Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Problem Z Ramą: Główny Zasób

2024

Spisu treści:

Wideo: Problem Z Ramą: Główny Zasób

Wideo: Problem Z Ramą: Główny Zasób
Wideo: Memory Remap, Pamięć zarezerwowana sprzętowo albo Dostępne 3GB z 4GB zainstalowanych 2024, Marzec
Problem Z Ramą: Główny Zasób
Problem Z Ramą: Główny Zasób
Anonim

1

Image
Image

O PRAWACH WZROSTU

Sprzedaż nowych samochodów w Rosji w ubiegłym roku wzrosła o 12%, produkcja jeszcze więcej - o 15%! Ponad 70% sprzedawanych samochodów jest od nas odbieranych. Planowane jest zwiększenie tej liczby do 80–82% w ciągu pięciu lat. Dlatego prawie wszystkie firmy planują dalszy rozwój, kupują sprzęt i szukają nowych pracowników.

AUTOTOR zamierza rozszerzyć produkcję w istniejących zakładach i rozpocząć budowę nowych. Pracuje tu 3, 4 tys. Osób, ale pracownicy montażowi przenośników, inżynierowie procesowi, spawacze i specjaliści od malowania są zawsze potrzebni. Około 2, 5 tysiąca pracowników pracuje obecnie w fabryce General Motors w Petersburgu, ponieważ ich wydajność wzrasta do 230 tysięcy samochodów rocznie, ich liczba może wzrosnąć do 4 tysięcy. Przedsięwzięcie Peugeot-Citroen-Mitsubishi Kaluga, w związku z rozszerzeniem oferty modeli i wzrostem wielkości produkcji do 125 tysięcy samochodów rocznie, otworzyło 800 wolnych miejsc pracy. Ford Sollers czeka na tysiąc nowych pracowników i inżynierów w fabrykach w Tatarstanie. W ciągu ostatniego roku liczba wolnych miejsc pracy w przedsiębiorstwach przemysłu motoryzacyjnego wzrosła o 30% w Tolyatti i Kałudze oraz o 120–130% w Petersburgu i Niżnym Nowogrodzie. Ale skąd wziąć te strzały?

Najbardziej pożądaną specjalizacją w pracy jest specjalista od malarstwa

Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске
Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске

Najbardziej pożądaną specjalizacją w pracy jest specjalista od malarstwa. Najbardziej pożądaną specjalizacją w pracy jest specjalista od malarstwa.

System edukacji zawodowej, który istniał w ZSRR, należał już do przeszłości, w najlepszych szkołach zawodowych powstały „uczelnie małych firm”. Wcześniej władze radzieckie twierdziły, że zawód pracownika jest najbardziej szanowany i godny, w ostatnich latach zachęcamy (choć nie specjalnie) do myślenia, że bycie pracownikiem (i inżynierem) jest niemodne, prestiżowe i po prostu nieopłacalne.

Dlatego „wykwalifikowany pracownik” jest przede wszystkim wśród żądań w dowolnej sekcji „Wymagane”. I bądź pewien - nie pijący! Gdzie ich szukać? Prawdopodobnie istnieją tylko w bajce … Pracodawca jest natychmiast gotowy zaoferować dobrą pensję: w Moskwie - od 40 tysięcy rubli. Dobrzy inżynierowie są również bardzo poszukiwani. Na przykład inżynier ds. Utrzymania oprzyrządowania i automatyki, który nawet nie ma doświadczenia zawodowego, „kosztuje” 30–35 tysięcy rubli w Moskwie i 23–28 tysięcy w Petersburgu. A jeśli ma doświadczenie, a nawet znajomość technicznego angielskiego, rozmowa zaczyna się od 50 tysięcy rubli.

Początkowo oficerowie, którzy chcieli pracować rękami przeszukiwali metodą „sieci”, którą rzucali tak szeroko, jak to możliwe. Pracownicy są dostarczani do fabryki Forda we Wsiewołożsku specjalnymi autobusami z całego obwodu leningradzkiego. To samo dotyczy Kaliningradu: pracownicy AUTOTOR pokonują 50–70 km, aby dotrzeć do miejsca pracy. Pracownicy są również transportowani do pierwotnie przemysłowego Uljanowa - z Syzranu i Kanash. Ale metoda „sieciowa” ma granice. Na przykład w regionie Kaługi, według pracownika jednej z fabryk samochodów, praktycznie nie ma potencjalnych rezerw siły roboczej, a przewożenie osób z innych regionów jest zbyt drogie. Niekorzystne jest również zwabienie personelu od sąsiadów (prawie wszystkie klastry samochodowe przeszły przez ten etap): konkurencja „kto zaoferuje wysoką pensję” szybko prowadzi do ślepej uliczki.

Spawaczy również brakuje. Najpilniejszą potrzebą są ludzie, którzy mogą obsługiwać nowoczesny sprzęt automatyczny

Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием
Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием

Spawaczy również brakuje. Najpilniejszą potrzebą są ludzie, którzy mogą obsługiwać nowoczesny sprzęt automatyczny. Spawaczy również brakuje. Najpilniejszą potrzebą są ludzie, którzy mogą obsługiwać nowoczesny sprzęt automatyczny.

Firmy motoryzacyjne - każda niezależnie, ale mniej więcej w tym samym czasie - podjęły potrzebę stworzenia własnych systemów edukacyjnych.

TWOJA SZKOŁA

Taki system musi zostać zbudowany od razu na kilku poziomach. Pierwsza jest podstawowa: każdy kandydat, który jest zdatny do zdrowia i ma wykształcenie (zwykle średnie), może uzyskać specjalizację zawodową. Weryfikacja dokumentów, badanie fizykalne, rozmowa kwalifikacyjna, szereg testów psychologicznych, zwiedzanie warsztatów - a pracownik zostaje zatrudniony. Dalej jest trening w naszym własnym centrum; takie są w każdym zakładzie, termin - od kilku dni do trzech miesięcy. W trakcie nauki początkujący przyzwyczaja się do rytmu pracy na przenośniku. Lub się do tego nie przyzwyczaja - na tym etapie eliminuje się od 20 do 40%. Ale dopiero po roku możemy powiedzieć, że ten lub inny pracownik „zarejestrował się” w przedsiębiorstwie. Na przykład w moskiewskim Avtoframos tylko 14% osób, które złożyły wniosek o stanowisko operatora na przenośniku, nadal pracuje. I to jest normalne!

Wielu żeglarzy, którzy służyli we Flocie Bałtyckiej, studiuje u AUTORA w Centrach BMW i GM (wspólny program!). Ważne jest, aby firma nie tylko zapewniała im pracę, ale także dotowała program hipoteczny.

Sytuacja pracowników inżynieryjnych i technicznych również nie jest prosta: musisz sam przeszkolić kandydatów do wymaganego poziomu lub pracować bezpośrednio z instytucjami edukacyjnymi. Na przykład GAZ został otwarty rok temu na podstawie nazwy NSTU R. E. Alekseeva dział „System produkcji w inżynierii mechanicznej”. Główny nacisk kładziony jest na praktyczne ćwiczenia w jednostkach GAZ, co umożliwia ukierunkowanie szkolenia uczniów na konkretne potrzeby produkcji. General Motors wybiera spośród pierwszych kursów potencjalnych studentów na wiodących uniwersytetach w Petersburgu (Uniwersytet Państwowy w Petersburgu, Państwowy Uniwersytet Techniczny w Petersburgu, Uniwersytet Techniczny w Sankt Petersburgu), zaprasza ich do praktyki w swojej fabryce. Aby związać przyszłych absolwentów z firmą, w ubiegłym roku wysłano kilka osób na staż w GM Research Center w Michigan (USA), w tym roku liczba stażystów wzrośnie.

Ale jest już konkurencja o stanowiska w biurze fabryki (w Avtoframos, na przykład od siedmiu do ośmiu osób na miejsce), pomimo faktu, że wynagrodzenie tutaj może być niższe niż w produkcji. Ale praca jest czysta, a tytuł modny: menadżer! Również tutaj istnieją własne wymagania wobec pracowników i ich własnej „elity”, do których nie można dołączyć bez poważnego doświadczenia. Najwyższe wymagania dotyczą menedżerów zakupów. Ale ich popyt jest szczególny.

Istnieją co najmniej dwa podejścia do wyboru personelu. Niektórzy uważają, że łatwiej jest zatrudnić personel bez doświadczenia w branży motoryzacyjnej lub w serwisie samochodowym, ponieważ łatwiej jest wyszkolić początkującego niż przekwalifikować się zgodnie z jego standardami. Tak działają głównie firmy zagraniczne. Przeciwnie, w Togliatti w Niżnym Nowogrodzie starają się zachować stare strzały.

Pracownik linii montażowej potrzebuje zarówno wykształcenia, jak i wytrzymałości fizycznej. Spośród osób, które osiedliły się, tylko około 14% pozostaje tutaj w ciągu roku

Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%
Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%

Pracownik linii montażowej potrzebuje zarówno wykształcenia, jak i wytrzymałości fizycznej. Spośród osób, które osiedliły się, tylko około 14% pozostaje tutaj w ciągu roku. Pracownik linii montażowej potrzebuje zarówno wykształcenia, jak i wytrzymałości fizycznej. Spośród osób, które osiedliły się, tylko około 14% pozostaje tutaj w ciągu roku.

Ogólnie rzecz biorąc, utrzymywanie ludzi jest problemem. Same wysokie pensje nie są w stanie tego rozwiązać. Dziś w branży motoryzacyjnej nawet pracownicy na linii montażowej mają się całkiem nieźle, ale ich praca jest ponadto odpowiedzialna i monotonna. Tak, wszystkie zakłady regularnie indeksują swoje wynagrodzenia (na przykład od 1 października 2012 r. Stawki celne i wynagrodzenia w AvtoVAZ wzrosły o 8%). Grupa GAZ płaci roczną premię, zwykle w wysokości miesięcznego wynagrodzenia. Dostawa do iz pracy autobusem biznesowym (przedsiębiorstwa zwykle znajdują się poza granicami miasta), bezpłatny lunch, leczenie w klinice fabrycznej, odpoczynek w sanatorium lub ambulatorium są normą dla wszystkich przedsiębiorstw w branży. I to jest minimalny pakiet socjalny - który ze średnich menedżerów może się pochwalić? Wykorzystują również motywację z „sowieckiej przeszłości”: w warsztatach można znaleźć Radę Honorową, na której obnoszą się zdjęcia „liderów konkurencji kapitalistycznej”. Prestiżowe staże za granicą, wzrost w szeregach nie jest wykluczony. Ale najważniejsze jest to, że praca w przedsiębiorstwach motoryzacyjnych znów zyskuje szacunek. A w niektórych regionach - nawet godna pozazdroszczenia.

Średnie wynagrodzenie inżynierów i pracowników w przedsiębiorstwach przemysłu samochodowego: 25–40 tysięcy rubli w Kałudze, 15–40 tysięcy rubli w Niżnym Nowogrodzie, 18–43 tysięcy rubli w Petersburgu i Kaliningradzie, 23–50 tysięcy w Togliatti RUB (według portalu Superjob.ru).

Tatyana LANDISBERG, kierownik działu selekcji i rozwoju personelu zakładu Avtoframos:

„Dowiadujemy się, jak nasi kandydaci dowiedzieli się, że rekrutujemy pracowników.” Spośród tych, którzy szukają pracy jako operator, 18% dowiedziało się o naszej firmie z Internetu, 15% widziało banner na budynku fabryki, 10% przeczytało reklamę w gazecie. Ale najskuteczniejszą reklamą jest nasza akcja „Przyjaciele i znajomi”: przyciągnęła 46% kandydatów. W 2012 roku otrzymaliśmy około 600 operatorów na polecenie przyjaciół! Rzeczywiście, żaden rekruter nie będzie w stanie tak szczegółowo opisać funkcji pracy w zakładzie, jak przyjaciel. A jeśli pracownicy przyprowadzą przyjaciół, oznacza to, że mają coś dobrego do powiedzenia na temat pracy w firmie. Ale wśród kandydatów na stanowiska biurowe 80% pochodzi z reklam w Internecie lub w gazetach, reszta jest dostarczana nam przez agencje rekrutacyjne lub znajomych, którzy już pracują w Avtoframos.

PROSTA HISTORIA

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień