Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
To znaczy - i nie o pół punktu więcej niż budowniczowie obiecują ułożyć prawie 20-kilometrowy odcinek tej autostrady. Płatne Pewnego dnia ogłoszono szacunkowy koszt pociągu na drodze pięciogwiazdkowej. To znaczy - i nie o pół punktu więcej niż budowniczowie obiecują ułożyć prawie 20-kilometrowy odcinek tej autostrady. Płatne Pewnego dnia ogłoszono szacunkowy koszt pociągu na drodze pięciogwiazdkowej
Gdzie przejdzie
Będzie płynąć z obwodnicy Moskwy niedaleko istniejącego zjazdu na M1, przecinać autostradę Poduszkinkoje, okrążać Odincowo koło Moskwy, gdzie korki są wieczne, i wlewać do M1 na 33. kilometrze. Nowa droga może rozproszyć część transportu, który od dłuższego czasu jest wypychany przy zjeździe z obwodnicy na autostradę Mozhajskoje, będzie dogodną kontynuacją ścieżki od przyszłego północnego asystenta Kutuzowskiego Prospektu.
Autostrada jest wyjątkowa: po raz pierwszy w naszym kraju stosuje się praktycznie cały zestaw europejskiego modelu technologii dorstroy Niemiec, a także Finlandii, w której drogi nie są gorsze niż niemiecki i gdzie są one obliczane przy obliczaniu zimnego klimatu, takiego jak nasz.
Czyje pieniądze
Myśl sceptyczna: byłoby obiecane! Znowu okaże się „jak zawsze”, kontrahent zmarnuje pieniądze z budżetu, włoży część pieniędzy do kieszeni… Wykluczono: w tym przypadku byłoby to kradzież we własnym ogrodzie.
Koszt drogi to 32, 4 miliarda rubli, z czego tylko 11 miliardów to fundusze państwowe, a konsorcjum prywatnej organizacji „Main Road” płaci prawie dwa razy więcej, powiedział gen. dyrektorem tej organizacji jest Michaił Plakhov. Koncesjonariusz nie tylko inwestuje, ale także buduje autostradę, jest odpowiedzialny za jakość i niezawodność wszystkiego - od mostów i asfaltu po oznakowanie i latarnie uliczne. Przez cały okres odpowiedzialności należy zachować komfort jazdy. I kończy się (stawka) w 2039 r.
gen. dyrektorem tej organizacji jest Michaił Plakhov
gen. dyrektorem tej organizacji jest Michaił Plakhov. gen. dyrektorem tej organizacji jest Michaił Plakhov.
Tego rodzaju umowy nazywane są umowami dotyczącymi cyklu życia. Nie oznacza to jednak, że po prawie 30 latach eksploatacji autostrada ma prawo „umrzeć”, zmienić się w nieprzejezdną linię. Pod koniec umowy koncesjonariusz jest zobowiązany do przekazania autostrady do stanu „jak nowy”.
Aby inwestycje zwróciły się i przyniosły zysk, będą pobierać opłatę za przejazd. Podział opłat - w proporcji równej udziałom inwestycji. Szacowany okres zwrotu wynosi 15–18 lat.
Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
Wydawało się, że ten odcinek drogi był już gotowy do rozpoczęcia ruchu - nawierzchnia asfaltu była taka zła. Wyjaśnili nam jednak, że położono tu tylko przedostatnią warstwę, a górna (zostanie ułożona we wrześniu) będzie jeszcze gładsza. Wydawało się, że ten odcinek drogi był już gotowy do jazdy - powierzchnia asfaltu była tak cienka. Wyjaśnili nam jednak, że położono tu tylko przedostatnią warstwę, a górna (zostanie położona we wrześniu) będzie jeszcze bardziej wyrównana
Za co zapłacimy
To jest najciekawsze pytanie (o ile musisz zapłacić - poniżej). Podczas wycieczki budowaną autostradą dziennikarze z częściową próbą wypróbowali szczegóły u zastępcy. Dyrektor „Głównej Drogi” Michaił Pokatajew.
Robimy wszystko, pamiętając, że skąpcy płacą dwa razy, powiedział Michaił Aleksandrowicz. Budujemy z najlepszych, aby potem nie popsuć się przy naprawach i przeróbkach.
Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
zastępca Dyrektor zastępcy „Main Road” Michaiła Pokatajewa. Dyrektor „Głównej Drogi” Michaił Pokatajew
Minimalna grubość asfaltobetonu w „ubraniach” płótna wynosi 30 cm, podczas gdy normy krajowe pozwalają na 18. „Piasek” ma najlepszy piasek, mieszankę granitu i, wyobraź sobie, wysokiej jakości kruszony kamień… „Wysokiej jakości”, ponieważ czysty - bez pyłu i rozdrobnionych drobin, to „Ziarna” są równe, jakby skalibrowane. Materiały sypkie z tymi wtrąceniami, które się kurczą, zostały odrzucone - powstają z nich pęknięcia. Polimerowe spoiwa bitumiczne, których używamy, są certyfikowane przez wiodące europejskie centrum testowe. Wszystkie są droższe niż tradycyjne, ale w ciągu następnych trzydziestu lat ten wysoki koszt się zwróci.
A asfalt pogarsza się z powodu mieszania się warstw materiałów w jego „poduszce”. Nie będziemy tego robić: każdą warstwę układamy plastikową siatką, dzięki czemu „koszula” jest bardziej elastyczna.
Na naszych mostach koła nigdy nie będą „liczyć” połączeń - same połączenia nie będą. Mosty nie są zbudowane z przegubowych konstrukcji, ale z monolitycznego żelbetu.
Połączenia, koleiny na mostach nie będą
Innym znanym nieszczęściem podczas jazdy po mostach jest dostanie się do kolein ściskanych przez koła. Pojawiają się, ponieważ asfalt na mostach jest miękki: nie można go zagęścić za pomocą walców wibracyjnych - mogą one „zamazać” i zniszczyć konstrukcję … Na naszych mostach drugi jest odlewany asfaltem. Wlewamy go rozgrzanego do 230º, na uprzednio wypolerowaną powierzchnię betonową rozprowadza się w równej warstwie, której gęstość - podobnie jak w przypadku ubijanej. Aby zminimalizować koleinowanie, używamy polimerów nie tylko w górnej warstwie, ale także w dwóch górnych. Jest dwa razy droższy, ale o wiele trwalszy.
I bardziej wartościowy: taki asfalt tworzy absolutnie wodoodporną warstwę. Ale najgorszym niszczycielem dróg jest wilgoć.
Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
prootttttttttttt
Mówiąc o wilgoci. Jako elementy odpływu używamy rur i studni wykonanych z tworzywa sztucznego, wykonanych ponownie przy użyciu niemieckiej technologii. Mają wyjątkowo gładkie powierzchnie, dlatego szybkość rozładowania jest wyższa niż w szorstkim betonie. Ryzyko zatykania się jest znacznie mniejsze: śmieci nie mają nic do złapania. Ci, którzy są odpowiedzialni za utrzymanie dróg, zrozumieją, że nie jest to drobna korzyść. Ale kierowcy prawdopodobnie są zainteresowani tym, jak gładka będzie droga.
Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
Szlifierka do betonu. Zaskakująco gładki kolor zestalonego asfaltu. Szlifierka do betonu. Zaskakująco gładki kolor zestalonego asfaltu.
„Dla budowniczych dróg nazywa się to„ miarą równości”- wyjaśnił Michaił Pokataev. - Na gotowych odcinkach naszej autostrady jest równa jeden (im mniejsza liczba, tym lepsze płótno). Czy to dobrze czy źle? Porównaj: na autostradzie federalnej M1 liczba ta wynosi 2, 2; na nowym odcinku autostrady Don omijającej Bogoroditsk - do 1, 3. Gładką drogę w Federacji Rosyjskiej ułożono na torze wyścigowym w Moskwie - 0, 8.
Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
Droga rodzi życie … Kiedy zaczęli je budować, nie było tu nikogo i nic. Teraz budowniczowie tej wiejskiej wioski konkurują w tempie pracy z budowniczymi dróg. Miasto nie jest małe. Droga rodzi życie … Kiedy zaczęli je budować, nie było tu nikogo i nic. Teraz budowniczowie tej wiejskiej wioski konkurują w tempie pracy z budowniczymi dróg. Miasto nie jest małe.
Zgodnie ze standardami europejskimi - nie możesz
„Aby ułożyć autostradę przy użyciu najbardziej zaawansowanych technologii”, kontynuował Michaił Pokataev, „nalegali, aby wszystko, co można zmienić i czego nie można zmienić w pierwotnym projekcie …”
- Jak rozumieć „a co niemożliwe”? A może masz słowo?
- Jest zamówienie: każdy projekt, który jest co najmniej częściowo finansowany z budżetu państwa, należy złożyć na Glavgosexpertiza. Kiedy przedstawiliśmy propozycje poprawek do wstępnego projektu drogi, padały zdziwione pytania. Po co wysyłać asfaltową warstwę 30 cm, jeśli zgodnie z naszymi zasadami 18 cm wystarczy? Po co kłaść margines bezpieczeństwa przy współczynniku 2, podczas gdy jest to dozwolone przy 1.3? Lany asfalt? Nie wiemy tego! Ale po co instalować wieże oświetleniowe na tej i tej sekcji, skoro nie można ich zainstalować? Samochody mają reflektory …
Eksperci odeszli od wzmianki o prawie: wykonawcy, wykonawcy mogą wprowadzać wszelkie zmiany, które nie wpływają na wydajność i bezpieczeństwo drogi. Sprzeciwili się argumentowi „są to najnowocześniejsze metody budowy w Niemczech i Finlandii”: „Fińskie standardy nie dotyczą ciebie” … Ale przecież większość kosztów, jak powiedzieliśmy, nie jest państwowa, ale nasze prywatne pieniądze …
Odporność Glavgosexpertiza na innowacje technologiczne wynika z faktu, że wskaźnikiem wydajności działu jest to, o ile zmniejszy to pieniądze w porównaniu z początkowym „kosztem” projektu. Musiałem udowodnić przez długi czas, ale ostatecznie opracowaliśmy własną wersję.
Droga M-1 na Białorusi: jak niemiecka autostrada
Przedstawiciele nadzoru inżynieryjnego. Przejęli pałeczkę od zagranicznych ekspertów, którzy kontrolowali, jak umiejętnie rosyjska firma stosuje stosowane zachodnie technologie. Przedstawiciele nadzoru inżynieryjnego. Przejęli pałeczkę od zagranicznych ekspertów, którzy kontrolowali, jak umiejętnie rosyjska firma stosuje stosowane zachodnie technologie.
Charakterystyka, taryfa
- Szacowana prędkość - 120 km / h;
- Pasy - od 4 do 6;
- Istnieją 3 mosty, 4 wiadukty, 7 wiaduktów, 1 węzeł transportowy na autostradzie.
- Około połowa (łącznie 18, 5 km) odległości wzdłuż krawędzi sieci zostanie zainstalowana ekranami dźwiękochłonnymi.
- Aby uniknąć zatorów, liczba bramek do przyjmowania płatności (z barierami), w porównaniu z początkowym projektem, została zwiększona przy wjeździe do 16, przy wyjściu do 14. W zależności od gęstości pojazdów poruszających się w tym lub innym kierunku, jeden z pasów przy wjazdach do punktów płatności będzie służyć odpowiednio jako rewers i jego brama.
- Wzdłuż drogi działa 28 oczyszczalni ścieków, działających w oparciu o zasadę „biologiczny plus chemiczny”. Ich rozmieszczenie wzdłuż autostrady, a także profil jezdni zapewniają, że żaden litr wody spływającej z drogi nie pozostanie nieleczony.