Anonim
00-nokian_zr-11_15 Image

Ku mojemu wstydowi nigdy tu nie byłem, chociaż często patrzyłem na pobliskiego forda. Ale to nie tylko „kolejna fabryka opon”, ale potwór o zdolności produkcyjnej 15, 5 miliona opon rocznie - największa firma oponiarska w krajach WNP i druga co do wielkości w Europie!

Kiedy fabryka została uruchomiona w 2005 roku, nawet nie marzyliśmy o takich ilościach, ale wszystko poszło. Produkcja została poważnie zmodernizowana więcej niż jeden raz. Obecnie pracują tutaj maszyny do montażu opon MAXX 20 holenderskiej firmy VMI, opracowane zgodnie z fińską specyfikacją specjalnie dla zakładu w Wsiewołożsku. Umożliwiły one pełną automatyzację montażu opon i zwiększenie wydajności każdej zmodernizowanej linii z poprzedniego miliona do półtora miliona opon rocznie. Firma VMI otrzymała prestiżową nagrodę Tire Technology Awards za tę technologię.

Fabryka macierzysta w fińskim mieście Nokia produkowała kiedyś 6 milionów opon rocznie, a teraz tylko 3 miliony, czyli rosyjska produkcja stanowi 85% opon Nokian! A jeśli dziesięć lat temu zaczęli od 23 rozmiarów, teraz są półtora tysiąca, a około stu dwudziestu produkuje się każdego dnia. Vsevolozhtsy opanowali szybką zmianę form i obstawiają kombinację dużych skal i szerokiego zakresu: są to „krótkie” partie i częste przejścia z jednego rozmiaru na drugi.

01-nokian_zr-11_15 После смешивания исходные смеси отправляют в экструдер, где формируется лента протектора, - а на этой установке она наматывается на катушки и передается на линию сборки шин. Po zmieszaniu początkowa mieszanina jest wysyłana do wytłaczarki, gdzie formowana jest taśma bieżnika - w tej instalacji nawijana jest na cewki i przenoszona na linię montażową opon. Po zmieszaniu początkowa mieszanina jest wysyłana do wytłaczarki, gdzie formowana jest taśma bieżnika - w tej instalacji nawijana jest na cewki i przenoszona na linię montażową opon.

Przez półtora roku zakład pracował nad mieszankami gumowymi sprowadzonymi z Finlandii. W 2007 r. Uruchomili warsztat mieszania gumy. Opony z kolcami również w fabryce.

Źródła surowców są takie same dla zakładu w mieście Nokia i dla produkcji Wsiewołożska. Udział rosyjskich surowców jest dość wysoki - przede wszystkim kauczuk syntetyczny i sadza. Kauczuk naturalny sprowadzany jest z Azji Południowo-Wschodniej (stanowi 25–30%, reszta jest syntetyczna), a linka stalowa pochodzi z Europy i Białorusi.

Dla zwykłych Finów jest to jednocześnie ból i radość. Kiedy właśnie budowano fabrykę we Wsiewołożsku, fińskie związki zawodowe martwiły się: gdzie patrzy rząd? Wielkość produkcji spada w Finlandii, a nowy zakład powstaje w Rosji! A kiedy rosyjskie opony zaczęły być sprzedawane na fińskim rynku, miejscowi dziennikarze dręczyli: czy kupujący miał prawo wiedzieć, skąd pochodzą towary, które kupił?

03-nokian_zr-11_15 Стальные нити корда разматываются тоже автоматически. Закупают нить в Европе и Белоруссии. Nici ze stalowego kordu są również rozwijane automatycznie. Kupowanie nici w Europie i na Białorusi. Nici ze stalowego kordu są również rozwijane automatycznie. Kupowanie nici w Europie i na Białorusi.

Ale nie można argumentować przeciwko gospodarce: koszt rosyjskich opon jest niższy - korzyści skali, niektóre nośniki energii i wynagrodzenia są tańsze i skromniejsze niż Finowie. Jednak rozwój nowych opon jest nadal skoncentrowany w Finlandii, co jest związane nie tylko z pracą dwóch domowych witryn testowych - letniego w Nokii i zimowego w Ivalo. Jedynie określone testy są przeprowadzane w innych regionach - na południu Rosji (terytorium Krasnodar, Dagestan), na południu Europy, w Teksasie, w Afryce Południowej.

Początkowo zakładano, że prawie cały wolumen produkcji zostanie wchłonięty przez rynek rosyjski, a okruchy planowano wypchnąć na rynki WNP. Jednak po kryzysie w 2009 r. Stało się jasne, że należy zmienić tę koncepcję, i utworzono pakiet eksportowy, który stanowi obecnie 50–60% całkowitej sprzedaży.

Główne dostawy eksportowe idą w dwóch kierunkach: są to Europa Środkowa (Niemcy, Włochy, Szwajcaria, Francja, gdzie łącznie rozbiera się około 5 milionów opon) i Ameryka Północna, gdzie sprzedaż w ubiegłym roku wzrosła o 40%. Wynika to ze zmian kursów walut (eksport jest opłacalny), a także z faktu, że rynek opon zimowych aktywnie rośnie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Były dwie mroźne zimy z rzędu, a handlarze opon zakończyli sezon z zerowymi pozostałościami - Jankesi zmiotli wszystko, co było w magazynie! Ponadto opony letnie są aktywnie sprzedawane w Ameryce, przez cały sezon, a także w każdym terenie - w zdecydowanej większości produkcji rosyjskiej (a nie fińskiej).

05-nokian_zr-11_15 Так называемые зеленые шины (заготовки) подаются в вулканизаторы автоматически. Вулканизация длится 10-15 минут, в зависимости от модели и типоразмера шины. Tak zwane zielone opony (półfabrykaty) są automatycznie wprowadzane do wulkanizatorów. Wulkanizacja trwa 10-15 minut, w zależności od modelu i rozmiaru opony. Tak zwane zielone opony (półfabrykaty) są automatycznie wprowadzane do wulkanizatorów. Wulkanizacja trwa 10-15 minut, w zależności od modelu i rozmiaru opony.

Vsevolozhsk z dumą twierdzi, że ich fabryka opon jest największym rosyjskim eksporterem towarów konsumpcyjnych. A marka Made in Russia nie przeszkadza nikomu, nawet Amerykanom: marka i jakość są ważne dla kupujących, a nie kraju pochodzenia.