1
Do czasu próby warto zaprosić niezależnego eksperta, który może ocenić jakość paliwa. Kto zaprasza, płaci. Nie jest tajemnicą, że wiele faktów ma zupełnie inną interpretację, dlatego lepiej jest zaprosić eksperta. Ważne jest, aby specjalista posiadał zaświadczenie potwierdzające jego kompetencje, w przeciwnym razie sąd (jeśli sprawa trafi do sądu) nie rozważy wniosku.
METODA PRÓBEK
Pobieranie próbek paliwa ma swoje własne subtelności. Pierwszy - nie dokręcaj. Z biegiem czasu paliwo w zbiorniku nie będzie lepsze. Wcześniej, zgodnie z GOST 2084–77, okres gwarancji na przechowywanie benzyny wynosił pięć lat, a liczba ta zniknęła z obecnych dokumentów regulacyjnych.
Spoczęła na metalowej sadzy wyraźnie mówi: przed demontażem silnika grzechotała w nim detonacja
Spoczęła na metalowej sadzy wyraźnie mówi: przed demontażem silnika grzechotała w nim detonacja! Spoczęła na metalowej sadzy wyraźnie mówi: przed demontażem silnika grzechotała w nim detonacja!
Próbka jest pobierana ze zbiornika pojazdu (opcja jest z przewodu paliwowego za pomocą pompy paliwowej) w obecności właściciela, przedstawiciela stacji paliw i powyższego eksperta. Powinny być trzy próbki: jedna dla właściciela, druga do przechowywania na stacji paliw i trzecia do badań (jest pobierana przez eksperta). Objętość każdego z nich jest nie mniejsza niż 1 litr; Wskazane jest pobieranie próbek w ciemnym szklanym pojemniku. Zrobi to sucha i czysta szklana butelka wina, ale laboratorium niechętnie przyjmie plastikową bańkę Pepsi-Coli. Wszystkie próbki muszą być zaplombowane i podpisane przez uczestników procedury, fakt wyboru potwierdza akt trójstronny. Jeśli coś ci się nie podoba, proszę wyrazić zdanie odrębne.
Podsumowując wyniki, należy podać odniesienie do numeru certyfikatu laboratoryjnego i okresu jego ważności - jest to bardzo ważne dla sądu. Takie laboratoria nie są na każdym rogu, ale to jest zadanie eksperta.
Nastąpiła także detonacja, ale potem silnik pracował przez chwilę na normalnej benzynie
Nastąpiła także detonacja, ale potem silnik pracował przez chwilę na normalnej benzynie. Nastąpiła także detonacja, ale potem silnik pracował przez chwilę na normalnej benzynie.
Teraz próbki benzyny są sprawdzane głównie pod kątem zgodności z wymogami przepisów technicznych. Poproś o dodatkowe określenie liczby oktanowej benzyny, która nie jest regulowana przez wspomniany dokument. Trzeba będzie udowodnić: w zbiorniku było paliwo, które zgodnie z tym parametrem spełnia wymagania producenta samochodu. Zapisz dokument płatności: w przypadku zwycięstwa pieniądze te mogą zostać zwrócone.
ODMIANY NA TEMAT
Opcja pierwsza: benzyna jest uznawana za warunkową. To znacznie upraszcza sprawę i najczęściej pozwala rozwiązać problem na korzyść ofiary bez procesu sądowego.
Druga opcja: w próbce paliwa stwierdzono odchylenia od wymagań przepisów technicznych lub liczba oktanowa była niższa niż wymagana przez producenta samochodu. Stacja serwisowa ma poważny argument za odmową naprawy gwarancyjnej. Ponadto zależy od jakości paliwa i umiejętności eksperta. Możesz spróbować udowodnić, że uszkodzenie silnika wcale nie jest spowodowane złą benzyną. To natychmiast zrywa związek przyczynowy między faktem wykrycia nieprawidłowego paliwa w zbiorniku a usterką silnika. Ale w tym celu ten ostatni będzie musiał zostać zdemontowany. Nawiasem mówiąc, autopsja silnika może również wymagać stacji serwisowych, nawet w pierwszym scenariuszu. Argument jest prosty: mówią, że teraz w zbiorniku wszystko jest w porządku, ale co tam było tydzień temu?
Wybite rowki tłoka są najczęstszą wadą silnika spowodowaną stukaniem
Wybite rowki tłoka są najczęstszą wadą silnika spowodowaną stukaniem. Wybite rowki tłoka są najczęstszą wadą silnika spowodowaną stukaniem.
Zastosowanie paliwa niskiej jakości zawsze pozostawia ślady w silniku; należy je rozróżnić. Zacznijmy od niskiej liczby oktanowej. Jeśli tak, to silnik okresowo się detonuje. Ale ślady długotrwałej pracy detonacyjnej są wyraźnie widoczne. Głównym „odciskiem palca” detonacji jest stan sadzy w komorze spalania. Fala uderzeniowa powala go do czystego metalu na powierzchniach strzelających tłoka i głowicy cylindrów. Jeśli warstwa węgla jest równa i jednolicie czarna, roszczenia dotyczące liczby oktanowej paliwa można wyeliminować. Typowe uszkodzenie silnika spowodowane prawie wyłącznie detonacją to zniszczenie zworek między pierścieniami tłoka, a także przepalenie zaworów.
Kolejnym problemem jest smoła. Są łatwe do wykrycia dzięki charakterystycznej powłoce na płytkach zaworów wlotowych. Podobne osady powstają, gdy uszczelnienia trzonków zaworów na trzonach zaworów ulegają zniszczeniu, a olej zaczyna przenikać przez szczeliny między zaworem a prowadnicą wlotową. Ale taki powód powstania futra jest charakterystyczny dla starszych, a nie gwarancyjnych silników. Dlatego jeśli powierzchnie zaworów dolotowych są czyste, przyczyną problemów z silnikiem prawdopodobnie nie jest podziałka.
Żywice tworzą charakterystyczną powłokę na powierzchni zaworu. Jeśli nie, to gaz był czysty
Żywice tworzą charakterystyczną powłokę na powierzchni zaworu. Jeśli nie, to gaz był czysty. Żywice tworzą charakterystyczną powłokę na powierzchni zaworu. Jeśli nie, to gaz był czysty.
Często uważa się, że zatkane filtry paliwa są również oznaką smoły w benzynie. Jednak żywice rozpuszczają się w zimnym paliwie, więc nie mogą zepsuć filtrów. Nie, filtry są zatkane zanieczyszczeniami mechanicznymi w benzynie.
Nawiasem mówiąc, istnieje konflikt prawny. Sprowadzane samochody są zaprojektowane na benzyny, które spełniają normy zagraniczne - na przykład EN 228, gdzie zawartość żywicy jest znormalizowana. W naszych obecnych wymaganiach dotyczących paliwa nie ma ani słowa o żywicach. Jakie orzeczenie sąd podejmie w tych okolicznościach, jest mu znane. Jeśli jesteśmy uczciwi, powinniśmy stanąć po stronie właściciela samochodu, ponieważ każdy producent dostarczający sprzęt do Rosji musi wziąć pod uwagę lokalne warunki eksploatacji, w tym cechy naszego paliwa.
Następną opłatą za benzynę jest stosowanie niedozwolonych dodatków zawierających metal. Pytanie to zazwyczaj jest rozwiązywane nawet na etapie analizy próbek: benzyna jest sprawdzana pod kątem zawartości obecnie zabronionego ołowiu, żelaza i manganu. Jednak kolor płytki nazębnej osadzonej na świecach, zaworach wydechowych i sondach lambda wyraźnie wskazuje na ich obecność w paliwie. Ferrocen zawierający żelazo daje czerwonawo-brązową powłokę, mangan - dun. A jeśli świece są po prostu czarne, śmiało mówimy żołnierzom: twoje kłamstwo, w benzynie nie było kawałka żelaza!
Plamy przy świecach są śladami dodatków zawierających zakazany metal
Plamy przy świecach są śladami dodatków zawierających zakazany metal. Plamy przy świecach są śladami dodatków zawierających zakazany metal.
Przepisy techniczne zabraniają także używania metanolu. Ale pozbawieni skrupułów autorzy bardzo go kochali. Spotkaliśmy próbki zawierające do 30% metanolu. W badaniu próbek benzyny ocenia się również zawartość alkoholu. Nawet jeśli go nie znaleziono, długotrwałe stosowanie takich paliw pozostawia w silniku charakterystyczne ślady. Na przykład spiekany plaster miodu katalizatora i uszkodzona sonda lambda przy braku charakterystycznych złóż ferrocenu może dobrze wskazywać na obecność metanolu. Kontroler rozumie jego transcendentalną zawartość i wzrost stężenia związanego tlenu jako niedostateczne wzbogacenie mieszaniny i próbuje poprawić sytuację. Nadmiar niespalonego paliwa wlatuje do katalizatora - jest podgrzewany, ogniwa są spiekane.