiercy M1”, modelu, o którym wszyscy tęsknili od trzydziestu lat. Niesamowicie piękny i spektakularny samochód, ale niestety nie dostał nawet farszu technicznego. Co zresztą jest niezwykłe dla BMW i ogólnie dla Niemców. Nie było to również „badanie popytu”, ponieważ oczywiste jest, że normalna reakcja mężczyzn na taką maszynę brzmi: chcę! 2008 BMW M1 Hommage - kolejna sztuczka na temat potencjalnego „spadkobiercy M1”, modelu, o którym wszyscy tęsknili od trzydziestu lat. Niesamowicie piękny i spektakularny samochód, ale niestety nie dostał nawet farszu technicznego. Co zresztą jest niezwykłe dla BMW i ogólnie dla Niemców. Nie było to również „badanie popytu”, ponieważ oczywiste jest, że normalna reakcja mężczyzn na taką maszynę brzmi: chcę! Powiązane materiały

Image
Image

Samochody wodorowe: ile i ile? Zauważalną tendencją do „budowania koncepcji” pod koniec XX wieku jest oczywisty spadek wpływu i udziału włoskich atelier. Najbardziej nowoczesne koncepcje są dziełem projektantów każdej firmy. Bertone i ItalDesign nie zniknęły, ale, o dziwo, Włosi byli częściej wykorzystywani do opracowywania raczej banalnych maszyn. Na przykład Pininfarina brała udział w projektowaniu masowego sedana Chevroleta Lacetti, a Giugiaro malował hatchbacka. W tym samym okresie Atelier Bertone opracował chińską Chery Kimo i pakiet stylizacji dla naszej Shniva. Auto show w Turynie, na którym kiedyś świeciły włoskie pracownie, nie odbyło się w latach 2002-2015 - nie było popytu.

Placówka rozrywkowa

W latach 90. rozpoczęła się i trwa do dnia dzisiejszego systematyczna transformacja samochodu w gadżet z własnym napędem, który może łączyć się i komunikować z innymi gadżetami. Czy nam się to podoba, czy nie, musimy się z tym pogodzić - postęp technologiczny jest nie do powstrzymania. Kolejnym ważnym trendem jest wszechstronna walka o środowisko naturalne, która czasem wydaje się po prostu przygnębiająca.

Wiele z tego, co ostatnio pokazano na temat koncepcji, zostało wdrożonych - przynajmniej na drogich modelach. A brak pełnoetatowego nawigatora, bez którego dwadzieścia lat temu wszyscy mieli się dobrze, dziś uważa się za wadę.

1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet

1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - первый в истории концерна проект, полностью спроектированный на компьютере. Mercedes не мог пропустить всеобщего увлечения двухместными концептами и создал ходовой прототип трицикла с 90-килограммовым шасси и серийным мотором 1.6. Требуемые углы кренов при поворотах определяет электроника, а обеспечивает гидравлика. Салон напоминает реактивный самолет. Все было готово к серийному выпуску, но совет директоров решил иначе
1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - первый в истории концерна проект, полностью спроектированный на компьютере. Mercedes не мог пропустить всеобщего увлечения двухместными концептами и создал ходовой прототип трицикла с 90-килограммовым шасси и серийным мотором 1.6. Требуемые углы кренов при поворотах определяет электроника, а обеспечивает гидравлика. Салон напоминает реактивный самолет. Все было готово к серийному выпуску, но совет директоров решил иначе

1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - pierwszy projekt w historii koncernu, w pełni zaprojektowany na komputerze. Mercedes nie mógł przeoczyć powszechnego entuzjazmu dla dwumiejscowych koncepcji i stworzył działający prototyp trójkołowca z 90-funtowym podwoziem i seryjnym silnikiem 1.6. Wymagane kąty przechyłu podczas pokonywania zakrętów są określane przez elektronikę i zapewniają hydraulikę. Kabina przypomina odrzutowy samolot. Wszystko było gotowe do produkcji seryjnej, ale zarząd postanowił inaczej. 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - pierwszy projekt w historii koncernu, w pełni zaprojektowany na komputerze. Mercedes nie mógł przeoczyć powszechnego entuzjazmu dla dwumiejscowych koncepcji i stworzył działający prototyp trójkołowca z 90-funtowym podwoziem i seryjnym silnikiem 1.6. Wymagane kąty przechyłu podczas pokonywania zakrętów są określane przez elektronikę i zapewniają hydraulikę. Kabina przypomina odrzutowy samolot. Wszystko było gotowe do produkcji seryjnej, ale zarząd postanowił inaczej. Powiązane materiały

Image
Image

Nowy Logan, przyszły Outlander i inne premiery producentów Paris 2016, a po nich spora część kupujących uważa, że samochód powinien mieć więcej funkcji - w tym rozrywkę. Powinien być bardziej niezależny i wszechstronny. Dlatego samochody nie są już tylko środkiem transportu (z wyjątkiem Bajaj Qute i jego analogów). Stopniowo są nasycane różnymi urządzeniami elektronicznymi i stają się mądrzejsze. Po drodze inteligentniejsze stają się niektóre elementy samochodów - lusterka, reflektory, zawieszenia, skrzynie biegów. A samochody, które potrafią nie tylko samodzielnie parkować i hamować, ale także jeździć bez udziału kierowcy, są już w sprzedaży. Najwyraźniej dzień nie jest daleko, kiedy zostanie przedstawiony model, który jest w stanie zarejestrować się i przejść do zaplanowanej konserwacji.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień