Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto

Supertest Opon Z Kolcami 195/65 R15: Dwanaście

2024

Spisu treści:

Wideo: Supertest Opon Z Kolcami 195/65 R15: Dwanaście

Wideo: Supertest Opon Z Kolcami 195/65 R15: Dwanaście
Wideo: Test opony z kolcami własnej roboty ... 2024, Marzec
Supertest Opon Z Kolcami 195/65 R15: Dwanaście
Supertest Opon Z Kolcami 195/65 R15: Dwanaście
Anonim

Curling wiatr biały śnieg.

Pod śniegiem jest lód. Śliski, twardy

każdy piechur ślizga się - och, biedactwo!

A. Blok

Przy takiej pogodzie, jak w wierszu „Dwanaście” Aleksandra Bloka, pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić wybór kupującemu, grupa ekspertów ZR przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych kolców.

Na podwórku panuje kryzys, ceny rosną, przychody się nie spieszą - a ludzie coraz częściej patrzą na samochody bardziej dostępne. A większość niedrogich samochodów zagranicznych i krajowych jest obuta oponami o wymiarze 195/65 R15.

Osiem testowanych opon mieści się w widelcu cenowym od dwóch do trzech tysięcy rubli za sztukę. Dolny próg został ustalony przez IceLink chińskiej firmy Triangle, która stopniowo zyskuje popularność w Rosji, oraz zaktualizowany Cordiant Snow Cross. Opony Hankook Winter i * Pike RS + z maksymalnie stu siedemdziesięcioma kolcami oraz zupełnie nowy model Dunlop SP Winter Ice 02 wspierają najwyższy pasek w budżetowej firmie Nowy model Matador Sibir Ice 2 i już zyskał popularność Pirelli Formula Ice pasują na środku Toyo Obserwuj G3 Ice i Nordman 5.

Wzięliśmy również cztery bardzo udane w Rosji modele spośród najpotężniejszych, ale najdroższych - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Nawiasem mówiąc, połowa testowanych opon została wyprodukowana w Rosji, a lokalizacja pozwala zachować rozsądne ceny.

В теплом боксе, который мы называем «пит-стопом», есть всё необходимое: гидравлический подъемник, электрогайковерты, даже наушники для защиты от шума. Механики меняют комплект колес буквально за пару минут, затем проверяют давление - и тут же выгоняют машину на мороз, чтобы резина не нагрелась
В теплом боксе, который мы называем «пит-стопом», есть всё необходимое: гидравлический подъемник, электрогайковерты, даже наушники для защиты от шума. Механики меняют комплект колес буквально за пару минут, затем проверяют давление - и тут же выгоняют машину на мороз, чтобы резина не нагрелась

Ciepła skrzynka, którą nazywamy „pit stopem”, ma wszystko, czego potrzebujesz: podnośnik hydrauliczny, klucze elektryczne, a nawet słuchawki chroniące przed hałasem. Mechanicy zmieniają zestaw kół w ciągu zaledwie kilku minut, a następnie sprawdzają ciśnienie - a następnie wyrzucają samochód na zimno, aby guma się nie nagrzała. Ciepła skrzynka, którą nazywamy „pit stopem”, ma wszystko, czego potrzebujesz: podnośnik hydrauliczny, klucze elektryczne, a nawet słuchawki chroniące przed hałasem. Mechanicy zmieniają zestaw kół w ciągu zaledwie kilku minut, a następnie sprawdzają ciśnienie - a następnie wyrzucają samochód na zimno, aby guma się nie nagrzała.

Czas na północ

Powiązane materiały

Image
Image

Świetne opony z kolcami testowymi 205/55 R16: białe i czarne

Zeszłej jesieni ze smutkiem przypomnieliśmy sobie deszczowy styczeń i luty 2015 r., Kiedy grupa testowa pospieszyła wokół pola treningowego AvtoVAZ w poszukiwaniu zaśnieżonego obszaru, który nie został jeszcze całkowicie zmyty przez deszcz. Wtedy zdecydowali, że następnym razem spróbujemy uciec od ciepłej zimy, która stała się częstym gościem w środkowej Rosji, na północy Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła witrynę testową White Hell na jeziorze Tammijärvi w celu przeprowadzenia „białych” testów.

Pod koniec lutego dostarczyliśmy gotowe opony do Laponii, aw pierwszej połowie marca przeprowadziliśmy główną część zimowych testów samochodem Skody Octavii - na śniegu i lodzie. Nawet w pierwszym miesiącu wiosny prawdziwa zima panowała poza kołem podbiegunowym - w przeciwieństwie do regionu Wołgi, gdzie okazała się niezwykle ciepła i prawie bezśnieżna. Ogólnie rzecz biorąc, zrobili właściwą rzecz, że poszli na północ. I to nie tylko z powodu pogody. Niemniej jednak warunki specjalistycznego miejsca testowania opon nie tylko upraszczają pracę, ale także pozwalają na dodatkowe testy i więcej informacji w celu oceny każdego modelu.

W „Białym piekle” przy temperaturze powietrza od –20 do –2 ºС wykonaliśmy wszystkie nasze ćwiczenia na śniegu i lodzie. Niestety musiałem zrezygnować z przegrupowania, ponieważ nie było gęstego, staczającego się śniegu. A na miękkim szybko formuje się głęboki tor, którego kołnierze służą jako rodzaj bocznego nacisku i nie pozwalają prawidłowo ocenić bocznej przyczepności opon na śniegu. Ale przeprowadziliśmy ocenę możliwości zarządzania na dwóch specjalnych torach - śniegu i lodzie.

При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и проходимости противобуксовочную систему мы отключаем. Во время других испытаний она всегда начеку
При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и проходимости противобуксовочную систему мы отключаем. Во время других испытаний она всегда начеку

Dzięki fachowej ocenie stabilności kierunkowej, możliwości kontroli i drożności wyłączamy system kontroli trakcji. Podczas innych prób jest zawsze w pogotowiu. Dzięki fachowej ocenie stabilności kierunkowej, możliwości kontroli i drożności wyłączamy system kontroli trakcji. Podczas innych prób jest zawsze w pogotowiu.

Procedury na lodzie śnieżnym

Zaczynamy od metodycznych pomiarów, powtarzając wyścigi dla każdego zestawu opon sześć do ośmiu razy, a jeśli wyniki skaczą, to dziesięć. Po każdych dwóch lub trzech zestawach sprawdzamy stan powłoki za pomocą opon podstawowych i, biorąc pod uwagę otrzymane dane, przeliczamy wyniki.

Powiązane materiały

Image
Image

18 zestawów opon zimowych Supertest: wjedź w zimę

Na dużym poziomym płaskowyżu zajmujemy się przyspieszaniem i hamowaniem na śniegu. Układy kontroli trakcji i przeciwblokujące zazdrośnie monitorują, czy koła nie ślizgają się podczas przyspieszania i nie są blokowane podczas hamowania. Naprawiamy czas przyspieszania od 0 do 40 km / h. Od zera - ponieważ niektóre opony „zamarzają” na starcie z postoju i 40 km / h - ponieważ prędkość tę można uzyskać na pierwszym biegu, eliminując błąd w pomiarach spowodowany przełączeniem na drugi.

Hamujemy od 40 km / h, ale już do 5 km / h, a nie do pełnego zatrzymania. Faktem jest, że przy bardzo niskiej prędkości ABS czasami pozwala na zablokowanie kół, wydłużając drogę hamowania i wprowadzając rozbieżności do wyników pomiaru. Po dokonaniu oceny kilku zestawów powierzchnia płaskowyżu „rozbija” śnieżnego kota, który Finowie zwani są „tampa-ari”.

Stopniowo identyfikowani są pierwsi liderzy - Cordiant, Formula i Nokian. Toyo ma najnowszy wynik. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszy, a chiński trójkąt okazał się outsiderami.

Перед началом испытаний мы замерили выступание шипов. Всё в норме! Ни один шип не выступает над поверхностью покрышки более чем на предписанные требованиями два миллиметра
Перед началом испытаний мы замерили выступание шипов. Всё в норме! Ни один шип не выступает над поверхностью покрышки более чем на предписанные требованиями два миллиметра

Przed rozpoczęciem testu mierzyliśmy skoki. Wszystko w porządku! Żaden kolec nie wystaje ponad powierzchnię opony o więcej niż dwa milimetry określone w wymaganiach. Przed rozpoczęciem testu mierzyliśmy skoki. Wszystko w porządku! Żaden kolec nie wystaje ponad powierzchnię opony o więcej niż dwa milimetry określone w wymaganiach. Powiązane materiały

Image
Image

Grupa testów opon ZR odpowiada na pytania

Do pomiarów na lodzie przechodzimy na specjalny tor, przykryty ogromną długą markizą, która ukrywa lód przed śniegiem i jasne słońce - wyniki są bardziej stabilne niż na otwartej przestrzeni. W Togliatti, nawet przy sprzyjającej pogodzie, musielibyśmy podróżować znacznie dłużej. Procedury są takie same jak na śniegu, tylko końcowa prędkość przyspieszenia i wstępne hamowanie - tylko 30 km / h. I nie mierzymy czasu przyspieszenia od momentu startu, ale od prędkości 5 km / h. Faktem jest, że markiza ze śniegiem na niej „zakrywa” niebo, nie pozwalając sprzętowi VBOX na komunikację z satelitami GPS. Dlatego podczas przyspieszania i hamowania na lodzie zastosowaliśmy urządzenie pomiarowe Dutron z czujnikiem optycznym, który popełnia błędy przy prędkościach pieszych.

Z każdym pomiarem tester nieznacznie przesuwa samochód na bok, na czystym lodzie. Kiedy lodowisko jest całkowicie pokryte drobnym okruchem lodowym wykutym z kolcami, Multicar wchodzi na arenę i zamiata lód. Cząstki lodu i śniegu spadające pod opony działają jak kule w łożyskach: zmniejszają tarcie, zwiększając czas przyspieszania i drogę hamowania.

Najlepsza dynamika przyspieszenia na lodzie zapewniona przez opony Nokian. Continental zajął drugie miejsce, a Matador za resztą. Podczas hamowania pozostało takie samo ustawienie liderów i osób postronnych.

Pomiary wykonujemy, określając czas przejścia koła lodowego, nawijając 10-12 „zwojów” na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop wybuchli.

Praca eksperta

Oceniamy zachowanie samochodu podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. Korzystamy z platformy o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Takie wydłużone pole z miękkimi zaspami śnieżnymi na obwodzie pozwala odważnie sprawdzić przejrzystość ruchu prostoliniowego przy prędkościach do 90-100 km / h, a także symulować objazd przeszkodą i łagodną zmianę pasa z jednego pasa na drugi.

Połowa testowanych opon produkowana jest w Rosji, a lokalizacja pozwala zachować rozsądne ceny.

Na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian test Skody jest bardziej pewny niż na innych. Najmniej lubiany Matador: szerokie i mało pouczające „zero”, opóźnienia reakcji na kierownicę i znaczne kąty skrętu kierownicy podczas regulacji kursu. Opony chińskiego trójkąta zaskoczyły nas swoją przejrzystością. To prawda, że nieco obniżyliśmy wynik z powodu niskiej zawartości informacji w kierownicy w strefie zerowej.

Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie wybrukowali tor śnieżny o zamkniętym obiegu z zakrętami o różnych krzywiznach, małymi podjazdami i zjazdami - doskonała imitacja rosyjskich dróg.

Tutaj Skoda jest bardziej stabilny na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - eksperci pokonali wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie samochodu nawet w śliskich warunkach. Okazało się, że trójkąt pozostaje w tyle: w Skodzie, obciągnięty tymi oponami, kierownica staje się mało pouczająca, trzeba ją obrócić pod dużymi kątami, samochód jedzie zbyt szybko, z długimi poślizgami - od wyburzenia przy wjeździe do zakrętu po poślizg na łuku.

Teraz spieszymy na lód jeziora Tammijärvi, gdzie przygotowano tor do oceny prowadzenia na bardzo śliskim podłożu. Udany tor łączący szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi prostymi.

Важный нюанс: температура резины во время испытаний должна быть равна уличной, иначе точных результатов не получить. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемом контейнере
Важный нюанс: температура резины во время испытаний должна быть равна уличной, иначе точных результатов не получить. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемом контейнере

Ważny niuans: temperatura gumy podczas testu powinna być równa temperaturze ulicy, w przeciwnym razie nie można uzyskać dokładnych wyników. Dlatego wszystkie opony są przechowywane w nieogrzewanym pojemniku. Ważny niuans: temperatura gumy podczas testu powinna być równa temperaturze ulicy, w przeciwnym razie nie można uzyskać dokładnych wyników. Dlatego wszystkie opony są przechowywane w nieogrzewanym pojemniku. Powiązane materiały

Image
Image

Rosyjska fabryka opon Nokian: w pierwszej dziesiątce!

Na środku zamkniętej drogi śnieg jest nieco głębszy niż prześwit. Właśnie tego potrzebujesz, aby sprawdzić drożność. Tutaj koncentrujemy się na tym, jak prosty i zrozumiały samochód rozpoczyna, porusza się i manewruje w głębokim śniegu. I jak pewnie wraca do siebie, jeśli nagle utknie.

Podczas kołowania opony Cordiant, Hankook, Nokian omijały wszystkich na lodzie (to trio najlepiej radziło sobie na śniegu) i Nordman dzięki wyraźnym reakcjom i wyraźnemu, przewidywalnemu zachowaniu. Kolce Goodyeara zasługiwały na najmniejszą ocenę ze względu na niską informatywność układu kierowniczego, nieoczekiwanie gwałtowne załamanie poślizgu i długi powrót przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.

Ale opony Goodyear nie miały sobie równych pod względem przełajowości! Skoda przedzierała się przez zaspy jak buldożer, grabiąc przedni zderzak. I gorzej niż inne, opony Triangle radzą sobie z zaspami - samochód z trudem czołga się po głębokim śniegu, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach trudno jest zjechać z oznakowanego parkingu na oczyszczoną drogę.

Kolczasta przygoda

Po testach na śniegu z lodem policzono kolce. ContiIceContact 2 i Formula Ice stały się mistrzami w niezawodności zamocowania gwoździ - podczas testów nie stracili ani jednego kolca! Opony Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 wykazały dobre wyniki: każdy pozostawił tylko dwa kolce na wszystkich czterech kołach. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink przegapiły po trzy lub cztery ząbki. Opony Toyo Observe G3 Ice były jeszcze słabsze: straty wyniosły siedem kolców na zestaw. W pierwszej trójce znajduje się ulepszony Cordiant Snow Cross (utracono dziesięć kolców z zestawu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) i Hankook Winter i * Pike RS + (piętnaście).

A teraz część zabawy. Największa liczba kolców na prawie wszystkich oponach straciła lewe przednie koło. Ten front jest logiczny. Przednia poślizg podczas rozruchu i przyspieszania ma główne obciążenie podczas hamowania. Ale dlaczego odszedł? Nigdy wcześniej czegoś takiego nie widzieliśmy … Faktem jest, że koło lodowe na tym poligonie jest znacznie większe niż nasze, w Sosnovce, ponieważ prędkość jest około dwa razy wyższa. A jeśli samochód jedzie szybciej, wówczas wewnętrzne koło - i lewe, gdy jedziemy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - jest bardziej rozładowywane i blokowane.

Dostarczyliśmy opony do Laponii, a wraz ze Skodą Octavią przeprowadziliśmy większość testów zimowych - na śniegu i lodzie.

Kolce łatwiej wylatują podczas poślizgu i podczas rozładowywania koła. Na obciążonym kole guma jest bardziej ściśnięta przez siłę pionową, bardziej szczelnie zakrywa kolce i trzyma je lepiej. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce częściej wylatują podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je zapisać, ogranicz poślizg kół podczas przyspieszania.

Na asfalcie

Przeprowadziliśmy ćwiczenia na czarnych drogach na skrzyżowaniu kwietnia i maja, kiedy asfalt wyschł, wiatr ucichł, temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ºС. To tylko temperatura graniczna dla sezonowych zmian opon. Jak zachowają się „ćwieki” w tych warunkach?

Powiązane materiały

Image
Image

Opony poza sezonem: kiedy zmieniać buty?

Pierwszym ćwiczeniem jest pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym bezpośrednio przed pomiarami oceniamy stabilność kierunkową na asfalcie i komfort - hałas i gładkość. Na koniec pomiarów wykonujemy „bieg” po drogach o różnych nawierzchniach, aby w pełni docenić poziom komfortu.

Najbardziej ekonomiczne przy prędkościach miejskich i podmiejskich były opony Formula, Nokian i Nordman. Najwyższe natężenie przepływu dało Cordiant. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.

Przy prędkości 110-130 km / h Skoda Octavia najwyraźniej utrzymuje swój kurs i dokonuje łagodnych zmian, będąc obutym w opony Michelin. A kierowca Trójkąta jest najbardziej denerwujący: rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak informacji. Aby wyregulować kierunek ruchu, kierownicę należy przekręcić pod dużymi kątami.

Pod względem hałasu nie ma znaczącej różnicy między kolcami pękającymi oponami na asfalcie. Jeśli chodzi o jazdę, opony Continental, Hankook i Michelin wyróżniają się na lepsze.

Kończymy testy, oceniając właściwości hamowania na mokrym i suchym asfalcie. Interesuje nas droga hamowania od prędkości 60 i 80 km / h do prędkości 5 km / h (w celu odcięcia możliwego wpływu ABS). Opony Continental najlepiej sprawdzają się na mokrym asfalcie, a opony Dunlop i Cordiant mają największy dystans. Na suchej nawierzchni najkrótsza droga hamowania jest przeznaczona dla opon Triangle, a dla osób postronnych Cordiant.

Когда наша тестовая Skoda направляется на смену шин, на трассу управляемости выходит Toyota Hilux с тяжеленным прицепом на шестнадцати колесах. Его задача - «утоптать» взрыхленный скольжениями снег и выровнять поверхность привязанным сзади большим «ситечком» из арматурной сетки
Когда наша тестовая Skoda направляется на смену шин, на трассу управляемости выходит Toyota Hilux с тяжеленным прицепом на шестнадцати колесах. Его задача - «утоптать» взрыхленный скольжениями снег и выровнять поверхность привязанным сзади большим «ситечком» из арматурной сетки

Kiedy nasz test Skody zmierza do zmiany opon, Toyota Hilux z ciężką przyczepą na szesnastu kołach wchodzi na tor jazdy. Jego zadaniem jest „zdeptanie” śniegu rozluźnionego przez zjeżdżalnie i wyrównanie powierzchni za pomocą dużego „sitka” z przymocowanej z tyłu siatki wzmacniającej. Kiedy nasz test Skody zmierza do zmiany opon, Toyota Hilux z ciężką przyczepą na szesnastu kołach wchodzi na tor jazdy. Jego zadaniem jest „zdeptanie” śniegu rozluźnionego przez zjeżdżalnie i wyrównanie powierzchni za pomocą dużego „sitka” z przymocowanej z tyłu siatki wzmacniającej.

Podsumowanie

Z wynikiem 929, Nokian Hakkapeliitta 8 rosyjskich opon wygrał. Drugie miejsce zajmuje opony ContiIceContact 2 (916 punktów). Ogólnie rzecz biorąc, oboje mają jedną wadę - wysoką cenę. Na trzecim miejscu, poniżej sześciu punktów do cenionego znaku „900” (opony, które zasługują na 900 punktów, naszym zdaniem są doskonałe), znajduje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Dla tych, którzy nie są gotowi na wydanie więcej niż 12 tysięcy rubli za zestaw czterech opon, radzimy spojrzeć na modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - są to bardzo dobre opony, nie zawiodły w żadnym z parametrów.

Pięciu kolejnych zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli miejsca od szóstej do dziesiątej w naszej tabeli rankingowej, również są dobrzy, ale każdy ma swoje wady. Spośród nich uważamy opony Cordiant Snow Cross za najlepszy zakup: skromna cena w połączeniu z dość wysokimi osiągami. Opony te nie są jednak bardzo odpowiednie w warunkach miejskich przy czystych drogach asfaltowych.

Cena opon Michelin X-Ice North 3 można uznać za nieco zawyżoną, nie do końca zgodną z poziomem osiągów. Zgodnie ze swoimi cechami Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink to szczerze mówiąc produkty budżetowe, ale możesz przetrwać zimę dzięki ostrożnej jeździe.

12. miejsce

11 miejsce

10 miejsce

9 miejsce

Marka, model

Triangle IceLink
Triangle IceLink

Triangle IceLink Triangle IceLink

Matador Sibir Ice 2
Matador Sibir Ice 2

Matador Sibir Ice 2 Matador Sibir Ice 2

Formula Ice
Formula Ice

Formula Ice Formula Ice

Dunlop SP Winter Ice 02
Dunlop SP Winter Ice 02

Dunlop SP Winter Ice 02 Dunlop SP Winter Ice 02

Kraj produkcji Chiny Rosja Rosja Tajlandia
Indeks obciążenia i prędkości 95T 95T 91T 95T
Wzór bieżnika skierowane skierowane skierowane skierowane
Głębokość obrazu w szerokości, mm 9, 4–9, 7 8, 8–9, 0 9, 3–9, 5 8, 9–9, 2
Twardość gumy Shore, jednostki 54 54–55 59 61–62
Liczba skoków 128 110 110 116
Wygląd kolców po testach, mm 0, 9–1, 6 0, 9–1, 3 1, 3–1, 7 1, 2–1, 6
Masa opony kg 10.1 9.0 8, 9 10, 2
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble. 2190 2620 2590 2920
Cena / jakość * 2, 65 3.15 3, 03 3, 41

Suma punktów

825

832

855

856

Plusy

Najlepsze właściwości hamowania na suchym asfalcie, średnie - na mokrym Dobre właściwości hamowania na suchym asfalcie, średnie na mokrym Doskonałe przyspieszenie na śniegu; ekonomiczny przy dowolnej prędkości Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu; wysoki krzyż

Wady

Niska przyczepność boczna na lodzie, najsłabsze hamowanie na śniegu; niski krzyż; problematyczne prowadzenie na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; bardzo trudne Najsłabsza przyczepność wzdłużna na lodzie; trudne prowadzenie i niska stabilność kierunkowa na śniegu; głośno Niska jazda; nieznaczne roszczenia dotyczące łatwości zarządzania, drożności, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu Najniższa przyczepność na lodzie; słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; niska stabilność kierunkowa na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h

* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

8 miejsce

6-7 miejsce

6-7 miejsce

5 miejsce

Marka, model

Michelin X-Ice North 3
Michelin X-Ice North 3

Michelin X-Ice North 3 Michelin X-Ice North 3

Toyo Observe G3-Ice
Toyo Observe G3-Ice

Toyo Observe G3-Ice Toyo Observe G3-Ice

Cordiant Snow Cross
Cordiant Snow Cross

Cordiant Snow Cross Cordiant Snow Cross

Nordman 5
Nordman 5

Nordman 5 Nordman 5

Kraj produkcji Rosja Malezja Rosja Rosja
Indeks obciążenia i prędkości 95T 91T 91T 95T
Wzór bieżnika skierowane skierowane skierowane skierowane
Głębokość obrazu w szerokości, mm 9, 0–9, 2 8, 8–9, 0 9, 6–9, 8 9, 3–9, 5
Twardość gumy Shore, jednostki 56–57 59 60 54–55
Liczba skoków 96 119 110 110
Wygląd kolców po testach, mm 1, 1–1, 7 1, 3–1, 9 1, 4–1, 5 1, 0–1, 4
Masa opony kg 9.3 9.7 9.1 8.4
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble. 3590 2700 2300 2760
Cena / jakość * 4.17 3.13 2, 67 3.17

Suma punktów

861

863

863

871

Plusy

Najlepsze właściwości hamowania na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; miękkie Jasne prowadzenie na zaśnieżonych drogach Doskonałe przyspieszenie na śniegu; czyste prowadzenie na lodzie i śniegu; kurs po zaśnieżonej drodze

Niezawodna obsługa na lodzie;

dobry krzyż w głębokim śniegu;

niskie zużycie paliwa

Wady

Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h Najsłabsze właściwości hamowania na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkościach 60 i 90 km / h; głośno Słabe właściwości hamowania na suchym asfalcie

* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

4 miejsce

3 miejsce

2. miejsce

1. miejsce

Marka, model

Hankook Winter i*Pike RS+
Hankook Winter i*Pike RS+

Hankook Winter i * Pike RS + Hankook Winter i * Pike RS +

Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Continental ContiIceContact 2
Continental ContiIceContact 2

Continental ContiIceContact 2 Continental ContiIceContact 2

Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 8 Nokian Hakkapeliitta 8

Kraj produkcji Korea Południowa Polska Niemcy Rosja
Indeks obciążenia i prędkości 91T 95T 95T 95T
Wzór bieżnika skierowane skierowane asymetryczny skierowane
Głębokość obrazu w szerokości, mm 9, 2–9, 4 10.1–10.4 7, 9–8, 2 8, 8–9, 0
Twardość gumy Shore, jednostki 51 55 50–51 51
Liczba skoków 170 110 190 200
Wygląd kolców po testach, mm 1, 5–2, 0 1, 4–1, 6 1, 3–1, 5 1, 0–1, 4
Masa opony kg 9.1 9.5 9.2 8.5
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, ruble. 2900 3440 4610 4720
Cena / jakość * 3, 32 3, 85 5.03 5.08

Suma punktów

874

894

916

929

Plusy

Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h; precyzyjne prowadzenie na oblodzonej i zaśnieżonej drodze; miękkie Wysoka przyczepność boczna na lodzie i wzdłużna - na śniegu; fenomenalna zdolność przełajowa, dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze Najlepsze jest to, że trzymają się lodu w kierunku poprzecznym i hamują na mokrym asfalcie; dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie; miękkie Najlepsza przyczepność wzdłużna na lodzie i przyspieszenie na śniegu; wysoka przyczepność boczna na lodzie; wybitny krzyż; niskie zużycie paliwa

Wady

Słabe właściwości hamowania na suchym asfalcie; głośno Trudne obchodzenie się z lodem; drobne uwagi na temat postępowania na zaśnieżonej drodze i jeździe; głośno Zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h; drobne roszczenia dotyczące obsługi, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na chodniku i poziomu komfortu

* Uzyskane przez podzielenie ceny detalicznej przez liczbę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień