4 Matic Hochgurgl 2012
Mistrz około pięćdziesięciu skoncentrowanych i pracowicie zbadał ciemnobrązową płytę o grubości pół centymetra, oznaczoną białymi zagrożeniami, ostrożnie przymocował ją do platformy i pociągnął za dźwignię giętarki o raczej przedpotopowym wyglądzie. Następnie zweryfikował uzyskany kąt zgięcia za pomocą wzoru i powtórzył operację. Cykl operacji powtarzano jeszcze pięć razy, aż ten szanowany człowiek, którego cały wygląd doprowadził do wniosku, że mamy do czynienia przynajmniej z profesorem, nie był zadowolony z wyników i zaniósł dziwną płytę na stojak. Co to bylo Tylko jedna z wielu setek operacji, które doprowadziły do narodzin samochodu pancernego Mercedes-Benz Guard.
Droga do warsztatu Centrum Doskonałości, położonego niedaleko Stuttgartu, zaczyna się od małej, ale bardzo imponującej hali demonstracyjnej, w której przyszłych właścicieli ekskluzywnych modeli Mercedesa wita kilku „ostatnich z Mohikanów” - Maybach. „Nadal są sprzedawane, więc masz szansę stać się właścicielem tej ziemi” - żartuje towarzyszący nam Marcus Nast, odpowiedzialny za marketing i public relations oddziału Straży Mercedes-Benz. I poważnie dodaje: „A teraz wraz z moimi kolegami udajemy się do miejsca, w którym powstają najlepsze cywilne samochody pancerne na świecie, ale zostawcie tu swoje kamery …” Ostrzeżenie okazało się nie na próżno - od biura do budynku warsztatu montażowego w fabryce Sindelfingen. odruchowo próbując dostać aparat, widząc prototyp koncepcji zawieszonej z przechodzącymi czarnymi plastikowymi panelami, przedprodukcyjny prototyp nowej klasy S zakamuflowany farbą i lekkimi obudowami. Ale udręka nieudanych „szpiegów fotograficznych” się skończyła i idziemy do drzwi niskiego i raczej skromnego warsztatu w porównaniu do skali fabryki Mercedes-Benz w Sindelfingen.
Zachodnie zakłady samochodowe prawie zawsze różnią się ciszą (jeśli nie bierze się pod uwagę tłoczenia i zgrzewania), ale warsztat Centrum Doskonałości, oprócz tej ciszy, jest również niezwykle powolny, jakbyś nie był w nowoczesnej produkcji przenośników, ale w warsztacie średniowiecznego rzemieślnika. Częściowo takie porównanie jest całkowicie do przyjęcia - ponieważ produkcja nie jest nawet na małą skalę, ale naprawdę indywidualna. Szczegóły przyszłej bezpiecznej kapsułki wyciętej przez najpotężniejszy frez do hydromielenia są dostosowywane zgodnie z wzorami - jest to proces, który widzieliśmy na samym początku naszej wycieczki po zakładzie, a następnie numerowany. Później w procesie produkcji kapsułki bezpieczeństwa, mimo że niepomalowany korpus jest pobierany z przenośnika głównego, części z jego własnego zestawu są używane dla każdej konkretnej maszyny.
4 Matic Hochgurgl 2012
Najwyższe standardy i technologie nie negują wykwalifikowanej siły roboczej - sekcji gięcia, na której formowane są elementy kapsułki pancernej
Technologia tworzenia samochodu pancernego jest natychmiast podporządkowana trzem wzajemnie wykluczającym się zadaniom. Po pierwsze, konieczne jest stworzenie struktury pancernej, która uratuje życie osoby VIP. Nikt nie spodziewa się, że opancerzona limuzyna może wytrzymać ciężki karabin maszynowy (jednak, jak wykazano w przypadku zamachu na prezydenta Gruzji, wyrzutnia rakiet z granatnika może dobrze rykoszetować z kuloodpornego szkła), ale taka maszyna musi wytrzymać kilka cennych minut pod ostrzałem lub przeciwstawić się IED. Po drugie, masa zwiększona o kilka ton nie powinna negatywnie wpłynąć na dynamikę samochodu i gwałtownie pogorszyć prowadzenie, zamieniając Mercedesa w niezdarną zwłokę. Po trzecie, samochód powinien zachować wygląd zwykłej seryjnej limuzyny lub SUV-a. Ostatnie zadanie jest chyba jednym z najtrudniejszych i bardzo silnie wpływa na złożoność pozostałych dwóch. Uniemożliwia zastosowanie technologii wojskowej opancerzonego ciała lub zastosowanie konstrukcji ramowej. Zamiast tego stosowana jest kapsułka bezpieczeństwa, która obejmuje cały przedział pasażerski. Krytyczne złącza, takie jak złącza drzwi i słupków, mocowanie lustra lub klapa zbiornika paliwa, są pokryte genialnym „labiryntem”, który tworzą nakładające się panele pancerza. Punkty mocowania wszystkich ruchomych części są również wzmocnione i zarezerwowane. Oprócz metalu stosowana jest tkanina z włókna aramidowego - takie same są panele w kamizelkach kuloodpornych. Specjalne rozwiązania zastosowano w zawieszeniu i układzie hamulcowym. Według ekspertów firmy, nawet z uszkodzonymi hamulcami, samochód rodzinny Guard będzie łatwy do opanowania i pozwoli zabrać strzeżoną osobę z ognia.
4 Matic Hochgurgl 2012
Nadwozie dla przyszłego samochodu pancernego jest usuwane z przenośnika Nadwozie dla przyszłego samochodu pancernego jest usuwane z przenośnika Nadwozie dla przyszłego samochodu pancernego jest usuwane z przenośnika
Oprócz instalowania kapsuł pancernych, przeszklenie jest złożonym zadaniem inżynieryjnym. Wykonany jest z wielowarstwowej „kanapki”, w której na przemian tafle szkła specjalnego i poliwęglanowego występują naprzemiennie. Jak skuteczny jest ten rodzaj ochrony, pokazany jest nam w sąsiedztwie. Strzelanie do szkła z każdej partii odbywa się w pomieszczeniu (aby przetestować jakość rezerwacji jako całości i uzyskać certyfikat, samochód zostaje zastrzelony na specjalnym placu treningowym). Zużyte naboje o dokładnej masie prochu, które są dostarczane przez tę samą organizację, która jest odpowiedzialna za certyfikację pojazdów opancerzonych. Pierwszy strzał w drzwi pozostawia dziurę w prześcieradle, zbroja naturalnie trzyma pocisk, niszcząc go. Szklany strzał przynosi ciekawy rezultat. Kula z naboju karabinu kalibru 7, 62x54R pozostawia wgłębienie w szkle równe pięcio-rubelowej monecie - jest to około połowy grubości szkła. Kopiąc małą monetę, znajdujemy kawałek stalowego rdzenia. Imponujące, oczywiście …
4 Matic Hochgurgl 2012
4 Matic Hochgurgl 2012
Oprócz tego, że ciężar drzwi z takim szkłem wzrasta o dobre sto kilogramów, aby utrzymać funkcję opuszczania okien, konieczne jest zainstalowanie specjalnych okien hydraulicznych. Sam mechanizm otwierania drzwi nie implikuje żadnych serwomechanizmów. Łatwość, z jaką strażnicy otwierają drzwi prezydenckiej limuzyny, wynika wyłącznie z lat szkolenia i doskonałej formy fizycznej „ludzi w czerni”.
4 Matic Hochgurgl 2012
Marcus Nast demonstruje próbną próbę kuloodpornego szkła. Poniżej - specjalne koła i opony Guard Markus Nast demonstruje próbną próbę kuloodpornego szkła. Poniżej - specjalne koła i opony Guard Markus Nast demonstruje próbną próbę kuloodpornego szkła. Poniżej - specjalne osłony kół i opon
Jeśli nie weźmiesz pod uwagę pancerza, samochód jest montowany prawie identycznie jak konwencjonalny samochód produkcyjny, z wyjątkiem samozaciskowych zbiorników i specjalnego systemu zasilania powietrzem i gaśnicy. Specjalny sprzęt komunikacyjny jest instalowany w małym oddzielnym warsztacie, bardziej podobnym do obszaru naprawy serwisu samochodowego. Chociaż zainstalowany - nie jest to właściwe słowo. Najczęściej manekiny trafiają na rynek, które są następnie zastępowane przez techników ds. Bezpieczeństwa klientów istniejącymi modelami.
Mercedes sam uważa produkcję linii Guard za jedną z najbardziej zaawansowanych tego typu produkcji na świecie i tłumaczy to tym, że oprócz najbardziej kompletnej linii siedmiu modeli na świecie, zaczynając od klasy E, a kończąc na samochodzie pancernym prezydentów - Mercedes-Benz S600 Pullman Guard, firma całkowicie się wyznaje różni się nawet od takich ekspertów w swojej dziedzinie, jak BMW i Audi, filozofia produkcji. Jak powiedział nam Marcus Nast: „W przeciwieństwie do konkurentów, mamy nie tylko największy asortyment siedmiu modeli pancernych w klasie aż do VR7-VR9 i VR10, ale także doskonałą równowagę między masową produkcją na przenośniku taśmowym a ręczną wyłączną pracą jednostki specjalnej. Nasi ludzie zajmują się wyłącznie produkcją samochodów Guard. Nie są to pracownicy odrywani z przenośnika w celu realizacji zamówienia. Nie muszą za każdym razem ponownie uczyć się operacji, ponieważ muszą to zrobić nasi konkurenci, którzy nie mają tak wyspecjalizowanej produkcji. Tutaj nie tylko wyposażenie jest wyjątkowe, ale także personel - praca w Mercedes-Benz Guard to marzenie każdego pracownika na linii montażowej.
Marzą o przyjeździe tutaj, podczas gdy nadal uczą się w szkole zawodowej, a jeśli stąd odejdą, to tylko przejdą na emeryturę. Dzięki temu możemy zagwarantować klientom najwyższy poziom profesjonalizmu i, co bardzo ważne, absolutną poufność.” Oczywiście nie można było zadać pytania: „Jak bardzo samochód, który widzieliśmy w hali montażowej, wygląda jak Putin S600 Pullman?” „Nasi klienci cenią sobie prywatność i ich zaufanie”, Herr Marcus odmówił z uśmiechem, ale po chwili dodał: „Oczywiście jest inny, ale, jak wiecie, jest to tajemnica, i nie tylko nasza …”
4 Matic Hochgurgl 2012
Ta sama osłona Pullman S600 na ostatnim etapie montażu Ta sama osłona Pullman S600 na ostatnim etapie montażu Ta sama osłona Pullman S600 na ostatnim etapie montażu