Dyrektor generalny MMS MMS Rus Pankov
Dyrektor naczelny MMS Rus Andrey Pankov Dyrektor naczelny MMS Rus Andrey Pankov Dyrektor naczelny MMS Rus Andrey Pankov
Pierwszy jest irracjonalny. Nasza mentalność bardzo różni się od mentalności Europy, USA i Japonii tym, że kupujący w Rosji nie tylko kupuje samochód jako środek transportu z punktu A do punktu B.
Dla większości naszych rodaków samochód jest symbolem statusu, a psychologicznie, im większy samochód, tym wyższy status. Oznacza to, że w przypadku SUV-ów w Rosji obowiązują te same przepisy rynkowe, co w przypadku marek premium, które, jak wiadomo, są znacznie mniej podatne na wahania w niestabilnej sytuacji gospodarczej. Co więcej, wyraźnie widać następujący trend - gdy tylko pojawią się czasy na rynku, kiedy klienci nie są pewni co do przyszłości, popyt gwałtownie się zmienia, na przykład z klasy D lub sedana klasy biznesowej do średnich i kompaktowych SUV-ów.
Drugi punkt jest racjonalny; zależy od sytuacji na drodze. Nabywca świadomie wybiera SUV-a o wyższej zdolności przełajowej, co jest ważne przez osiem miesięcy w roku. Aby to sprawdzić, nie musisz szukać nieprzejezdności - w zimowy wieczór przejedź zwykłym moskiewskim dziedzińcem.
Trzecim aspektem jest ciągłe rozszerzanie linii SUV-ów i pojazdów terenowych na naszym rynku. Trend ten wpłynął również na marki premium, które aktywnie zmierzały w kierunku bardziej przystępnych cenowo samochodów, co również przyczyniło się do wzrostu sprzedaży w tym segmencie.
Bardzo ważnym czynnikiem jest cena, która prawie zbliża się do ceny sedanów. Z niewielką różnicą kosztów osoba staje się właścicielem jakościowo innego samochodu, który spełnia dwa pierwsze punkty. Wielu producentów samochodów zaczęło produkować zwrotnice w przystępnej cenie, które można kupić niemal za cenę sedana, na przykład Renault Duster jest teraz znacznie tańszy niż większość sedanów klasy C. Lokalizacja produkcji SUV-ów w Rosji również pozwoliła nam zwiększyć sprzedaż, co wyraźnie widać na przykładzie Mitsubishi Outlander i Pajero Sport.