LR RR Hybrid 2014 Badge Crop
Nikogo dziś nie zaskoczy hybryda, Japończycy produkują hybrydowy RX od 2005 roku, Niemcy wkroczyli na terytorium hybryd nieco później: najpierw Porsche Cayenne, a następnie Mercedes-Benz ML. A teraz hybrydowy Range Rover jest gotowy na targi motoryzacyjne we Frankfurcie, i to nie jest prosty, ale diesel.
Aby wprowadzić moment obrotowy, Brytyjczycy wybrali wspólny równoległy obwód hybrydowy z możliwością odzyskania, taki sam jak na przykład w Toyota Prius. Układ hybrydowy z silnikiem elektrycznym o mocy 35 kW i ciągu 170 Nm ze sprawdzonym 6-cylindrowym turbodiesel jest agregowany. Całkowita moc instalacji wynosi 340 KM, moment obrotowy 700 Nm jest większy niż w przypadku wersji Supercharged. Jednocześnie samochód jest bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż zwykła wersja z V6.
hybrydowy
Akumulator litowo-jonowy o pojemności ponad 5 kW został ukryty w podziemiach, co pozwoliło przyszłym właścicielom SUV-a uniknąć kompromisów. Zazwyczaj takie instalacje zajmują imponującą przestrzeń w bagażniku. Biorąc pod uwagę, że właściciel Range Rovera może sobie pozwolić nie tylko na jazdę po mieście, ale także na jazdę w trudnym terenie, inżynierowie dodatkowo zabezpieczyli akumulator zbrojoną blachą.
Wszystko razem - akumulator, przetwornik i silnik elektryczny - waży mniej niż 120 kg. Co też jest dobre. Według przedstawicieli Land Rovera urządzenie ma chłodzenie płynne, dzięki czemu obsługa samochodu jest wygodniejsza niż u konkurencji z chłodzeniem powietrznym. System jest zaprojektowany do pracy w temperaturach od –30 do + 40 ° C.
LR RR Hybrid 2014 300dpi STUDIO 4
W trybie elektrycznym Range Rover może podróżować z prędkością do 48 km / hi jechać z pełnym naładowaniem do 1, 6 km. Oprócz trakcji elektrycznej, zaktualizowana 8-biegowa skrzynia biegów ZF, system Start-Stop, elektryczny wzmacniacz mocy i, oczywiście, lekki aluminiowy korpus pozwalają oszczędzać paliwo. Zgodnie z paszportem zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6, 4 litra na 100 km. Co to będzie w praktyce (off-road, korki), należy to sprawdzić.
Dynamiczne cechy dyscypliny zwanej „przyspieszeniem do setek” „klasycznego” Range Rovera i wersji Sport są przekonujące: odpowiednio 6, 9 i 6, 7 s.
RangeRover Hybrid032
Sama jazda próbna zajęła nam zaledwie kilka minut i naprawdę nie mogłem zrozumieć różnic między wersją hybrydową a zwykłą. Ponadto opłata w trybie EV wystarczyła mi tylko do wyjazdu z parkingu hotelowego. Nie miałem czasu na naładowanie akumulatora podczas hamowania. Na pierwszy rzut oka hamulce wydawały się ostre, ale bez znanego standardu te odczucia mogą być subiektywne.
Wewnątrz hybrydowy Range Rover nie zmienił się, różnica polega tylko na dodatkowym wskaźniku akumulatora na desce rozdzielczej i przycisku EV, który wyłącza zwykły silnik i aktywuje trakcję elektryczną. Gdy kierowca przełącza skrzynkę w tryb „sportowy”, silnik wysokoprężny już się nie wyłącza, oba silniki pracują jednocześnie, zapewniając maksymalną wydajność. Nawiasem mówiąc, system klimatyzacji działa niezależnie od trybu elektrowni.
RangeRover Hybrid035
Zapytaliśmy - czy interwał konserwacji różni się od wersji z silnikiem Diesla? Nie, pozostał taki sam. W takim przypadku gwarancja instalacji jest taka sama jak przez cały okres eksploatacji samochodu.
O ile droższa jest wersja hybrydowa? Cztery tysiące funtów.
Jak istotna jest wersja hybrydowa dla rosyjskich klientów? Z jednej strony motywy środowiskowe i rentowność są ostatnimi kryteriami, które kierują nabywcami luksusowych napędów na wszystkie koła. Z drugiej strony docelowi odbiorcy Land Rovera są gotowi na szczyt technologii, a argumentem jest także rzadsza wizyta na stacjach benzynowych.
RR Silk Trail 2013 08
Aby sprawdzić niezawodność, firma wypuściła kilka takich samochodów w biegu. Wyprawa odbywa się obecnie trasą Silk Road z angielskiego Solihull do Indian Mumbai. W chwili pisania tego tekstu samochody z powodzeniem pokonały Kazachstan. Łączny przebieg przebiega 16 tys. Km.