Renault Zoe
Renault Zoe Renault Zoe
EFEKT DOKRĘCANIA
Pierwsza znajomość takiej techniki była ponura - Mitsubishi i-MiEV na moskiewskich zimowych ulicach nie zrobił na mnie wrażenia. Pamiętam, pomyślałem wtedy: gdyby teraz było lato i inny kraj - może wtedy znalazłbym sens w pojeździe elektrycznym. I ten sam przypadek - na lotnisku w słonecznej Lizbonie wita mnie Renault Zoë pod dedykowanym plakatem, który obiecuje niesamowitą gwarancję - 5 lat lub 150 000 km biegu. Tak, jest też pomoc na drodze! Co mnie jednak dziwi? Elementy mechaniczne w pojeździe elektrycznym są o rząd wielkości mniejsze niż w samochodzie z silnikiem spalinowym.
Co więcej, kupując „Zoë”, posiadasz tylko samochód, ale akumulator jest ci dzierżawiony - za 79 euro miesięcznie. A za 760 euro możesz kupić osobistą stację ładującą.
Zoë jest praktyczny: ciało jest szersze i wyższe niż Volkswagen Golf, a długość i podstawa są krótsze.
Pośrodku panelu przedniego znajduje się 7-calowy ekran, na którym wyświetlany jest obraz z tylnej kamery i dane komputera pokładowego. Zwykle wygląda dźwignia hamulca postojowego, a obok wybieraka do wyboru trybu jazdy znajdują się przyciski do włączania trybu eco i tempomatu
Pośrodku panelu przedniego znajduje się 7-calowy ekran, na którym wyświetlany jest obraz z tylnej kamery i dane komputera pokładowego. Zwykle wygląda dźwignia hamulca postojowego, a obok wybieraka do wyboru trybu jazdy znajdują się przyciski do włączania trybu eco i tempomatu. Pośrodku panelu przedniego znajduje się 7-calowy ekran, na którym wyświetlany jest obraz z tylnej kamery i dane komputera pokładowego. Zwykle wygląda dźwignia hamulca postojowego, a obok wybieraka do wyboru trybu jazdy znajdują się przyciski do włączania trybu eco i tempomatu.
Patrzę do salonu. Wydaje się być piękny, ale od razu zauważam twardy plastik górnej części panelu przedniego i inne decyzje budżetowe - powiedzmy, siedzenie ze skromnym bocznym wsparciem i nieuregulowanym zagłówkiem. Krzesło nie ma również regulacji wysokości (pod podłogą znajduje się duża bateria). Ma to na celu prowadzenie samochodu elektrycznego w przystępnej cenie.
AKTUALNY RUCH
Jak przystało na samochód elektryczny, Zoya zaczyna się poruszać i całkowicie cicho. Łatwo to naprawić. Naciskam klawisz, a teraz na zewnątrz słychać monotonne buczenie, narastające ze wzrostem prędkości. Zdobył 30 km / h - zatrzymał się. Ta „muzyka” została wymyślona dla pieszych, ponieważ przy niskich prędkościach, typowych dla miejskiego tłumu, w ogóle nie słychać samochodu elektrycznego. Można wybrać zewnętrzny bodziec - spośród Pure, Glam i Sport (najgłośniej). W tym drugim trybie gwizdające dźwięki są dodawane do monotonnego szumu.
Użyj przycisku po prawej stronie, aby zmienić grafikę urządzeń. Ich kolor różni się w zależności od prędkości i stylu jazdy. Zieleń jest najbardziej ekonomiczna, fiolet jest najbardziej energochłonna
Użyj przycisku po prawej stronie, aby zmienić grafikę urządzeń. Ich kolor różni się w zależności od prędkości i stylu jazdy. Zieleń jest najbardziej ekonomiczna, fiolet jest najbardziej energochłonna. Użyj przycisku po prawej stronie, aby zmienić grafikę urządzeń. Ich kolor różni się w zależności od prędkości i stylu jazdy. Zieleń jest najbardziej ekonomiczna, fiolet jest najbardziej energochłonna.
Raport instrumentów: akumulator jest w pełni naładowany, rezerwa mocy wystarcza na 150 km. Zjeżdżam z autostrady i wciskam gaz. Dynamika jest bardzo! „Zoe” w niczym nie ustępuje konwencjonalnym samochodom. Przy prędkości 120 km / h pewnie trzyma się drogi, a nawet rezerwy na zwiększenie prędkości pod pedałem są nadal dostępne. Jednocześnie w kabinie jest nadal cicho, dodano tylko szelest wiatru w lusterkach.
Znowu miasto i progi zwalniają. Przejeżdżam przez nie i czuję: samochód jest trochę ciężki, a ruchy zawieszenia są niewielkie. Na razie nie zauważyłem tej funkcji, ale kiedy dotarłem do bruku jako „krzyk”, dreszcze zaczęły mnie bić.
Wizualnie ocenia styl jazdy zielonego liścia w prawej górnej części zdjęcia. Im większy, tym bardziej ekonomiczna jazda. System stawia nawet punkty; Postanowiłem nie oszczędzać i dostałem 52 na 100
Wizualnie ocenia styl jazdy zielonego liścia w prawej górnej części zdjęcia. Im większy, tym bardziej ekonomiczna jazda. System stawia nawet punkty; Postanowiłem nie oszczędzać i dostałem 52 na 100. Wizualnie oceniam styl jazdy zielonego liścia w prawej górnej części zdjęcia. Im większy, tym bardziej ekonomiczna jazda. System stawia nawet punkty; Postanowiłem nie oszczędzać i dostałem 52 na 100.
Tymczasem na 50 km drogi spędziłem prawie połowę opłaty, to podczas jazdy bez korków, w temperaturze 13 ° C i naprawdę nie oszczędzając. Tak, uwzględniono również klimatyzację. Jadąc w góry: na krętej drodze samochód zaskakująco chętnie steruje. 50 … 70 km / h … Cóż, przynajmniej pisk opon, daj ślad wyburzenia! Nie, jeśli nie rozbijesz samochodu celowo, stoi on idealnie na łuku. Wszystkie próby wymuszenia kontroli są tłumione przez systemy kontroli stabilności kierunkowej i rozkładu sił hamowania.
Rezerwa mocy nadal topi się, czas powrócić. Korzystając z gór, zyskuję dodatkową opłatę: system odzyskiwania używa do tego każdego hamowania. Rezerwa energii jest również uzupełniana, jeśli zdejmiesz stopę z gazu podczas schodzenia. Tak eksperymentalnie opracowałem własną zasadę: im wolniej schodzę, tym bardziej aktywnie się ładuję. Cicho - będziesz kontynuować!
ZOSTAŃ PO OPŁACIE
Lewy przycisk otwiera „wypełnienie szyi”, prawy zmienia dźwięk zewnętrznego „bodźca” dźwięku
Lewy przycisk otwiera „wypełnienie szyi”, prawy zmienia dźwięk zewnętrznego „bodźca” dźwięku. Lewy przycisk otwiera „wypełnienie szyi”, prawy zmienia dźwięk zewnętrznego „bodźca” dźwięku.
Już w mieście odkryłem, że podarowałem sobie dodatkowe 10 km. Nieźle, ale mimo wszystko energia się kończy - gdzie jest najbliższa kolumna ładowania? W Portugalii prawie nie ma z tym żadnych problemów; każdy dealer Renault ma ładowarki. Rozpoczęto także instalację urządzeń na podziemnych parkingach dużych supermarketów.
Tankowanie to cały proces. Złącza ładowania w samochodzie i konsoli mają blokady. Kliknąłem go, a w trakcie uzupełniania energii nie byłoby możliwe odłączenie kabla. To zwiększyło bezpieczeństwo, ale jednocześnie rozwiązało problem kradzieży „sznurów”.
PROCES ŁADOWANIA RENAULT ZOE
1 Kabel ładujący jest podłączony w przedniej części maszyny, po otwarciu plastikowej obudowy z pilota lub z kabiny pasażerskiej:
3)
2 Drugi koniec kabla jest włożony do gniazda stacji ładującej. Niebieski kolor wskaźnika oznacza, że proces ładowania trwa, zielony - złącze jest wolne lub proces ładowania jest zakończony:
4
3 Karta płatnicza znajduje się na górze konsoli. Aby kilowaty zaczęły „przepływać” do akumulatora, najpierw wybierz kod PIN (klawiatura poniżej), a następnie wybierz numer stacji benzynowej (w naszym przypadku 1 lub 2). Następnie wskaźnik zmienia kolor na niebieski:
5
7
4 Poziom naładowania baterii jest wskazywany przez wskaźnik w urządzeniach:
6
Po wypiciu kawy i powrocie do „Zoya” po 40 minutach (tyle czasu zajęło 100% naładowania akumulatora, ale ogólnie czas ładowania zależy od źródła zasilania), łatwo odłączyłem kabel od samochodu … ale nie od konsoli! „Wiesz, tutaj musisz zdjąć osłonę … Ogólnie rzecz biorąc, przywieziemy kabel do twojego hotelu”, technik długo przepraszał.
Postęp techniczny nie jest kompletny bez nakładek. Najważniejsze jest wierzyć w siłę prądu. Wydaje się, że Poczta Rosyjska już uwierzyła i zamierza kupić partię elektrycznej „kanga” na Olimpiadę. Może wtedy zostanie do nich dodane „zoe”?
PROJEKTOWANIE RENAULT ZOE
14
1. Aby lekki ZOE (masa własna 1468 kg) mógł bezpiecznie sterować, w przedniej osi zastosowano wzmocnione drążki kierownicze z naładowanego „Clio RS”. Przednia rama pomocnicza i dolne dźwignie pochodzą z Renault Megane.
2. Akumulator litowo-jonowy (400 V, 22 kW · h) zajmuje prawie całe podłoże i waży 290 kg. Taki układ przestrzeni pozwala osiągnąć lepszy rozkład masy pojazdu elektrycznego wzdłuż osi.
3. Maszyna jest podłączona do jedno- lub trójfazowych konsol ładujących o mocy od 3 do 43 kW.