Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Kolejki Zostaną Ponownie Ustawione W Celu Sprawdzenia

2024

Spisu treści:

Kolejki Zostaną Ponownie Ustawione W Celu Sprawdzenia
Kolejki Zostaną Ponownie Ustawione W Celu Sprawdzenia
Anonim

5

Image
Image

Prawie połowa istniejących centrów kontroli technicznej (1 336 z 2 378) nadal nie otrzymała pozwolenia na świadczenie tej usługi w nadchodzącym roku. Co więcej, ponad 800 z nich nawet nie skontaktowało się z SAR. Liczby te zostały ogłoszone podczas konferencji Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Auto, która odbyła się w tym tygodniu. Przede wszystkim mówimy o organizacjach działających pod policją drogową, gdy policja drogowa była odpowiedzialna za kontrolę techniczną. Zgodnie z nowym rozporządzeniem, które wchodzi w życie 1 stycznia 2014 r., Muszą one akredytować lub opuścić rynek.

Jednak tak masowy exodus operatorów MOT może prowadzić do tego, że w regionach, w których nadal występują problemy z dostępnością kontroli pojazdów (regiony Kaługa, Kemerowo, Tula i Sachalin), powstanie prawdziwy deficyt. Podobna sytuacja rozwinęła się już w pierwszej połowie 2012 r., Kiedy tylko weszła w życie nowelizacja ustawy o przejściu MOT. Niewiele akredytowanych organizacji znalazło się w pozycji monopolistów i zaczęło narzucać kierowcom dodatkowe usługi. W rezultacie cena paragonu w Primorye wzrosła z 800 do 3-4 tysięcy rubli, a sytuację można poprawić dopiero po osobistej interwencji ministra spraw wewnętrznych Władimira Kolokoltseva.

Dlaczego więc operatorzy wolą wydłużyć czas lub nawet opuścić obecnie niezajęty rynek kontroli pojazdów użytkowych? Według ekspertów przesłuchiwanych przez Za rulyom. RF istnieje kilka powodów. Szef Kolegium Ochrony Prawnej Właścicieli Samochodów, Vladimir Alexandrov, jest przekonany, że przeprowadzanie konserwacji jest po prostu nieopłacalne: „Faktem jest, że wymagania (zauważam uczciwe) przedstawione centrom serwisowym, aby naprawdę monitorowały stan samochodów, a nie tylko zbierały pieniądze od kierowców uciążliwe. W rezultacie duże usługi nie są tym zainteresowane, a małe są nieopłacalne”.

Co więcej, jak zauważa ekspert, nawet obecność kartki papieru wydanej zgodnie ze wszystkimi zasadami nie gwarantuje dobrego stanu technicznego samochodu. „Wszyscy rozumieją, że wczoraj otrzymali Państwo przegląd techniczny, a dzisiaj wpadliście do dołu, a luz kierownicy przestał być zgodny z GOST”, zauważył Aleksandrow. - Musimy znaleźć wolę polityczną i ogólnie anulować tę niepotrzebną procedurę badania. Tylko właściciel samochodu powinien być odpowiedzialny za stan samochodu, a nie organizacja zewnętrzna.

Innym powodem nieatrakcyjności kontroli technicznej dla potencjalnych operatorów jest zamieszanie prawne. Przypomnijmy, że w październiku tego roku SAR (a tym samym zgłaszający się do niego operatorzy utrzymania) znalazł się pod kontrolą Centralnego Banku Rosji (CBR), który grozi zwiększeniem odpowiedzialności i jeszcze bardziej zniechęca rynek, powiedział Aleksiej Dozorow, prawnik i przewodniczący moskiewskiego regionalnego Komitetu Ochrony Praw Kierowców.

„Wąski łańcuch banku centralnego - ubezpieczycieli - punkty kontroli wyglądają smukle tylko w czyjejś obolałej głowie” - podkreślił. - A jeśli się nad tym zastanowić: jak one się ze sobą wiążą? Z panującym zamieszaniem Bank Centralny natychmiast rozpoczął przygotowania sankcji administracyjnych w celu ukarania inspektorów. Oczywiście nie zwiększa to atrakcyjności rynku.”

Nie ma ostatecznej jasności co do tego, w jaki sposób i na jakich podstawach prawnych Bank Centralny będzie kontrolował non-profit Union of Auto Insurance. Nikołaj Turnikow, dyrektor generalny Glavstrakhkontrol, jest jednak przekonany, że pojawienie się nowego mega-regulatora poprawi oba rynki - zarówno ubezpieczenie samochodu, jak i kontrolę pojazdu.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień