Motocykliści na ulicach Moskwy
Jesienią 2013 r. Pojawiły się nowe kategorie i podkategorie pojazdów samochodowych. Zamiast jednej kategorii motocykli były trzy: M (motorowery, skutery do 50 cm3), A1 (lekkie motocykle o pojemności do 125 cm3) i A (dowolne motocykle).
Powiązane materiały
Dlaczego potrzebuję nowych kategorii w prawie jazdy?
Ponadto zmieniły się zasady szkolenia w szkołach nauki jazdy. Wszystkim kandydatom na kierowców przeznaczono 134 godziny na teorię, a 18 godzin na prowadzenie motocykla. W policji drogowej przyszli motocykliści zdają egzaminy w trzech ćwiczeniach: pierwszy to „korytarz wymiarowy”, „ogólny półkole”, przyspieszenie i hamowanie, drugi to wąż, deska koleiny, kontrola niskiej prędkości, a trzeci to „wymiarowa ósemka”. Oczywiście pomyślne zdanie egzaminu jest tylko potwierdzeniem podstawowych umiejętności.
A jak bardzo kierowca motocykla może właściwie reagować na sytuację na drodze w rzeczywistych warunkach? Nie jest to sprawdzane przez policję drogową. Ale na próżno. Rocznie w Rosji umiera ponad tysiąc motocyklistów, a prawie 10 tysięcy zostaje rannych. Według prezesa centrum ekspertów Ruchu bez niebezpieczeństwa, Natalii Agre, głównymi problemami są brak wiedzy lub nieznajomości przepisów ruchu drogowego przez kierowców motocykli oraz brak umiejętności zarządzania, a także niestosowanie wyposażenia ochronnego.
Zasadniczo problem bezpieczeństwa drogowego i wypadków drogowych z udziałem motocyklistów nie pojawił się dzisiaj ani wczoraj. Dwa lata temu policja drogowa przygotowywała projekt uchwały, która przewidywała zdanie egzaminu praktycznego w prawdziwym ruchu miejskim. Ponadto miało to podnieść minimalny wiek do uzyskania praw kategorii A. Ale rząd nie zaakceptował projektu. Albo uważali, że to bardzo trudne, albo bali się publicznego oburzenia.
szkoła nauki jazdy
W ubiegłym roku temat został ponownie poruszony przy okrągłym stole na temat bezpieczeństwa rowerów i motocykli z udziałem różnych ekspertów i urzędników państwowych. Wnioski zostały przesłane do izby publicznej (PO). A teraz, rok później, przedstawiciel PO Dmitrij Czugunow wysłał list do Komitetu Transportu Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej z propozycją wprowadzenia zmian w obowiązujących przepisach i zobowiązujący tych, którzy chcą jeździć na motocyklu, do zdania egzaminu praktycznego nie tylko na miejscu, ale także w warunkach miejskich. Według Dmitrija Czugunowa wprowadzenie takiego egzaminu, a także stworzenie nowego systemu szkolenia w szkołach nauki jazdy, znacznie zmniejszy liczbę wypadków z udziałem motocyklistów i kierowców skuterów.
Powiązane materiały
Jak przygotować kierowców w Niemczech i Finlandii
Potrzeba zmiany szkolenia motocyklistów i egzaminów zdaje się również popiera Andrei Bojko, zdobywca Pucharu Rosji w wyścigach samochodowych, dziennikarz i komentator telewizyjny. Uważa, że dzisiejsze szkolenie w szkole nauki jazdy i zdanie egzaminu w policji drogowej to tylko formalność, która pozwala uzyskać „skorupę”. Nawet jeśli jego umiejętności na stronie są idealne, na drodze początkujący napotka wiele trudności, na które po prostu nie jest gotowy. Na przykład nikt nie uczy jazdy motocyklem po śliskiej drodze. Ostre hamowanie z przebudową dla większości jest również czymś niezrozumiałym.
„Oczywiście musisz zdawać egzaminy w środowisku miejskim. Ponadto egzamin powinien trwać co najmniej 20 minut. Policja drogowa musi upewnić się, że przybysz jest gotowy do ruchu w mieście - mówi Bojko. Jego zdaniem organizowanie takich egzaminów nie jest takie trudne.
Molodtsov
Ilya Molodtsov Ilya Molodtsov
Ilya Molodtsov, zastępca kierownika działu egzaminacyjnego Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Głównej Dyrekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej dla Moskwy, uważa, że reforma szkolenia i procedura uzyskiwania prawa jazdy dla motocyklistów jest niezbędna. Norma zobowiązująca kandydatów na kierowców z podkategorii A1 i kategorii A do zdania egzaminu z warunków drogowych została początkowo zawarta w projekcie dekretu rządowego „W sprawie dostępu do prowadzenia pojazdu”. Projekt został opracowany przez Państwową Inspekcję Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w 2013 r., Ale z wielu powodów nie uzyskał zgody.
Powiązane materiały
Bezpieczeństwo na drodze: fałszywe cele