Renault Master
Renault Master Renault Master
Pierwsza znajomość z Renault-Master miała miejsce w latach 80., kiedy pracowałem w fabryce minibusów RAF w Rydze. Następnie pasażerska wersja minibusa została nabyta jako godny przykład zagranicznej technologii. Pamiętam, że uderzył nas układ przekładni: skrzynia biegów przed zamontowanym wzdłużnie silnikiem, napęd na przednie koła.
1_no_copyright
Teraz Renault Master, reprezentujący siódmą generację dynastii, jest zupełnie inny. Produkowany jest w wersji z napędem na przednie koła, z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła, oraz w klasycznym układzie: silnik jest napędzany wzdłużnie z przodu, z napędem na tylne koła. Mechanizm różnicowy tylnej osi jest wyposażony w blokadę za dodatkową opłatą. (Nawiasem mówiąc, tylko dwie firmy produkują samochody tej klasy z dwoma różnymi typami napędów: Renault i Ford.) Ponadto, siódmy Master oferuje wybór trzech opcji rozstawu osi i wysokości nadwozia, dwóch 2, 3-litrowych silników Diesla z systemem Common Rail. Pierwszy, o mocy 101 KM, jest instalowany w samochodach dostawczych z napędem na przednie lub tylne koła, a moc 125 KM - tylko w samochodach z napędem na tylne koła. Szczególnie rozważna uwaga: napęd na przednie koła „Master” zużywa tylko 7, 8 l / 100 km, co może być jednym z najlepszych wskaźników w swojej klasie.
Kabina ma wiele nisz i kieszeni na rzeczy potrzebne kierowcy i spedytorowi
Kabina ma wiele nisz i kieszeni na rzeczy potrzebne kierowcy i spedytorowi. Kabina ma wiele nisz i kieszeni na rzeczy potrzebne kierowcy i spedytorowi.
To wspaniałe, że sprzęt, który konkurenci instalują za dodatkową opłatą, jest zawarty w podstawowym pakiecie „Master” (będzie kosztował co najmniej 987, 000 rubli). Układ przeciwblokujący i układ stabilizujący (dla wersji z napędem na tylne koła), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV) i wspomaganie hamowania awaryjnego (AFU), poduszka powietrzna kierowcy, akcesoria pełnej mocy, tapicerowana tkanina po stronie kabiny, podwójne tylne koła nie są pełną listą „Darmowe” świadczenia.
Jako dodatkowe wyposażenie oferują sprężynowe siedzenie z regulacją w zależności od ciężaru kierowcy
Jako dodatkowe wyposażenie oferują sprężynowe siedzenie z regulacją w zależności od ciężaru kierowcy. Jako dodatkowe wyposażenie oferują sprężynowe siedzenie z regulacją w zależności od ciężaru kierowcy.
Opcje obejmują tylne czujniki parkowania, bezdotykowe odblokowywanie drzwi („wolne ręce”), tylne drzwi o kącie otwarcia 270º, tylna blokada mechanizmu różnicowego, klimatyzacja z drobnym filtrem, sprężynowy fotel kierowcy, kluczyk z osobnym przyciskiem do otwierania drzwi przestrzeni bagażowej. Tacy „mistrzowie” kosztują do 1 254 000 rubli. Aby ułatwić przedsiębiorcom zakup, program Renault Business działa w Rosji. Zapewnia obsługę samochodów dostawczych przez klientów korporacyjnych poprzez leasing bez zerowych odsetek po wygaśnięciu umowy.
5
Podczas prezentacji testowałem średniej wielkości furgonetkę o mocy 101 koni mechanicznych wyposażoną w sprężynowy fotel kierowcy, co bardzo mi się podobało: skutecznie tłumi wibracje i wibracje, a waga kierowcy nie ma znaczenia. Szczególnie przyjemnie jest przesuwać progi zwalniające. Ale w prostszych wersjach siedzenie jest tym, czego potrzebujesz - z regulacją wysokości i podparciem lędźwi. W kabinie znajduje się wiele schowków na przedmioty o najróżniejszych rozmiarach i przeznaczeniu: są wnęki na dokumenty i kieszenie na drobiazgi. Ogólnie rzecz biorąc, wkładaj wszystko, co jest niezbędne dla kierowcy i spedytora w codzienną pracę. Widoczność - przednia, boczna, w wielkich lusterkach - doskonała.
Renault Master jest dostępny w trzech rozmiarach. Najdłuższy samochód sprzedawany jest w wersji z napędem na tylne koła
Renault Master jest dostępny w trzech rozmiarach. Najdłuższy samochód sprzedawany jest w wersji z napędem na tylne koła. Renault Master jest dostępny w trzech rozmiarach. Najdłuższy samochód sprzedawany jest w wersji z napędem na tylne koła.