Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto

Dlaczego Zawieszenia Pneumatyczne Umierają Przedwcześnie I Jak Je Ożywić?

2024

Spisu treści:

Wideo: Dlaczego Zawieszenia Pneumatyczne Umierają Przedwcześnie I Jak Je Ożywić?

Wideo: Dlaczego Zawieszenia Pneumatyczne Umierają Przedwcześnie I Jak Je Ożywić?
Wideo: Zawieszenie pneumatyczne dlaczego warto ? 2024, Marzec
Dlaczego Zawieszenia Pneumatyczne Umierają Przedwcześnie I Jak Je Ożywić?
Dlaczego Zawieszenia Pneumatyczne Umierają Przedwcześnie I Jak Je Ożywić?
Anonim

P0018032

Image
Image

Spójrz na podwórko każdej dużej firmy lub bogatego banku komercyjnego z luksusową flotą pojazdów - z pewnością zobaczysz kilka samochodów „przykucniętych na jedno kolano” przy płocie. Zawieszenia pneumatyczne zawodzą, które zawodzą znacznie wcześniej, niż można się spodziewać. Zdarza się, że w nocy samochód wyposażony w „pneuma” spoczywa na wszystkich czterech kołach.

Stacje serwisowe, gdy ubiegają się o gwarancję, śpiewają dobrze znaną piosenkę - i „natychmiast” odnajdują awarię cylindrów powietrznych, ale po kilku wizytach, gdy gwarancja przestaje obowiązywać, a właściciele są zmuszeni naprawić maszyny na własny koszt. Jeden z tych samochodów przeszedł przez nasze ręce - to Audi A7 Sportback 2012, wyposażone w tylne zawieszenie pneumatyczne. Pracując mniej niż trzy lata w trybie oszczędzania, „pneuma” straciła ducha. Dlaczego

Pierwsze reklamacje dotyczące zwisania rufy po nocnym parkowaniu wpłynęły od właściciela w okresie gwarancyjnym. Dealer przeprowadził diagnostykę, w tym diagnostykę komputerową, ale nie stwierdził wadliwego działania zawieszenia pneumatycznego. Wyszli nawet z samochodu na noc, ale karma nie opadła. Poza serwisem samochód chętniej położył się, ale po uruchomieniu silnika kompresor nadmuchał balony powietrzne do normalnej pozycji na kilka minut - a zawieszenie działało bezbłędnie.

elektronnoupravlyaemyiy-amortizator1

Image
Image

Stopniowo awaria postępowała. Po kolejnej nocy pod dachem centrum technicznego dealera nadwozie w końcu położyło się na kołach. Ponieważ system nie podawał kodów błędów, a wszystkie elementy zostały pomyślnie przetestowane za pomocą komputera, serwisanci skazali balony na wymianę z powodu ich wycieku. W tym czasie maszyna była eksploatowana przez dwa i pół roku - gwarancja wygasła; właściciel musiał zmienić węzły na własny koszt, ustanawiając 80 000 rubli (po cenach rok temu), chociaż samochód przejechał zaledwie 45 000 km.

Te stanowiska pneumatyczne zdaliśmy do egzaminów w USA. Eksperci wydali okropny werdykt: naturalne zużycie skorupy cylindrów; bez skaleczeń lub innych przypadkowych uszkodzeń. Fikcja! Przebieg nie jest tak świetny! Co więcej, duże doświadczenie w obsłudze takich maszyn już wskazuje, że balony powietrzne są … materiałami eksploatacyjnymi. Szalenie drogi. Muszą być okresowo zmieniane - na przykład zmieniają się amortyzatory. Im gorsze i brudniejsze drogi, tym szybciej umiera „pneuma”. Miej to na uwadze, kupując samochód z „poduszkami powietrznymi” - albo budżetuj porządnie na naprawy, albo sprzedaj po pierwszych przypadkach znacznego obniżenia zawieszenia.

SŁOWO DO EKSPERTA

03–4

Image
Image

Pneumocylindry tak zwanego rękawa są wykorzystywane nie tylko przez Audi, ale także przez innych producentów - w szczególności Mercedes-Benz i Land Rover. Mechanizm powstawania dziur w ich skorupach jest identyczny i ma naturalny charakter operacyjny, ponieważ jest to produkt gumowy. Pomimo obecności pylnika, piasek składający się z cząstek krystalicznego krzemu nieuchronnie pojawia się na powierzchni roboczej pojemnika. Dostaje na parę cierną skorupę pojemnika - filiżankę wspierającą stojaka i tworzy na nim otwory na igły. Szybkość wypływu powietrza przez nie jest bardzo niska, w ciągu półtorej godziny ciśnienie w cylindrze, zgodnie z manometrem, praktycznie nie spada, więc bardzo trudno jest wykryć te dziury. Dopiero później stają się widoczną luką

Cylindry ze zużyciem, jak w Twoim Audi, mogą być nadal używane, dlatego nie spiesz się, aby je wymienić, jeśli samochód nie jest już objęty gwarancją. Gdy karma opadnie po nocnym parkowaniu, kompresor pompuje zębatki kilka minut po uruchomieniu silnika i samochód może być bezpiecznie obsługiwany. Nie wpływa to na zasoby pozostałych elementów. Jeśli przy pracującym silniku zawieszenie nie powoduje reklamacji, a wskaźnik awarii nie świeci się na desce rozdzielczej, nie ma powodu do podniecenia

Średnia żywotność pneumokylindrycznych rękawów na rosyjskich drogach wynosi około 70 000 km. W Europie - 100 000 km. Pracują z nami mniej z powodu niższych temperatur, kurzu i brudu na drogach, a także obfitego użycia odczynników, które przyspieszają zużycie powłoki stojaków. Wiek maszyny nie odgrywa żadnej roli - ważny jest przebieg, a raczej liczba cykli roboczych rozszerzania kompresyjnego stojaków

Nieznaczne obniżenie zawieszenia po noclegu jest normalne. Rzeczywiście, dopuszczalny wskaźnik wycieku powietrza nie jest nigdzie określony, a elementy takiego zawieszenia nie mogą być absolutnie szczelne. I dealer oczywiście nie będzie próbował zmieniać sprężyny powietrznej w okresie gwarancyjnym. Zwykle serwisanci wykazują trudność i zabierają samochód do pracy tylko wtedy, gdy ciało całkowicie spoczywa na kołach w nocy

01

Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента
Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента

Pneumocylindry rękawowe. W stanie roboczym dolna część elementu wchodzi do korpusu stelaża, jakby obracając skorupę za sobą. To trochę przypomina początkową fazę podwinięcia rękawów odzieży. Szeroki białawy pasek (powyżej) to obszar szlifowania skorupy. Pneumatyczny pylnik nie chroni przed wnikaniem odczynników i piasku, a jednocześnie przeszkadza w kontroli cylindra, gdy jednostka jest w samochodzie. Pełnoprawna diagnoza jest możliwa tylko po zdjęciu i demontażu elementu rękawowych pneumokylindrów. W stanie roboczym dolna część elementu wchodzi do korpusu stelaża, jakby obracając skorupę za sobą. To trochę przypomina początkową fazę podwinięcia rękawów odzieży. Szeroki białawy pasek (powyżej) to obszar szlifowania skorupy. Pneumatyczny pylnik nie chroni przed wnikaniem odczynników i piasku, a jednocześnie przeszkadza w kontroli cylindra, gdy jednostka jest w samochodzie. Pełna diagnostyka jest możliwa tylko po wyjęciu i demontażu elementu

CICHA WODA, PONIŻEJ TRAWY

Samochody z fabrycznym zawieszeniem pneumatycznym są wyposażone w system kontroli horyzontu. Na podstawie danych z czujników wysokości nadwozia zainstalowanych z boku każdego koła jednostka sterująca utrzymuje stały prześwit. System działa również przy wyłączonym silniku. Jeśli jeden z cylindrów powietrza zostanie opuszczony, urządzenie odpowietrza powietrze od wszystkich pozostałych. Ponieważ takie zawieszenie jest konstrukcyjnie niemożliwe, aby było szczelne, nawet przy pełnej użyteczności, system kontroli „horyzontu” znacznie przyspiesza efekt osiadania samochodu po nocnym parkowaniu.

Wcześniej układ kontroli poziomu przy wyłączonym silniku działał inaczej. Przeciwnie, pompowała powietrze, w tym sprężarkę. W ciągu nocy porządnie napędzał akumulator. Tak, a sama sprężarka w tym trybie była znacznie nagrzana i nieuchronnie zużyła się. Dlatego producenci woleli kontrolować „horyzont” wraz z uwolnieniem powietrza, co coraz bardziej oszczędza węzły - nerwy właścicieli.

SŁOWO DLA PRODUCENTA SAMOCHODÓW

W tym konkretnym przypadku działania dealera są prawidłowe. Przy pierwszych wezwaniach do serwisu z reklamacjami dotyczącymi działania zawieszenia pneumatycznego diagnoza nie ujawniła żadnych usterek w systemie, więc nie było powodu do naprawy. Wycieki pneumocylindrów ujawniły się dopiero podczas późniejszego przenoszenia - już w okresie pogwarancyjnym

Stanowiska pneumatyczne zostały poddane modernizacji. Podczas wymiany dealerów zainstaluj zmodyfikowane szafy. Analiza i modernizacja części i zespołów jest normalnym procesem, który wykonuje każdy producent samochodów

Gwarancja na samochody Audi trwa dwa lata bez ograniczenia przebiegu, a firma nie planuje zmiany tych warunków. Producent nie zapewnia bezpłatnego wykonywania takich prac w okresie pogwarancyjnym. W takim przypadku centrum dealerskie decyduje się na zapewnienie specjalnych warunków niezależnie, jako niezależny podmiot prawny. Jest to przejaw dobrej woli z jego strony

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału NI TsTE FSUE NAMI.

Dlaczego zawieszenia pneumatyczne umierają przedwcześnie i jak je ożywić?

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień