Łada Granta
Zestaw padów z przodu: 420–750 rubli, z tyłu: 530–870 rubli. Zestaw padów z przodu: 420–750 rubli, z tyłu: 530–870 rubli. Zestaw padów z przodu: 420–750 rubli, z tyłu: 530–870 rubli.
Wymiana przednich klocków hamulcowych
Wymieniamy elektrody, gdy są one zużyte do grubości 1, 5 mm, odrywamy je od podstawy elektrod, karbonizujemy lub rozpryskujemy. Jeśli poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego siłownika hamulca jest ustawiony na „MAX”, to przed zainstalowaniem nowych klocków za pomocą strzykawki lub gumowej bańki wypompowujemy część płynu ze zbiornika, aby po wciśnięciu tłoka do cylindra roboczego hamulca nie wyciekł spod pokrywy zbiornika. Zdejmujemy przednie koło i bezpiecznie mocujemy samochód na fabrycznie wykonanym stojaku.
1
Za pomocą szczypiec wyginamy krawędzie płyty ustalającej śruby cylindra do dolnego sworznia prowadzącego zacisku. Za pomocą szczypiec wyginamy krawędzie płyty ustalającej śruby cylindra do dolnego sworznia prowadzącego zacisku. Za pomocą szczypiec wyginamy krawędzie płyty ustalającej śruby cylindra do dolnego sworznia prowadzącego zacisku.
2)
Za pomocą klucza oczkowego „przy 13” odkręć śrubę, trzymając palec prowadzący przy pomocy klucza „przy 17”. Za pomocą klucza oczkowego „przy 13” odkręć śrubę, trzymając palec prowadzący przy pomocy klucza „przy 17”. Za pomocą klucza oczkowego „przy 13” odkręć śrubę, trzymając palec prowadzący przy pomocy klucza „przy 17”.
3)
Wyciągamy śrubę z płytką blokującą. Wyciągamy śrubę z płytką blokującą. Wyciągamy śrubę z płytką blokującą.
4
Podnoszenie wspornika … Podnoszenie wspornika … Podnoszenie wspornika …
5
… wyjmujemy szczęki hamulcowe z ich prowadnicy … wyjmujemy szczęki hamulcowe z ich prowadnicy … wyjmujemy szczęki hamulcowe z ich prowadnicy
Po obróceniu wspornika względem prowadnicy klocka nie naciskać pedału hamulca, ponieważ tłok może całkowicie opuścić cylinder. Czyścimy gniazda podkładek w zacisku i podkładki prowadzące przed zabrudzeniem i korozją. Przed zainstalowaniem nowych podkładek należy w jak największym stopniu przenieść tłok do cylindra. Istnieje kilka sposobów wykonania tej operacji.
6
Szczypcami przesuwnymi podgrzewamy tłok do cylindra. W innej metodzie zastępujemy blok wewnętrzny i opuszczamy wspornik do pozycji roboczej. Szczypcami przesuwnymi podgrzewamy tłok do cylindra. W innej metodzie zastępujemy blok wewnętrzny i opuszczamy wspornik do pozycji roboczej. Szczypcami przesuwnymi podgrzewamy tłok do cylindra. W innej metodzie zastępujemy blok wewnętrzny i opuszczamy wspornik do pozycji roboczej.
7
Po włożeniu śrubokręta z szerokim ostrzem lub ostrzem montażowym przez otwór zacisku i opierając go na tarczy hamulcowej, przesuwamy wspornik, wciskając tłok do cylindra Włóż przez otwór zacisku śrubokręt z szerokim ostrzem lub ostrzem montażowym i opierając go na tarczy hamulcowej, przesuwamy wspornik, wpuszczając tłok do cylindra Po włożeniu śrubokręta z szerokim ostrzem lub ostrzem montażowym przez otwór zacisku i opierając go na tarczy hamulcowej, przesuwamy wspornik, wciskając tłok do cylindra
Po wymianie klocków naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aby ustawić odstępy między klockami a tarczami. Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku i, jeśli to konieczne, doprowadzamy go do normy.
Uwaga
Oleg Getmanenko, redaktor:
Oleg Getmanenko
- Szczęki hamulcowe przednich kół należy wymieniać tylko w zestawie - wszystkie cztery elementy na obu przednich kołach. To samo dotyczy tylnej osi. Wymiana klocków tylko jednego mechanizmu hamulcowego może doprowadzić do gwałtownego spowolnienia samochodu.
Wymiana tylnych klocków hamulcowych
Dźwignia hamulca postojowego musi być całkowicie wciśnięta (pojazd jest zwolniony). Usuwamy tylne koło i bezpiecznie mocujemy samochód na fabrycznie stojącym wsporniku.
1
Za pomocą klucza oczkowego (najlepiej z łbem sześciokątnym) „o 7” wyłączamy dwa kołki prowadzące koła Za pomocą klucza oczkowego (lepiej przez łeb sześciokątny) „o 7” wyłączamy dwa kołki prowadzące koła Za pomocą klucza oczkowego (lepiej przy łbie sześciokątnym) „o 7” wyłączamy dwa prowadnice kół
2)
Wyjmij bęben hamulcowy. Nie naciskać potem pedału hamulca, ponieważ tłoki mogą całkowicie wyjść z cylindra. Wyjmij bęben hamulcowy. Nie naciskać potem pedału hamulca, ponieważ tłoki mogą całkowicie wyjść z cylindra. Wyjmij bęben hamulcowy. Nie naciskać potem pedału hamulca, ponieważ tłoki mogą całkowicie wyjść z cylindra.
3)
Jeśli bębna nie da się wyjąć, obracając go równomiernie, uderzamy w końcówkę bębna młotkiem z plastikową końcówką (lub zwykłym młotkiem przez drewniany klocek). Jeśli bębna nie da się wyjąć, obracając go równomiernie, uderzamy w końcówkę bębna młotkiem z plastikową końcówką (lub zwykłym młotkiem przez drewniany klocek). Jeśli bębna nie da się wyjąć, obracając go równomiernie, uderzamy w końcówkę bębna młotkiem z plastikową końcówką (lub zwykłym młotkiem przez drewniany klocek).
4
Odważając śrubokrętem, odrywamy hak górnej sprężyny naciągowej od siatki z blokiem i usuwamy sprężynę. Odważając śrubokrętem, odrywamy hak górnej sprężyny naciągowej od siatki z blokiem i usuwamy sprężynę. Odważanie za pomocą śrubokręta …
4+
… odłączamy hak górnej sprężyny naciągowej od bloku i usuwamy sprężynę. … odłączamy hak górnej sprężyny naciągowej od bloku i usuwamy sprężynę. … odłączamy hak górnej sprężyny naciągowej od bloku i usuwamy sprężynę.
5
Wydobywamy górne ograniczniki klocków ze szczelin tłoków cylindra i wyjmujemy ramkę dystansową. Wydobywamy górne ograniczniki klocków ze szczelin tłoków cylindra i wyjmujemy ramkę dystansową. Wydobywamy górne ograniczniki klocków ze szczelin tłoków cylindra i wyjmujemy ramkę dystansową.
6
Podważanie za pomocą śrubokręta, odłączanie haka dolnej sprężyny sprzęgającej od bloku za pomocą śrubokręta
7
… i zdejmij sprężynę. … i zdejmij sprężynę. … i zdejmij sprężynę.
8
Za pomocą śrubokręta odłączamy sprężynę mocującą od bloku wraz z blokiem. Za pomocą śrubokręta odłączamy sprężynę mocującą od bloku wraz z blokiem. Za pomocą śrubokręta odłączamy sprężynę mocującą od bloku wraz z blokiem.
9
Zdejmij przednią stopkę. Po odłączeniu sprężyny zaciskowej od tylnego bloku … Usuwamy przedni blok. Po odłączeniu sprężyny zaciskowej od tylnego bloku … Usuwamy przedni blok. Po odłączeniu sprężyny zaciskowej od tylnego bloku …
10
… opuścić blok … … opuścić blok … … opuścić blok …
11
… i wyciągamy dźwignię napędu hamulca postojowego z otworu końcówki linki hamulca postojowego. Prostujemy zawleczkę … … i usuwamy dźwignię napędu hamulca postojowego z otworu końcówki linki hamulca postojowego. Prostujemy zawleczkę … … i usuwamy dźwignię napędu hamulca postojowego z otworu końcówki linki hamulca postojowego. Wyprostuj zawleczkę …
12
… i wyjmij go z otworu w palcu dźwigni siłownika hamulca postojowego. … i wyjmij go z otworu w palcu dźwigni siłownika hamulca postojowego. … i wyjmij go z otworu w palcu dźwigni siłownika hamulca postojowego.
13
Zdejmij podkładkę z palca. Zdejmij podkładkę z palca. Zdejmij podkładkę z palca.
14
Zdejmij dźwignię i zdejmij palec. Zdejmij dźwignię i zdejmij palec. Zdejmij dźwignię i zdejmij palec.
Zamontować dźwignię hamulca postojowego w nowym bloku w odwrotnej kolejności. Zainstaluj nowe elektrody w odwrotnej kolejności. Dla wygody montażu sprężyny zaciskowej z blokiem zaczepiamy drut lub sznur o długości około 0, 5 m na haku sprężyny.
15
Ciągnąc za sprężynę, włóż jej haczyk w otwór bloku, a następnie pociągnij za drut. Przed zainstalowaniem bębna konieczne jest zagłębienie tłoków w cylindrze roboczym. Ciągnąc za sprężynę, włóż jej haczyk w otwór bloku, a następnie pociągnij za drut. Przed zainstalowaniem bębna konieczne jest zagłębienie tłoków w cylindrze roboczym. Ciągnąc za sprężynę, włóż jej haczyk w otwór bloku, a następnie pociągnij za drut. Przed zainstalowaniem bębna konieczne jest zagłębienie tłoków w cylindrze roboczym.
16
Aby to zrobić, naciskamy klocki z dwoma ostrzami montażowymi, opierając się na ramieniu tarczy hamulcowej. Aby to zrobić, naciskamy klocki z dwoma ostrzami montażowymi, opierając się na ramieniu tarczy hamulcowej. Aby to zrobić, naciskamy klocki z dwoma ostrzami montażowymi, opierając się na ramieniu tarczy hamulcowej.