Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Utylizacja W Rosji: Zastąpienie Znaczeniem?

2024

Spisu treści:

Wideo: Utylizacja W Rosji: Zastąpienie Znaczeniem?

Wideo: Utylizacja W Rosji: Zastąpienie Znaczeniem?
Wideo: POLICJA Z̲A̲S̲T̲R̲Z̲E̲L̲I̲Ł̲A̲ CHOREGO! Z̾G̾I̾N̾Ą̾Ł̾ NA MIEJSCU! 2024, Marzec
Utylizacja W Rosji: Zastąpienie Znaczeniem?
Utylizacja W Rosji: Zastąpienie Znaczeniem?
Anonim

0909 brak praw autorskich

Image
Image

Zgodnie z prawem wszyscy producenci samochodów są zobowiązani do uiszczenia opłaty za użytkowanie, tylko w przypadku samochodów krajowych istnieje specjalny reżim uprzywilejowany: mogą oni zapewnić gwarancję na sprzedaż uszkodzonych samochodów własnej marki zamiast pieniędzy. W przypadku samochodów importowanych opłata wynosi 420–2700 euro za nowy i 2600–17200 euro w przypadku osób starszych niż trzy lata. Jeśli chodzi o gwarancję, nikt tak naprawdę nie wie, co to jest - jej warunki wciąż nie są określone.

Wszystko to oczywiście było prezentowane pod hasłem ochrony środowiska, ale od samego początku było jasne: opłata pokrywa „ich własny naród” i minimalizuje straty pieniężne wynikające ze zmniejszenia po wjeździe celnym do WTO. Tak więc jedna rzecz została zadeklarowana, ale w praktyce okazuje się inna. Jednocześnie pieniądze - i znaczne (co najmniej 10 miliardów euro rocznie) - stale kapią. Urzędnicy z Ministerstwa Przemysłu i Handlu twierdzą, że kwota ta nie jest tak duża, biorąc pod uwagę fakt, że w kraju powinna narodzić się cała branża - samochody z recyklingiem. Ponadto przetwarzanie powinno być nowoczesne, spełniające wszystkie międzynarodowe standardy, a nie prosty przebieg przez zakład niszczarki.

Image
Image

Protesty WTO

Natychmiast po wprowadzeniu opłaty za recykling w Rosji Unia Europejska wyraziła niezadowolenie, wierząc, że nasze prawo jest sprzeczne z zasadami uczciwej konkurencji. Zgodnie z warunkami WTO kraj członkowski nie może nakładać żadnych zakazów ani ograniczeń, zarówno w formie kontyngentów na pozwolenia na przywóz lub wywóz, jak i innych środków innych niż cła i podatki. Jest tylko jeden wyjątek - tymczasowy zakaz lub ograniczenie eksportu w celu uniknięcia niedoborów żywności. Opłata za zbycie nie jest jednak objęta tym zakresem.

Unia Europejska odnotowała następujące szkody wynikające z rosyjskiej opłaty za użytkowanie:

  • wpływa tylko na import
  • co roku przynosi znaczne pieniądze do skarbu państwa, co jest nieznane
  • niweczy korzyści UE
  • znosi zobowiązania Rosji do obniżenia stawek importowych.

Wszystko to może być powodem, dla którego UE pozwie Rosję w sądzie WTO. W ramach 60-dniowej procedury konsultacji strony mogą rozwiązać problemy i problemy powstałe w wyniku negocjacji. 7 września to ostatni dzień konsultacji. Jeśli problemy nie zostaną rozwiązane, kolejnym etapem sporu handlowego jest pozew przeciwko Rosji w sądzie WTO.

2)

Image
Image

W przypadku procesu nie jest to również takie proste. Rozwiązywanie sporów, jak pokazuje praktyka, jest długim i ponurym przedsięwzięciem. Konsultacje w tej sprawie trwają dwa miesiące, kolejne 15 miesięcy przeznaczono na pracę grupy ekspertów, kolejne 12 miesięcy przeznaczono na spełnienie wymagań. W sumie rozstrzygnięcie sporu może potrwać do trzech lat i przez cały ten czas kraj może swobodnie pobierać opłatę, która zostanie następnie rozwiązana w trzewiach budżetu ogólnego Federacji Rosyjskiej, w byłym reżimie.

Praktyka międzynarodowych sporów dotyczących problemów WTO pokazuje, że wnioskodawca zazwyczaj wygrywa. Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków, jeśli kraj nie rozwiąże problemu, nastąpi kompensata lub odwet. Co więcej, nie jest to grzywna pieniężna, ale reakcja krzyżowa. Co to znaczy W przypadku kraju mogą zostać wprowadzone specjalne warunki wywozu towarów do krajów WTO o wyższych stawkach taryfowych, aby producent krajowy poniósł stratę. Ale najwyraźniej do tego nie dojdzie: Rosja jest skłonna wyrównać warunki zbierania odpadów na korzyść WTO, ale najpierw zwraca państwowy program wykorzystania „Pieniądze w zamian za„ auto śmieci”do kraju, tylko w tak przebiegły sposób, że znowu pomógł tylko „ich”. Tymczasem rosyjscy producenci samochodów zostali ogłoszeni, że zapłacą również opłatę za recykling, to tylko kwestia czasu. Na początek Duma Państwowa musi uchwalić odpowiednią poprawkę do prawa, ale celowo opóźnia tę procedurę.

Image
Image

Co mamy

Ale trudno powiedzieć. Na konferencji prasowej wiceminister przemysłu i handlu Aleksiej Rachmanow zabrał głos dziewięciu niszczarkom w całym kraju, z których wszystkie znajdują się poza Uralem, a na niedawnej konferencji „Utylizacja pojazdów w Rosji” liczba ta wzrosła do 13 takich wyspecjalizowanych przedsiębiorstw. Wydaje się, że nikt tak naprawdę nie wie, ile ich naprawdę jest, jaki jest poziom przetwarzania. Co więcej, podczas praktycznej konferencji poświęconej zbyciu, która zgromadziła zainteresowanych ludzi, biznesmenów, którzy byli gotowi legalnie założyć nowy obiecujący biznes, okazało się, że nie ma ani normy legislacyjnej, ani chęci władz do podjęcia decyzji w tej sprawie. Bez tego przemysł nie jest w stanie się rozwijać.

Niestety żaden z urzędników ministerialnych nie odpowiedział na propozycję rozmowy na ten temat i przedyskutowania go ze społecznością zawodową. Spośród struktur władzy w konferencji uczestniczył tylko wiceprzewodniczący Państwowej Komisji Dumy ds. Zasobów Naturalnych, Zarządzania Środowiskowego i Ekologii Maxim Shingarkin. Powiedział, że w kraju zgromadzono ponad 90 miliardów ton odpadów samochodowych, które w najlepszym wypadku są wyrzucane gdzieś na wysypiskach, w najgorszym wypadku są zakopywane w ziemi, a wszystko to przy absolutnej bezwładności władz. „Istnieje prawo, prawo nie działa” - podkreślił poseł. Oddział wykonawczy nie był w stanie przygotować wytycznych i dlatego nie uzbroił kupców w narzędzie.

Poseł podniósł pytanie z sensem: jeśli społeczność biznesowa nie jest gotowa czekać jeszcze przez cały rok, kiedy pod presją inspektorów WTO gałąź wykonawcza albo podpisuje się w całkowitej impotencji, albo zacznie robić niejasne rzeczy na kolanach, musisz działać. W końcu, zgodnie z rosyjską konstytucją, każdy może skorzystać z prawa do pracy. Dlatego Shingarkin zasugerował, że specjaliści zajmujący się recyklingiem pojazdów określają ramy prawne dla organizacji przemysłu recyklingu samochodów w kraju i przedkładają tę propozycję Dumie Państwowej. Z zewnątrz wygląda to trochę dziwnie, biorąc pod uwagę fakt, że istnieją całe ministerstwa, których ogromny personel jest zobowiązany do wypełniania swoich obowiązków. Ale trudno nam nawet zrozumieć Rosję.

Shingarkin zauważył również, że powstający przemysł powinien zostać objęty prawem w krótkim czasie, ponieważ jeśli nie będzie możliwe legalne załatwienie stosunków, korupcja i przestępczość zajmą to miejsce chleba i chętnie wycofają miliardy funduszy z budżetu Federacji Rosyjskiej. Jednak poseł doszedł do wniosku, że początek się rozpoczął, dyskusja jest otwarta.

Auto recykling: doświadczenie innych krajów

Tak więc branża dopiero się rozwija. Co powinno być, tylko ci, którzy produkują maszyny i poddają je recyklingowi, mają pomysł. Studium zagranicznych doświadczeń, które gromadziło się przez wiele dziesięcioleci w innych krajach, a ponieważ przedstawiciel Japonii był obecny na konferencji, może stać się ważnym narzędziem, dziś Rosja ma wyjątkową szansę studiowania, systematyzowania i przyjmowania najlepszych.

8989 brak praw autorskich

Image
Image

Pod względem usuwania każdy kraj poszedł własną drogą. Aby przemysł mógł się rozwijać, stymulowano go przede wszystkim płaceniem pieniędzy za auto śmieci. Prawie wszystkie kraje przeszły przez to. Tak więc na Słowacji wypłacono premię w wysokości 2 tys. Euro za zbycie 10-letniego samochodu; w Wielkiej Brytanii kampania trwała od połowy maja 2009 r. Do marca 2010 r., W ramach której zapłacono 2 tys. Funtów za wymianę samochodu w wieku powyżej 10 lat, w Hiszpanii od początku maja 2009 r. przyznano premię w wysokości 2 tys. euro tym, którzy wysyłają stare samochody do recyklingu, we Francji wielkość premii wynosi 1 tys. euro, kolejne 700 euro należy do tych, którzy decydują się na zakup samochodu o niskim poziomie szkodliwości emisje (poniżej 120 g CO 2 na kilometr). W Japonii, gdy oddajesz stary samochód i kupujesz nowy o niskim poziomie szkodliwych emisji, wypłacana jest premia w wysokości do 3 tysięcy rubli. (w kategoriach) w Chinach rząd obniżył podatek od zakupu nowych samochodów z silnikiem o pojemności mniejszej niż 1, 6 litra, obniżył podatek transportowy, przeznaczył 1, 6 mld USD na dotacje na zbycie starego samochodu (do 3 tys. USD) oraz opracował nowy system preferencyjnych pożyczek samochodowych.

0999 brak praw autorskich

Image
Image

Obecnie w Niemczech około 50 przedsiębiorstw zajmuje się przetwarzaniem samochodów, we Francji jest ich 40, w Wielkiej Brytanii - 37. W USA 14-15 milionów samochodów jest poddawanych recyklingowi rocznie, a przetwarza je ponad 200 przedsiębiorstw. Zakłady te obsługują ponad 10 tysięcy małych firm zajmujących się demontażem pojazdów. Ogółem USA zatrudniają ponad 40 tysięcy osób w przemyśle przetwórczym, a ich roczna wielkość szacowana jest na około 4, 5 miliarda dolarów.

Unia Europejska przyjęła jednolity dokument regulujący wspólne zasady i przepisy dla wszystkich objętych nim krajów. Jest to dyrektywa 2000/53 / WE, która ustanawia odpowiedzialność producenta za zbieranie i usuwanie pojazdów wycofanych z eksploatacji (VETS). Wśród podstawowych zasad dyrektywy ważne są: 85% (w 2015 r. - 95%) masy pojazdu nadaje się do recyklingu, tylko 10% można spalić, a tylko 5% pochowano; recykling samochodów jest bezpłatny dla ostatniego właściciela; producent samochodów jest zobowiązany do stosowania najmniej toksycznych substancji, a także do sporządzania instrukcji dotyczących demontażu części w celu późniejszej utylizacji samochodu; Firmy zajmujące się recyklingiem samochodów podlegają obowiązkowej certyfikacji.

Niektórzy producenci samochodów z własnej inicjatywy poszli jeszcze dalej. Na przykład BMW testuje empirycznie, aby zobaczyć, jak całkowicie pojazd można zutylizować, zanim jeszcze zjedzie z linii montażowej. Najnowsze modele firmy mogą być ponownie wykorzystane o prawie 80%. Jako paliwo wykorzystywane są tylko małe plastikowe części, które są trudne i bardzo pracochłonne w demontażu, a także pozostałości oleju, płynu niezamarzającego i benzyny.

Kompetentny przemysł recyklingu powstaje w Japonii, kraju bardzo dbającym o własną ekologię. Tam poszli w drugą stronę: ostatni właściciel samochodu płaci za utylizację. W przypadku 10-letniego samochodu klasy średniej opłata wynosi 100-130 USD, a jednocześnie przedsiębiorstwa przetwórcze są niezwykle opłacalne.

Image
Image

„ W każdym rosyjskim regionie znajdują się podmioty zajmujące się przetwarzaniem wszelkiego rodzaju odpadów niebezpiecznych, jedyną rzeczą, która uciąga działające urządzenia utylizacyjne, jest to, że władze regionalne i federalne nadal nie zdały sobie sprawy, że przemysł recyklingu działa i rozwija się tylko zgodnie z podstawowymi zasadami, z których prawdopodobnie każdy z podmiotów utylizujących wielokrotnie pisał listy do gubernatorów, rządu i prezydenta. Dlatego opłata za recykling, którą chcą pobierać od wszystkich towarów, musi zostać przekazana bezpośrednio do konkretnego użytkownika, który ostatecznie pozbył się tego produktu. Niestety urzędnicy chcą „ciąć” pieniądze budżetowe za pomocą różnych SRO, funduszy niepaństwowych i innych programów”, mówi Denis Oreshkin, dyrektor generalny firmy AvtoRecling z siedzibą w Nowosybirsku.

Spójrz w przyszłość

Według Autostatu do 2020 r. W rosyjskim parku będzie około 20 milionów pojazdów w wieku powyżej 15 lat. Wszystkie trzeba będzie jakoś pozbyć się i powinieneś o tym teraz pomyśleć. Z drugiej strony, stary samochód to całe złoża „minerałów”: metalu, plastiku, gumy, drewna, kartonu, tekstyliów, ceramiki i szkła. A jeśli nauczysz się kompetentnie zarządzać tym dobrem, auto śmieci mogą przynieść znaczne dochody.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień