Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

CTP: Obowiązkowo-dobrowolnie

2024

Spisu treści:

CTP: Obowiązkowo-dobrowolnie
CTP: Obowiązkowo-dobrowolnie
Anonim

1

Image
Image

OSAGO niedawno skończyło dziesięć lat. Wszyscy właściciele samochodów są przyzwyczajeni do tego, że muszą co roku kupować polisę. Zganili system za powolność, nieustępliwość i nieuczciwość wielu firm ubezpieczeniowych, ale uznali, że dzięki CTP życie na drogach stało się bardziej cywilizowane. Od czasu do czasu pojawiały się jej nowe typy (na przykład ostatnio przewoźnicy byli zobowiązani do ubezpieczenia wszystkich pasażerów).

„Biorąc pod uwagę obecny poziom zapotrzebowania na rozpuszczalniki na dobrowolne usługi ubezpieczeniowe, ubezpieczenie obowiązkowe jest priorytetem, który stworzy ochronę ubezpieczeniową dla potencjalnie ryzykownych grup ludności”, napisano w „Koncepcji rozwoju ubezpieczeń”.

I nagle Ministerstwo Finansów przedłożyło rządowi inną Strategię rozwoju branży ubezpieczeniowej do 2020 r., A nazwiska jej autorów nie zostały ujawnione. Komentując nowy dokument, wiceminister finansów Aleksiej Moiseev powiedział, że „większość skandali wiąże się z obowiązkowymi rodzajami ubezpieczeń. Nie ma obowiązkowego rodzaju ubezpieczenia, w którym którakolwiek ze stron byłaby zadowolona z taryfy. Chcemy odejść od tego i całkowicie odrzucić obowiązkowe ubezpieczenie.”

To prawda, że w rzeczywistości Ministerstwo Finansów nie oferuje odmowy ubezpieczenia obowiązkowego od odpowiedzialności cywilnej, ale przejście z jednego systemu ubezpieczeń do drugiego.

2)

Image
Image

OD OBOWIĄZKOWEGO DO DOMNIEMANEGO

Z jednej strony różnica między warunkami jest nieznaczna. Samochód zgodnie z przepisami drogowymi pozostaje źródłem zwiększonego niebezpieczeństwa. I nadal nie będzie można prowadzić samochodu bez ubezpieczenia. Ale z drugiej strony będą zmiany, bardzo poważne.

Najważniejsze jest to, że państwo nie chce już pośredniczyć między ubezpieczycielami a obywatelami. Teraz prawo zawiera wszystkie zasady gry, warunki, taryfy, a od 2020 r. Rząd będzie musiał jedynie ustalić listę ryzyk, które powinny być ubezpieczone. A potem właściciel samochodu formalnie decyduje, jak ubezpieczyć samochód, w jakim stopniu, gdzie … Na przykład szczególnie świadomy obywatel może ubezpieczyć wszelkie możliwe szkody - od zwykłego drobnego wypadku po meteoryt spadający na samochód.

Ministerstwo finansów nie ukrywa faktu, że w ten sposób spodziewają się zmniejszenia wydatków budżetowych na rekompensatę za szkody wyrządzone obywatelom. Rzeczywiście, jak pokazuje szereg poważnych wypadków drogowych (na przykład niedawna tragedia pod Podolskiem), często bardzo trudno jest znaleźć prawdziwych właścicieli, a państwo musi zrekompensować ofiarom.

Wymyślili więc ubezpieczenie przypisane, kiedy rząd gwałtownie zmniejsza stopień swojego wpływu na system, ustanawia jedynie ramy. Tak, aby z jednej strony grande rynku ubezpieczeniowego nie zawyżały cen, az drugiej strony firmy jednodniowe nie forsują tanich, ale niezabezpieczonych polis.

Według Ministerstwa Finansów firmy ubezpieczeniowe będą mogły tworzyć własne produkty (ale w ustalonych granicach!). Na przykład, aby zwiększyć maksymalny rozmiar płatności obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego od odpowiedzialności cywilnej (jak to już robią niektóre firmy).

Nawiasem mówiąc, pewna liberalizacja OSAGO została już zaplanowana na tę jesień: poprawki, które dają ubezpieczycielom prawo do zmiany taryf OSAGO w korytarzu ustanowionym przez rząd, zostały przedłożone Dumie Państwowej, a nawet przeszły pierwsze czytanie.

MYŚLENIE NIE JEST SZKODLIWE

Dopiero przed wymianą jednego systemu na inny warto było przynajmniej skonsultować się z ekspertami. O ile mi wiadomo, nawet dla liderów profesjonalnych stowarzyszeń ubezpieczycieli pojawienie się nowej strategii rozwoju było niespodzianką.

Teoretycznie należałoby najpierw przeanalizować starą koncepcję: co zostało zrobione, a co nie, dlaczego … System, którego wszyscy potrzebują, co prawda, nie działa dobrze. I to z pełną (choć formalnie!) Kontrolą państwa!

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień