Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Alpina: Od Gaźników Po „sportowy Komfort”

2024

Spisu treści:

Wideo: Alpina: Od Gaźników Po „sportowy Komfort”

Wideo: Alpina: Od Gaźników Po „sportowy Komfort”
Wideo: Historia marki Alpina - BMW, czy coś więcej? 2024, Marzec
Alpina: Od Gaźników Po „sportowy Komfort”
Alpina: Od Gaźników Po „sportowy Komfort”
Anonim

ALPINA

Image
Image

Usłyszawszy to imię, znane każdemu miłośnikowi szybkich bawarskich samochodów, nasz rozmówca nie zauważył: „Och, wiem! To jest BMW.”

Ma jednak rację tylko częściowo. Firma, której pełna nazwa brzmi jak Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, wielu uważa to za fabryczne studio tuningowe. W rzeczywistości od ponad 30 lat jest oficjalnie zarejestrowany w rejestrze producentów samochodów Federalnej Agencji Transportu Niemiec. Jako firma specjalizująca się w tuningu, Alpina pozostała w latach 1961–1983.

W tym czasie wyjechała z małego warsztatu, w którym wielki miłośnik sportów motorowych, Burkard Bofenzipen, wyposażył warzywo BMW 1500 według dzisiejszych standardów w podwójny gaźnik Webera, w którym zastosowano mniejszą kamerę do utrzymania silnika na biegu jałowym, a dużą do obsługi silnika pod obciążeniem. Taka jednostka, wraz ze specjalnym kolektorem dolotowym, została po raz pierwszy zastosowana w latach dwudziestych w Fiacie 501.

Po II wojnie światowej Weber przejął kontrolę nad koncernem FIAT, który aktywnie korzystał z technologii Eduarda Webera w modelach Alfa Romeo. Legenda korporacyjna (co najprawdopodobniej jest prawdą) mówi, że początkowo pan Bofenzipen, myśląc o własnym biznesie, myślał o Alpha jako o jego podstawie. Ale ponieważ stało się to w latach 50., kiedy można było tylko marzyć o łatwości komunikacji między miastami i krajami, spotkanie Niemiec z włoskimi partnerami nie miało miejsca. Tak więc Bofenzipen był zmuszony szukać „platformy” do realizacji swoich pomysłów w domu w Niemczech, gdzie jego oczy padły na bawarską markę, która nabierała rozpędu, i przedstawiciela rewolucyjnego BMW Neue Klasse, BMW 1500.

weber 01

Первый тюнинг-комплект ALPINA
Первый тюнинг-комплект ALPINA

Pierwszy zestaw tuningowy ALPINA Pierwszy zestaw tuningowy ALPINA Pierwszy zestaw tuningowy Alpina

Silnik tego czterodrzwiowego sedana wynosił 75–80 litrów, co jest śmieszne jak na dzisiejsze standardy. z Zainstalowanie podwójnego gaźnika Webera i udoskonalenie układu zasilania powietrzem zwiększyło moc silnika do 90 „koni”. Na tamte czasy był zestaw przyzwoitych pieniędzy - 800 marek. Zainspirowany sukcesem Burkard Bofenzipen zdał sobie sprawę, że dla udanego rynku jedno rozwiązanie techniczne nie wystarczy i potrzebny jest PR. Zaczął atakować prasę motoryzacyjną i, zgodnie z tą samą legendą, pewnego pięknego jesiennego dnia 1964 roku przeszedł na czoło wiodącego magazynu motoryzacyjnego Auto Motor und Sport, że się poddał i nakazał jednemu z jego autorów zobaczyć, co zrobił BMW ten bofenzipen. Rezultatem był entuzjastyczny artykuł, a następnie rozgłos i sława zamówień, które pozwoliły na założenie Alpiny Burkard Bovensiepen KG w 1965 roku. Znajduje się w mieście Kaufbeuren, w pomieszczeniach, które wcześniej zajmowała firma do pisania, której właścicielem był ojciec Burkarda.

brak praw autorskich

Image
Image

W kolejnych latach firma koncentrowała się na finalizacji silników BMW, ulepszeniu głowicy cylindrów i układu napędowego silnika. Przypomnieniem tego etapu w dzisiejszej historii marki jest emblemat Alpina z gaźnikiem Webera i wałem korbowym.

Inteligentny człowiek PR i wielki fan sportów motorowych, Bofenzipen aktywnie promował swoją firmę w wyścigu. Udział takich legend jak Nicky Lauda, Jackie X, Derek Bell, James Hunt, Hans Stuck w jej samochodach w mistrzostwach nadwozia w 1968 roku dodatkowo wzmocnił sławę marki. Złe języki żartowały wtedy, że „na Alpinie Nicky Lauda zarabia pieniądze i sławę w Formule”. Ale tak czy inaczej, współpraca ówczesnego studia tuningowego i gwiazd sportów motorowych była wzajemnie korzystna, aw 1970 roku Alpina wygrała Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych (ETCC), 24-godzinne Spa-Francorchamps i różne niemieckie zawody.

W 1970 roku miało miejsce wydarzenie, które firma uznała za jedno z najważniejszych w historii Alpiny - firma BMW otrzymała zlecenie opracowania nowej lekkiej wersji coupe BMW 3.0 CSL. Rok później samochód był gotowy, a po dwóch wygrał ETCC w 1973 roku. Następnie Niki Lauda ustanowił dla niego absolutny rekord w 6-godzinnym wyścigu na Nurburgring.

brak praw autorskich bovensipen lauda 05

Image
Image

Kryzys naftowy, który nastąpił w kolejnych latach, miał korzystny wpływ na Alpinę, a także na wielu producentów samochodów. Zainspirowani popytem na oszczędne, ale energiczne samochody, inżynierowie firmy - w tym czasie pracowało już w niej około 80 osób - przejmują rozwój ekonomicznych silników benzynowych, które pracują na zwykłej benzynie o wysokiej wydajności. Firma pokonała trudny okres kryzysu naftowego, nie zwalniając ani jednego pracownika!

W kontekście ciągłych sukcesów w sporcie motorowym w 1978 r. Alpina prezentuje pierwszą generację własnych samochodów: BMW Alpina B6 2.8 na platformie modelu BMW 323i (E21); BMW Alpina B7 Turbo oparty na biznesowym sedanie 528i (E12); BMW Alpina B7 Turbo Coupé na bazie coupe BMW 630csi (E24).

brak praw autorskich B3 11

Image
Image

Wszystkie modele były tym, co marketerzy nazywają „unikalną propozycją sprzedaży”. Zostały one wyposażone w elektroniczny zapłon, unikalny w tym czasie w samochodach seryjnych, model Alpina B6 2.8 oferował fanom BMW coś, czego bawarska marka nie mogła im dać w trzeciej serii - sześciocylindrowy silnik, a BMW Alpina B7 Turbo była najszybszym sedanem na świecie. Jednocześnie B7 Turbo Coupé o mocy 300 koni mechanicznych było jednym z najmocniejszych coupé na świecie.

Nawet wtedy powstał charakterystyczny styl samochodów marki, który można opisać zwrotem „komfort sportowy” - od pierwszych modeli firma promowała ideę, że nawet samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów może być naprawdę sportowy.

Począwszy od samej instalacji gaźników, kilka lat później Alpina zaangażowała się w ulepszanie modeli produkcyjnych BMW we wszystkich aspektach - od układu zasilania powietrzem po hamulce, zawieszenie i skrzynię biegów. Od lat 70. firma zebrała imponujący pakiet patentów i zastosowanych rozwiązań, które były znacznie wyprzedzające: wspomniany elektroniczny zapłon, metalowy katalizator Emitec, technologia Shift-Tronic (6-biegowa skrzynia biegów z elektronicznym sterowaniem sprzęgłem) i Switch-Tronic (automatyczna skrzynia biegów z przycisk zmiany biegów na kierownicy w duchu Formuły 1), przewidujący nowoczesne sportowe skrzynie biegów z manetkami zmiany biegów.

brak praw autorskich 21

Image
Image

Od lat 70. ubiegłego wieku między Alpiną a BMW rozwinęła się wyjątkowa relacja. Mała rodzinna firma zatrudniająca zaledwie 120 pracowników w 1990 roku została przyjęta do świętości świętych, przyciągając nowe modele produkcyjne BMW do rozwoju nowych modeli. Tak było w 1986 roku, kiedy inżynierowie Alpiny uczestniczyli w rozwoju BMW 333i z 6-cylindrowym silnikiem na rynek południowoafrykański, a następnie, w ramach wspólnego projektu, stworzyli elektrycznie podgrzewany metalowy katalizator dla B12 (E38, 7. seria), który następnie znalazł umieść na „siódemce” z tyłu E38 z silnikiem V12. Doświadczenie z silnikami Alpina było wielokrotnie podnoszone przez BMW, którego liderzy nie uważali za wstyd przyciągać inżynierów z Bukhloe, jak miało to miejsce w 1998 roku we wspólnym projekcie BMW-Steyr, aby stworzyć trzylitrowy sześciocylindrowy diesel. Powstały wówczas silnik BMW Alpina D10 o mocy 245 KM, wykazujący moc 80 litrów - pierwszy wśród samochodów z silnikiem Diesla!

Podczas opracowywania prototypu flagowego crossovera BMW - X5 z tyłu E53, w Alpinie powstało 4, 6-litrowe urządzenie, które wywarło tak duże wrażenie na szefach BMW, że kupili ten silnik do masowej produkcji - mała rodzinna firma po prostu nie mogła fizycznie dostarczyć 3 tys. silniki te, tak jak chcieli w Monachium.

Ta cała czarująca historia sukcesu wygląda jeszcze bardziej niesamowicie, gdy znajdziesz się w Bukhloe. Ciche niemieckie miasto niczym centrum motoryzacyjnym. Jednak tak nie jest, ponieważ wydajność fabryki w Alpinie zapewnia produkcję nie więcej niż 2 tysięcy samochodów rocznie.

alpina1

Image
Image

Spotka nas jeden z synów założyciela firmy - Andreas Bofenzipen. Po krótkiej odprawie, która w przeważającej części dotyczy przestrzegania zasad tajemnicy, ruszyliśmy, aby zobaczyć, jak powstaje wyjątkowy samochód sportowy. Jednak nawet podczas odprawy staje się jasne, że nie zobaczymy żadnego przenośnika ani nawet pochylni z dziesiątkami samochodów. „Jesteśmy wyjątkowym producentem samochodów” - wyjaśnia Andreas. „Przy całej naszej niezależności i świadomości tego, jak powinien wyglądać samochód, produkcja Alpiny jest głęboko zintegrowana z cyklem produkcyjnym BMW Group, a nawet z rozwojem obiecujących modeli.”

W produkcji przekłada się to na fakt, że samochody Alpina są prawie całkowicie montowane na przenośniku BMW, z wyjątkiem XD3 Bi-Turbo, który jest związany ze specyfiką produkcji amerykańskiej. W Bukhloe są w stanie absolutnie nadającym się do sprzedaży. Potem nadchodzi kolej przemian. W zależności od życzeń klienta wnętrze jest finalizowane lub całkowicie przerabiane. Kolory i wykończenia zmieniają się; na życzenie klienta można nawet zainstalować specjalne „koce”, zmieniając tylną sofę w komorę do transportu psa. We własnych warsztatach rymarskich fotele BMW są bezwzględnie oskórowane - nawet premium Milano wydaje się wielu klientom niewystarczająco dobrym w porównaniu do marki Alpine LAVALINA. I rzeczywiście, po pierwszym dotknięciu tej miękkiej i miękkiej skóry wrażenia dotykowe ze standardowej Dakoty są postrzegane jako dotyk dermatyny.

DSC6478

Image
Image

Jak wyjaśnił nam główny Shornik, taka różnica w jakości związana jest z metodą przetwarzania i barwnikami - dostawcy Alpiny używają skóry bydła z południowych Niemiec, które zostały przetworzone bez użycia syntetycznych barwników i garbników. W rezultacie pory skóry nie zamykają się, a sama nie jest pokryta folią podobną do plastiku. „A dokąd zmierza natywna skóra?” Pytamy, patrząc na ucznia, pracowicie odrywając jego rodzime miejsce. „Niestety musisz go wyrzucić - procedura demontażu jest taka, że nie można go ponownie użyć”, brzmiała odpowiedź. Udawaj, że masz głowę: w jednym salonie bierze od 7 do 12 skór, dwa tysiące samochodów rocznie! Dobrze, że nie zdają sobie z tego sprawy w żadnym stowarzyszeniu bojowników o prawa zwierząt futerkowych lub jakkolwiek tam się tam nazywają.

DSC6473

Image
Image

Dalsze transformacje mają miejsce w warsztacie blacharsko-lakierniczym, gdzie zderzaki są usuwane z samochodów i instalowany jest zastrzeżony zestaw elementów aerodynamicznych. Te ostatnie są opracowywane tutaj w pobliskim laboratorium.

DSC6486

Image
Image

Na drukarce 3D, przed uruchomieniem serii, wykonywane są różne projekty zderzaków, progów i wzorów obręczy. Tutaj, ze specjalnego materiału, elementy układu zasilania powietrzem są również „drukowane”, które są następnie testowane na silniku zainstalowanym na stojaku dynamometru. „Zastosowanie technologii drukowania 3D znacznie upraszcza i zmniejsza koszty procesu rozwoju”, wyjaśnia nam Andreas i prowadzi do pomieszczeń, w których znajdują się laboratoria, w których testowane są nowe silniki. Silnik zamocowany w specjalnym wózku wygląda jak pacjent resuscytacji. Wszyscy zaplątani w druty i nabijani czujnikami, otrzymuje powietrze, olej i paliwo z rur wychodzących skądś pod ziemię. Rurki wydechowe są gotowe.

DSC6501

Image
Image

„Tutaj testujemy nie tylko nasze silniki”, wyjaśnia Andreas, ale również przeprowadzamy prace certyfikacyjne dla innych producentów, ponieważ tak wiele firm nie ma takiego sprzętu jak nasz.”

DSC6532

Image
Image

Połączenie najbardziej zaawansowanych technologii i talentów inżynierskich prowadzi do tego, że Alpinie udało się stworzyć unikalne silniki. Nie chodzi tu nawet o niesamowitą moc i moment obrotowy, które twórcy stawiają na czele, ale o to, że łączą się one z niespotykaną dotąd niezawodnością, tak rzadką w dzisiejszych czasach samochodów „jednorazowych”. „Jakiś czas temu klient zadzwonił do nas i narzekał, że w jego silniku Alpina pojawił się dziwny dźwięk o pięćset” - mówi Giorgi Grdzelishvili, dyrektor sprzedaży w firmie ALPINA w Europie Wschodniej. - Jesteśmy zaniepokojeni. W końcu jest to po prostu niemożliwe po wszystkich testach, inspekcjach, po ogromnej i dokładnej pracy zainwestowanej w każdy silnik. Ale po sprawdzeniu VIN samochodu, nasze zakłopotanie wzrosło jeszcze bardziej - według wszystkich źródeł jego samochód został wydany w latach 90. Oddzwoniliśmy do klienta i okazało się, że kiedy mówił o „pięćset”, miał na myśli 500 tysięcy km!”. Aby sprawdzić, czy to nie była pusta pochwała, okazało się, że jest to prostsze niż proste - otwierając sekcję„ używane samochody”na smartfonie na stronie Alpinov, odkrył doskonałe BMW Alpina B7 S TURBO z pierwszą datą rejestracji w 1982 r. i skromną ceną 39, 9 tys. euro.

„No cóż, nadchodzi moment, na który oczywiście najbardziej czekaliście”, uśmiecha się nasza eskorta z Avtodom, reprezentująca Alpinę w Rosji. „Zdemontuj klucze!”

DSC6551

Image
Image

Nie musisz długo przekonywać, a my jedziemy do naszych samochodów. Najpierw dostaję B6 Bi-Turbo. Oczywiście dla kogoś, kto miał do czynienia z najlepszymi konfiguracjami Six, skórzane wnętrze, Alcantara i lakier fortepianowy nie będą zaskoczeniem. Wszystko zaczyna się, gdy po uruchomieniu stopa dotyka pedału gazu. Reakcja samochodu jest niesamowita i sprawia, że pamiętasz słowa, które Alpina święci wierzy w filozofię „sportowego komfortu”. Najmniejsza nuta „gniewu” BMW M w postaci Alpiny nie jest zauważalna. Pedał gazu jest tak mistrzowsko dostrojony, że równie przyjemna jest obsługa maszyny przy prędkościach 50 i 150 km / h. Jednak około 150 nie zostajemy długo - aż do pierwszego zjazdu na nieograniczoną autostradę. Po tym, jak igła analogowego prędkościomierza przeczołgała się po znaku 180, nie ryzykowałam spuszczenia oczu na deskę rozdzielczą, skupiając się tylko na ekranie projekcyjnym, a kiedy liczby na nim przekroczyły wartości, przy których wskazała już zwykła BMW, przestałem się ruszać przez wieki.

Czarująca, nieopisana sensacja płynąca ze koktajlu ze strachu, rozkoszy, adrenaliny i ciekawości, zmuszająca do nie puszczania pedału i urzekająco obserwująca, jak płótno autobahn skręca do pewnego stopnia! Kiedy mój samochód osiągnął prędkość 275 km / h, zmieniłem się w prawdziwego sfinksa - w mojej głowie była tylko jedna myśl: „Teraz spokojnie i bez ruchu, płynnie zrzuć gaz, zrobi wszystko sama”. Gdyby ktoś powiedział mi wcześniej, że można stworzyć samochód, który pozwoliłby osobie całkowicie nieznajomej sportów motorowych zbliżyć się do takich prędkości i pozostać przy życiu - nie uwierzyłbym. Ale warto zrobić rezerwację: nie wierzę w to, że teraz możesz jeździć po naszych drogach. Mimo to nasi kierowcy mają jeszcze dużo czasu, aby nauczyć się odpowiedniej etykiety zachowań na autostradzie, a budowniczych dróg nauczyć się sztuki budowania normalnych dróg.

IMG 2888

За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров
За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров

Na całodniową wycieczkę przy dużych prędkościach zużycie nie przekroczyło 12 litrów! Na całodniową wycieczkę przy dużych prędkościach zużycie nie przekroczyło 12 litrów! Na całodniową wycieczkę przy dużych prędkościach zużycie nie przekroczyło 12 litrów na sto!

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień