Anonim
9 Image

Po co zastępować to, co służyło mi przez całe życie? Optymizm znika, gdy na podwórku stacji serwisowej znajduje się góra martwych ręcznych i automatycznych skrzyń biegów zabranych z samochodów jednej bardzo znanej firmy. Który? Cóż, to nie ma znaczenia … Ważne jest, aby pudełka stały się praktycznie jednorazowe! Starają się ich nie naprawiać, ale całkowicie je wymienić - ile będzie kosztować taka wymiana bez gwarancji? Dlatego skrzynia powinna być pielęgnowana i pielęgnowana oraz pamiętaj o dobrym oleju. Najlepiej jest w pełni syntetyczny, klasa lepkości 75W-90, klasa jakości API GL-4 - idealnie nadaje się do manualnych skrzyń biegów.

Szkoda, że ​​krajowe półki transmisyjne nie są widoczne na półkach. Jedynie import odbywa się głównie w Europie, głównie w Niemczech. Zamiast GL-4 producenci wolą określać GL-4 +, GL-4/5 i GL-3/4/5. Kupili je więc kilkanaście. Dodatkowa cena to od demokratycznej 345 rubli za litr puszki holenderskiego NGN do 775 rubli za francuski Motul Gear 300. Czy warto przepłacać? Dlatego zorganizowaliśmy badanie.

CO SPRAWDZIMY?

Ogólnie olej w skrzyni jest łatwiejszy w obsłudze niż w silniku. Ale jest wystarczająco dużo problemów: jednocześnie konieczne jest uformowanie najcieńszego filmu i zapewnienie smarowania przekładni. Należy zapewnić poważną ochronę przed otarciami i zużyciem. Dlatego w charakterystyce przenoszenia istotna jest lepkość, skład i zestaw dodatków.

DLACZEGO SPRAWDZONO?

I o to w tym wszystkim chodziło. Oficjalnie deklarujemy: oleje są bardzo różne i oczywiście nie z jednej beczki. Ciąg wyników według poszczególnych parametrów - nie procentowo, ale czasami! A efekt nie zawsze odpowiada cenie. Lider pojawił się od razu - Esther Motul Gear 300 ma najlepszą wydajność zarówno pod względem obciążenia spawalniczego, wskaźnika punktacji, jak i obciążenia krytycznego. Zużycie jest nieco gorsze, ale ogólnie jest interesujące: żaden z testowanych olejów nie spełniał wymagań GOST dla grupy TM-5. Dlaczego tak Być może jest to konsekwencja spadku zawartości siarki i fosforu w nowoczesnych produktach, co wcześniej determinowało wysokie właściwości przeciwzużyciowe. Ale uzyskanego wyniku nie można również uznać za negatywny: wybieramy olej do skrzynek mechanicznych grupy GL-4, w których wskaźniki przeciwzużyciowe w ogóle nie są standaryzowane przez GOST.

A oto kolejny niuans, dla którego warto było pracować. Okazało się, że właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie zmieniają się w przeciwfazie! Na poziomie intuicji jest to zrozumiałe. Podstawową zasadą ochrony przed zużyciem jest ułożenie czegoś miękkiego, przesuwając się między częściami. Aby zwiększyć odporność na punktowanie, wymagane jest coś przeciwnego. Dlatego skuteczny pakiet dodatków powinien zapewnić kompromis między dwoma wzajemnie się wykluczającymi czynnikami.

Cóż, co jest lepsze? Nasze porady dotyczące „Co wybrać?” Znajdują się poniżej. Pliki wszystkich uczestników ułożono alfabetycznie. I jest tylko jedno życzenie: nie myć olejków „w pudełku”.

Aż pudełko od ciebie machnęło.

Wyniki różnią się od siebie nie procentowo, ale czasami!

CO, JAK I DLACZEGO MIERZYŁ

Parametry trybologiczne. Charakteryzują właściwości ochronne oleju podczas kontaktu w przekładniach. Są one określane zgodnie z GOST 9490–75 na cztero-kulowej maszynie ciernej: trzy stacjonarne stalowe kulki na dole, jedna obraca się z określoną prędkością u góry i nacisk na nią naciska. Struktura zanurzona jest w łaźni olejowej, w której rozpryskuje się olej testowy. A potem zachowanie kulek i miejsc kontaktowych mówi o wszystkim. W przypadku różnych rodzajów olejów przekładniowych jest on standaryzowany przez nasz GOST 17479.2–85, - istnieją ogólnie przyjęte metody interpretacji wyników takich badań. Oczywiście zagraniczni producenci nie są zobowiązani do przestrzegania GOST, ale mieszkamy w Rosji, dlatego możemy przyjąć normy tego dokumentu, aby ocenić jakość oleju.

Obciążenie krytyczne. Jest to próg zniszczenia filmu olejowego. GOST nie standaryzuje swojej wartości, dlatego myślimy: im wyższa, tym lepiej.

Szorowanie i zużycie. Główne bolączki przekładni. Charakteryzują się wskaźnikiem punktacji i wskaźnikiem zużycia. Indeks nie jest znormalizowany - na ogół, im wyższy, tym lepszy. Szybkość zużycia olejów GL-4 (TM-4 według naszego GOST) nie jest znormalizowana, ale dla TM-5 (lub GL-5 zgodnie z naszymi specyfikacjami) nie powinna przekraczać 0, 4 mm. Ogólnie rzecz biorąc, im mniejszy, tym lepiej.

Obciążenie spoiny Główny parametr normalizujący właściwości ciśnienia ekstremalnego. Jest to zdefiniowane po prostu: ładują i ładują kulki, aż zatrzyma się maszyna cierna. Dla olejów ТМ-4 obciążenie spawalnicze nie powinno być mniejsze niż 3000 N, dla ТМ-5 - 3280 N. Weźmy te liczby za kryterium oceny.

Lepkość W temperaturach roboczych oceniamy lepkość kinematyczną, przy niskiej - dynamicznej. Na podstawie lepkości kinematycznej w temperaturze 40 i 100 ° C obliczamy wskaźnik lepkości charakteryzujący stopień zależności lepkości od temperatury. Zakres zmian tej lepkości w 100 ° C dla klasy 75W 90 jest dość szeroki - od 13, 5 do 24 cSt. Im wyższa lepkość w temperaturze roboczej, tym bardziej ogólnie, im cięższy silnik. Im niższa lepkość dynamiczna w temperaturach ujemnych, tym szybciej skrzynia nagrzeje się i samochód będzie jeździł lepiej.

Punkt krzepnięcia Tutaj wszystko jest proste: im niższy, tym lepiej.

Temperatura zapłonu Wraz z temperaturą krzepnięcia do pewnego stopnia charakteryzuje stabilność i jakość oleju bazowego. Im wyższa, tym zwykle lepsza jest podstawa, co oznacza, że ​​możemy spodziewać się, że zasoby takiego oleju będą duże.

ODPOWIEDŹ NA PYTANIE Czy podobne oleje nadają się do automatycznej skrzyni biegów?

Nie dobrze Do automatycznych skrzyń biegów tworzone są płyny specjalne o innych właściwościach. Bardzo ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta, ponieważ ATF zapewnia przemiennik momentu obrotowego, który wymaga ściśle określonych właściwości lepkości i temperatury. W przypadku przekładni mechanicznych wymagania te są znacznie łagodniejsze.

Jaka jest różnica między olejami GL-4 i GL-5? Lub, naszym zdaniem, TM-4 z TM-5?

Według GOST 17479.2–85, docelowymi olejami z grupy TM-4 są cylindryczne, spiralnie stożkowe i hipoidalne przekładnie pracujące przy napięciu kontaktowym do 3000 MPa i temperaturze oleju do 150 ° C. A odbiorcami olejów TM-5 są przekładnie hipoidalne działające przy obciążeniach udarowych przy napięciu kontaktowym powyżej 3000 MPa i temperaturze oleju do 150 ° C. Stąd różnice w wymaganych właściwościach ochronnych, które omówiono w artykule. Dlatego w szczególności przejście z GL-4 na GL-5 i odwrotnie jest niedopuszczalne: są to różne oleje o różnych właściwościach.

Czy zastosowanie bardziej lepkiego oleju zmniejszy hałas skrzyni?

Tak, obniży się, jeśli hałas jest spowodowany zwiększonymi przerwami w węzłach skrzynki. Ale oczywiście w rozsądnych granicach. Przy wysokim stopniu zużycia nawet najbardziej lepki olej nie oszczędza.

Czy goni syntetyki? A może sytuacja jest taka sama jak w przypadku oleju silnikowego?

Syntetyki są bardziej stabilne, a zatem gwarantują dłuższe zasoby. Ponadto ma wyższy wskaźnik lepkości, więc właściwości takich olejów w niskich temperaturach są lepsze. Istnieje więc pewna analogia z olejami silnikowymi.

Dlaczego notacje SAE są tak duże, gdy pogoda jest taka sama jak dla silnika?

Liczby reprezentują średni zakres lepkości dla klasy oleju w Saybolt Universal Seconds (SSU). Do transmisji są pobierane bezpośrednio, a do silnika - są podzielone na pół.

1 brak praw autorskich Image

Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.

Pytanie o mieszanie - czy to możliwe, czy nie?

To zależy od tego, co wymieszać. Oleje z tych samych grup zgodnie z SAE i API mogą teoretycznie przeszkadzać, ale w praktyce - nie zalecamy tego.

Czy podczas wymiany oleju wymagane jest płukanie?

Jeśli dobre syntetyki zostały początkowo zalane, to nie jest potrzebne.

Czy można wypełnić pole „ręczne” GL-5?

GL-5 jest przeznaczony do szybkich przekładni hipoidalnych o dużej wytrzymałości. Jego ulepszone funkcje przeciwzatarciowe i przeciwzużyciowe zapewniają zwiększone stężenie dodatków na bazie siarki i fosforu, które są agresywne wobec metali nieżelaznych. Ale w praktyce elementy przekładni są indywidualne, a zatem w niektórych przypadkach producent samochodów może zezwolić na stosowanie jednego rodzaju oleju we wszystkich elementach przekładni.

OLEJ LODOWY: KTÓRY JEST LEPSZY DO WYBORU?

Nominacja „Extreme”

Zwycięzca tej nominacji gwarantuje ochronę skrzynki przy maksymalnym obciążeniu.

Złoto w Motul Gear 300.

Nominacja „Ochrona przed zużyciem”

Produkty te można polecić tym, którzy nie spieszą się z wymianą samochodu i nie zamierzają grać w Schumachera na torze.

Złoto w BP Energear i JB .

Srebro wziął ADDINOL, NGN i S.

Nominacja „Oszczędzanie energii”

Gwarantuje najlepszą wydajność. Ogólnie rzecz biorąc dla osób ubogich.

Zwycięzcy - Motul Gear 300 i Liqui Moly .

Srebro w Mobil Mobilube i ADDINOL .

Nominacja „Szybka rozgrzewka”

Oleje te przezwyciężają zimne drętwienie lepiej niż inne po hibernacji.

Najlepszy był olej SRS .

Silver zajął BP Energear i Shell Spirax .

Nominacja „Cena / jakość”

Wszystko jest jasne od nazwy.

Wyczyść i zwycięzca: NGN .

Grand Prix

Jeśli mówimy o maksymalnej ochronie (nawet w samochodach sportowych), trudno konkurować z olejem estrowym.

Zwycięzca - Motul Gear 300 .

Srebro w Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

2 brak praw autorskich Image 3 brak praw autorskich Image 4 brak praw autorskich Image

Właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie olejków pojawiają się w antyfazie.

PRZEDSTAWICIELE ADDINOL Olej przekładniowy GH 75W-90

Niemcy

Cena 1 litr - 420 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5

Dopuszczenia: MIL-L-2105D, VW 501 50

1 Image

Na etykiecie nie ma słowa po rosyjsku! Z głównych zalet - jeden z najwyższych wskaźników ochrony przed zużyciem. Ale od razu, jak mucha w maści, są skromne wyniki na wskaźniku punktacji i obciążeniu spawalniczym. A właściwości w niskiej temperaturze nie są najlepsze.

+ Rozsądna cena.

- Relatywnie niskie właściwości obronne.

BP Energear SGX 75W-90 Zwycięzca w kategorii ochrony przed zużyciem

Belgia

Cena 1 litra - 470 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 +

Tolerancja: nadaje się do VW 501 50

2) Image

Ochrona przed zużyciem jest najlepsza, a ochrona przed złymi warunkami pogodowymi jest gorsza niż większość. Pod względem zużycia ściśle zbliżył się do bardzo surowych wymagań GOST dla olejów z wyższej grupy - TM-5. Dobre właściwości w niskiej temperaturze i najwyższa temperatura zapłonu.

+ Najlepsza ochrona przed zużyciem, rozsądna cena.

- Niskie wartości wskaźnika punktacji.

Castrol Syntrax Universal Plus

Niemcy

Cena 1 litr - 550 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 i MT-1

Dopuszczenia: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; Zatwierdzenie MB 235, 8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

3) Image

Jedna z najlepszych funkcji ochrony spawalniczej w połączeniu z zadowalającą ochroną przed zużyciem. Bardzo niska temperatura krzepnięcia - z najniższym wskaźnikiem lepkości. Jednocześnie najwyższa temperatura zapłonu obiecuje długi zasób.

+ Wysokie obciążenie spawalnicze zapewnia długotrwałą ochronę przed zarysowaniem; niska temperatura krzepnięcia.

- Niski wskaźnik lepkości.

Smary Eurol Transyn Syntetyczne

Holandia

Cena 1 litr - 420 rubli.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 i MT-1

Dopuszczenia: Spełnia ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Typ Z-3; MAN 342 SL / 342 Typ S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX.

4 Image

W banku znowu ani jedno rosyjskie słowo! Ale w „nie-naszym” języku z jednej strony jest napisane duże, że syntetyczny, az drugiej strony, znacznie mniejszy druk, jest półsyntetykiem… W co wierzyć? Po testach wierzymy w drugą jeszcze.

+ Wysokie obciążenie spawalnicze, nawet zgodnie z naszym ścisłym GOST, przechodzi jako TM-5.

- Najgorszy wskaźnik zużycia.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Zwycięzca w kategorii ochrony przed zużyciem

Niemcy

Cena 1 litr - 520 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 i MT-1

Dopuszczenia: MAN 3343 Typ S; Scania STO 1: 0; MERVOR ARVIN 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

5 Image

Jeden z liderów pod względem liczby zatwierdzeń od producentów samochodów, ale z opisu nie wynika jasno, czy jest „zatwierdzony”, czy „odpowiada”? Ochrona przed zużyciem jest doskonała, a indeks badassa słaby. Poziom wydajności w niskiej temperaturze. A jednocześnie największa lepkość w temperaturach roboczych!

+ Dobra ochrona przed zużyciem i właściwości w niskich temperaturach.

- Najgorszy indeks bully w recenzji.

Liqui Moly Zdobywca nagrody „High Performance Transmission Oil” w nominacji do oszczędzania energii

Niemcy

Cena 1 litr - 620 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)

Dopuszczenia: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

6 Image

Bardzo drogi, ale ogólnie znakomity olej. Parametry trybologiczne są średnie, właściwości w niskiej temperaturze są dobre, ale nie najlepsze, a wskaźnik lepkości jest również stosunkowo niski. A jak twierdzi się „wysoka wydajność”?

+ Wygodna butelka z wbudowanym smarownicą, dobre właściwości w niskich temperaturach.

- Drogi dla średnich ustawień.

Mobil Mobilube 1 SHC W pełni syntetyczny olej przekładniowy o najwyższej wydajności

Szwecja

Cena 1 litr - 750 rubli.

SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1

Dopuszczenia: Zatwierdzone MB - Dopuszczenie 235.8, MAN M 3343 Typ S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; Skrzynia biegów JSC AVTODISEL YaMZ. Spełnia Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 07A

7 Image

Bardzo przyzwoite wyniki w zakresie ochrony przekładni przy dużych obciążeniach. Ale jednocześnie najniższy wskaźnik lepkości determinuje słabe właściwości niskotemperaturowe. Ponadto lepkość w temperaturach roboczych sugeruje stosunkowo niską utratę tarcia w przekładni.

+ Dobre właściwości ochronne.

- Bardzo drogi! I dziwnie niski wskaźnik lepkości dla materiałów syntetycznych.

Motul Gear 300 100% syntezator Zwycięzca w konkursie Extreme Nominacja Energy Saving Grand Prix

Francja

Cena 1 litra - 775 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D

8 Image

Olej na bazie estrów natychmiast wyróżnia się na tle innych. Ma najwyższe wskaźniki ochrony przed zadrapaniami i spawaniem, odporność filmu olejowego. Jednocześnie lepkość robocza nie kradnie niepotrzebnych „koni” spod maski. Według wszystkich wskazań - lider testu.

+ Najlepsze wskaźniki trybologiczne dla obciążenia krytycznego i ochrony przed prześladowaniem.

- cena.

Zwycięzca syntetycznego oleju przekładniowego NGN, nagroda Price / Quality

Holandia

Cena 1 L - 345 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Tolerancje: Spełnia wymagania MAN 341/342/3343; Scania STO BOX 1: 0; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A

9 Image

Ropa o nazwie mało znanej w naszym kraju okazała się najtańsza, ale całkiem godna. Pod względem podstawowych parametrów nie jest gorszy od bardziej wybitnych, a pod pewnymi względami nawet je przewyższa. I dlatego zajmuje pierwsze miejsce w nominacji „Cena / Jakość”.

- Niska temperatura krzepnięcia i odpowiedni poziom podstawowych parametrów fizycznych i chemicznych w połączeniu z przystępną ceną.

+ Wysoka lepkość w temperaturach roboczych.

Olej Shell Spirax Axle S5 ATE

Szwajcaria

Cena 1 litr - 480 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Dopuszczenia: Zatwierdzone Ferrari, Porsche

10 Image

Jest zadeklarowany dla bardzo obciążonych transmisji, jednak wskaźniki trybologiczne dla wszystkich pozycji są wybitne. Ale dobre właściwości w niskich temperaturach i lepkość w temperaturach roboczych odpowiadają deklarowanemu celowi.

+ Dobra ochrona przed badassem, stosunkowo przystępna cena.

- Wysoka lepkość w temperaturach roboczych zwiększa straty tarcia.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Zwycięzca w nominacji do nagrody Quick Warm

Niemcy

Cena 1 litr - 490 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

11 Image

Olej, w przeciwieństwie do innych. Jasnozielony, a skład jest wyraźnie inny. Najwyższy wskaźnik lepkości determinuje przywództwo dzięki właściwościom niskotemperaturowym. Ale lepkość w wysokich temperaturach jest również duża - spodziewaj się strat tarcia. Dobra ochrona przed zużyciem.

+ Niskie wartości lepkości dynamicznej w niskich temperaturach, dobry wskaźnik zużycia.

- Wysoka lepkość w wysokich temperaturach, a nie najwyższe wskaźniki skrajnego ciśnienia.

Łączna transmisja Syn FE

Francja

Cena 1 litr - 550 rubli.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Dopuszczenia: Zatwierdzony MAN 3343 Typ S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Zatwierdzenie MB 235, 8; MACK GO-J

12 Image

Wysoka lepkość w niskich temperaturach przedłuży rozgrzewanie skrzynki na zimno. Jednocześnie lepkość robocza jest przyzwoita, co zwiększy straty tarcia, ale ochroni łożyska. Z istotnych zalet - niska temperatura krzepnięcia i wysoka temperatura zapłonu.