audi-centrum
Spalony na rublu
Pomimo 10-procentowego spadku na rosyjskim rynku motoryzacyjnym w 2014 r. Producenci samochodów byli w stanie utrzymać dochody rubla na poziomie z poprzedniego roku. Ale w tym roku nasz kraj przynosi ciągłe straty, których nawet wzrost cen nie jest w stanie pokryć. Według Avtostatu przez siedem miesięcy 2015 r. Rosjanie wydali 984, 4 mld rubli na zakup nowych samochodów, czyli o 25% mniej niż rok wcześniej. Sprzedaż samochodów osobowych w tym samym okresie spadła o ponad 35% - do 856, 5 tys. Sztuk.
Jak zauważono w centrum analitycznym międzynarodowego holdingu samochodowego Atlant-M, 35% spadek wielkości sprzedaży przy obniżce ekwiwalentu gotówki tylko o 25% odpowiada 16% wzrostowi średniego kosztu samochodu w rublach. Jednocześnie producenci samochodów podnosili ceny znacznie wolniej niż deprecjowany rubel do dolara. Jednocześnie, zdaniem analityków, na średni koszt samochodów w 2015 r. Wpływa wzrost udziału w rynku niedrogich marek, takich jak Hyundai, Kia, Lada i Datsun, których ceny są generalnie niższe niż średnia rynkowa.
Według Dmitrija Iwanowa, dyrektora sprzedaży grupy ALEA, czynnikiem decydującym o podniesieniu cen jest wzrost kursów wymiany w stosunku do rubla, a także zmiana ich relacji między sobą. Przez dość długi czas importerzy ograniczali ceny, ale nadszedł okres, w którym ceny rubla przestały zapewniać im dodatnie zwroty. Im więcej samochodów zostało sprzedanych, tym większe straty ponoszą wszyscy uczestnicy łańcucha. Dlatego pomimo spadku popytu dostosowano ceny, zmieniono plany sprzedaży i produkcji, a wszyscy uczestnicy rynku przygotowali się na trudne czasy.
Wielu producentów zdecydowało się ograniczyć działalność w Rosji, ale większość graczy nadal pracowała. „Oczywiście, po raz pierwszy po wzroście cen, czynnik kosztowy nowego samochodu zaczął pojawiać się na jednym z pierwszych miejsc przy wyborze samochodu. Teraz, po dostosowaniu konsumentów, cena ponownie znika w tle. Warto jednak zauważyć, że ten osąd jest bardziej prawdziwy w przypadku klasy premium, a mniej w segmencie masowym - powiedział Dmitrij Iwanow.
MB_S_Cabriolet_5
Mercedes-Benz zwiększa przychody
Znaczące jest to, że liderem na rynku rosyjskim po raz pierwszy był Mercedes-Benz, który w okresie styczeń-lipiec 2015 r., Według szacunków Avtostat, był w stanie „zarobić” 117, 1 mld rubli w naszym kraju. Co więcej, pomimo faktu, że sprzedaż samochodów osobowych i pojazdów terenowych z gwiazdą trójramienną w tym samym okresie spadła o 8% do 25, 9 tys. Sztuk, przychody firmy ze Stuttgartu wzrosły o prawie 15%. I nie jest to zaskakujące, ponieważ niemieckie samochody zawsze były jednymi z najdroższych na rynku rosyjskim, aw tym roku ich średnia ważona cena wzrosła o kolejne 28% i osiągnęła 4 miliony 645 tysięcy rubli.
Jak zauważa Vladimir Popov, prezes grupy firm Favorit Motors, nabywcy Mercedes-Benz są tradycyjnie najbardziej wypłacalni i z reguły przechowują pieniądze w twardej walucie. Dlatego wraz z początkiem ogromnej dewaluacji rubla klienci marki uznali jego ceny za bardzo korzystne. Ponadto wzrostowi przychodów Mercedes-Benz sprzyjał wzrost udziału pojazdów terenowych premium w klasie nowości - dodają analitycy Mercedes-Benz GLC i GLE, Atlant-M.
Top_1
Ale japońska Toyota, która w ostatnich latach była najbardziej dochodowym producentem samochodów na rynku rosyjskim, spadła na drugie miejsce pod względem przychodów ze wskaźnikiem 109, 8 miliarda rubli (-20%) w pierwszych siedmiu miesiącach 2015 roku. To prawda, że sprzedaż marki spadła jeszcze bardziej - o 37%, do 56, 6 tys. Samochodów. A wzrost cen tylko częściowo zrekompensował ten spadek: w styczniu i lipcu samochody wyprodukowane w Japonii wzrosły średnio o 26% - do 1 miliona 939 tysięcy rubli. Według Andreya Tretelnikova, starszego analityka w Rye, Man & Gor Securities, Mercedes-Benz był w stanie wyprzedzić Toyotę pod względem przychodów, ponieważ niemieckie samochody były początkowo droższe, a spadek ich sprzedaży był mniejszy.
„Koreańczycy” przyjmują ilość
Tymczasem koreańskie Kia i Hyundai, jak wiecie, w celu zdobycia udziału w rynku powstrzymują wzrost cen swoich produktów. Zarazem zarabiają na dużych wolumenach sprzedaży, a wysoki poziom lokalizacji produkcji w naszym kraju przyczynia się do redukcji kosztów. Tak więc przychody Kia na rynku rosyjskim w okresie styczeń-lipiec wyniosły 78, 7 mld rubli (-10%), a sprzedaż marek spadła o 18%, do 89, 5 tys. Samochodów.
Hyundai za ten sam okres zarobił w Rosji 76, 8 miliarda rubli (-8%), sprzedając 91, 7 tys. Samochodów (-12%). Warto zauważyć, że modele Hyundai na siedem miesięcy 2015 r. Wzrosły cenowo mniej niż inne - tylko o 5%, do 841 tys. Rubli, a ta sama Kia podniosła ceny o 10%, do 878, 9 tys. Rubli. „Wysoki poziom lokalizacji produkcji i chęć zwiększenia udziału w rynku w Rosji doprowadziły do tego, że ceny rosyjskich modeli podwozia Solaris i Rio rosły bardzo powoli, chociaż może to prowadzić do strat dla producenta”, mówi centrum analityczne Atlant-M.
Niemniej jednak AvtoVAZ nadal traci swoją pozycję w rankingu najbardziej rentownych producentów samochodów w naszym kraju. Według wyników z siedmiu miesięcy 2015 r. Lider rosyjskiego rynku motoryzacyjnego spadł na piąte miejsce, uzyskując przychody w wysokości 73, 9 mld rubli (-16%). Sprzedaż samochodów Łada spadła jednak bardziej - o 27%, do 161, 6 tys. Sztuk. Dzieje się tak pomimo faktu, że produkty AvtoVAZ pozostają jednym z najbardziej przystępnych cen - średnia ważona cena Łady wynosi 468, 4 tys. Rubli (+ 14% w okresie styczeń-lipiec 2015 r.).
lada_kalina
„Model biznesowy AvtoVAZ nie przewiduje wysokich cen za swoje produkty. Opiera się na bazie bardzo wrażliwej na ceny bazy klientów. Rosnące ceny AvtoVAZ oznaczały utratę udziału w rynku, a ich niezmienność doprowadziła do utraty przychodów przy spadku wielkości w porównaniu do 2014 r.”- mówi Vladimir Popov.
Ale analitycy Atlant-M uważają, że AvtoVAZ, który otrzymał wielką przewagę w dewaluacji rosyjskiego rubla, nie mógł z niego skorzystać. Powodem tego jest przestarzały skład, którego popyt bardzo szybko spada (przede wszystkim mówimy o Ładzie Kalinie i Priorze). „Lada Vesta i X-RAY wyraźnie się spóźniają na rynek, sytuacja z nimi byłaby inna” - twierdzą eksperci.
Popadł w straty
Dziesięciu najlepszych producentów samochodów o największych przychodach na rynku rosyjskim to także Nissan, BMW, Volkswagen, Renault i Audi. Jednocześnie wzrost przychodów oprócz wspomnianego już Mercedes-Benz odnotowano u innego przedstawiciela niemieckiego premium trzy - BMW. Pomimo faktu, że sprzedaż bawarskiej marki w okresie styczeń-lipiec spadła o 23% do 16, 6 tys. Samochodów, przychody w tym samym okresie wyniosły 56, 9 mld rubli, czyli o 1, 6% więcej w porównaniu z rokiem ubiegłym.. Podobnie jak w przypadku Mercedes-Benz, wynik ten był możliwy dzięki wzrostowi średniej ważonej ceny samochodów BMW, która wzrosła o 32% w ciągu siedmiu miesięcy 2015 roku, do 3 milionów 408 tysięcy rubli.
bmw_7_5
„W tej chwili ceny odpowiadają sytuacji rynkowej. Ceny to kwestia strategiczna, a my nie podnieśliśmy cen samochodów w odpowiedzi na wzrost euro w stosunku do rubla. Reagujemy na czynniki ekonomiczne na rynku, - komentarz w serwisie prasowym BMW Group Rosja. - BMW Group postępuje zgodnie ze strategią zrównoważonego i zrównoważonego globalnego wzrostu we wszystkich regionach sprzedaży. Takie podejście pozwala nam zrekompensować przejściowe wahania na różnych rynkach. Za recesją gospodarki stoi zawsze wzrost, na który trzeba być przygotowanym. Ten kierunek jest jednym z naszych priorytetów.”
Ale przede wszystkim, zgodnie z wynikami z siedmiu miesięcy 2015 r., Przychody spadły z Volkswagena (-40%, 45, 8 mld rubli) i Renault (-35%, 40, 8 mld rubli), co z jednej strony wynikało z poważnego spadku sprzedaży z drugiej strony ci producenci samochodów - ich polityka umiarkowanych cen. Tak więc średni koszt samochodów Volkswagen w okresie styczeń-lipiec 2015 roku wzrósł o 8%, do 1 miliona 051 tysięcy rubli, w Renault liczba ta wzrosła o 7% i wyniosła 615, 2 tysięcy rubli. Nie mogło to jednak zapewnić stabilnego popytu - w okresie styczeń-lipiec sprzedaż francuskiej marki spadła o 40% do 67 tys. Samochodów, a 42, 5 tys. Rosjan (-44%) opowiedziało się za „samochodami ludowymi”.
Według Ekateriny Tretyakovej, rzecznika prasowego Renault w Rosji, w warunkach niestabilnej sytuacji gospodarczej na rynku rosyjskim, celem firmy jest utrzymanie równowagi między sprzedażą a rentownością, niezbędną do długoterminowego rozwoju w Rosji. W tym celu Renault prowadzi elastyczną politykę cenową i dostosowuje produkcję do wymagań rynku.
auto
„W przypadku marek, które mają własną produkcję w Rosji, teraz bardziej niż kiedykolwiek ważne jest, aby utrzymać swój udział i ewentualnie zwiększyć go kosztem graczy opuszczających nasz rynek. Z tego powodu nie ma silniejszego wzrostu cen. Wszyscy starają się utrzymać bardzo dobrą linię: cena / sprzedaż. Rzeczywiście, w tym przypadku mamy absolutnie elastyczny popyt - im wyższa cena, tym mniejsza wielkość sprzedaży. Ponadto poziom lokalizacji wielu marek jest już imponujący, co zapewnia im pewien margines bezpieczeństwa”- mówi Dmitrij Iwanow.
Żyj do lepszych czasów
Już ostatniej jesieni niektórzy producenci samochodów mogli zrównoważyć straty z Rosji poprzez rozwijające się rynki, takie jak chiński. Dzisiaj, gdy kryzys na rosyjskim rynku motoryzacyjnym w niczym nie ustępuje, a kurs rubla wyraźnie nie wraca do swoich dawnych wartości, większość producentów samochodów przekroczyła próg rentowności. A teraz muszą dokonać wyboru - jeszcze bardziej podnieść ceny i obniżyć marże, aby poczekać na lepsze czasy na rynku rosyjskim lub ograniczyć działalność w naszym kraju, podobnie jak GM, Honda, SsangYong …