UAZ
UAZ
Współpraca dotyczyła silnika Diesla ZMZ-51432.10, a dokładniej jego układu paliwowego. Sam silnik 514. istniał od dawna, oczywiście jego projekt zmiany nie został poddany, w przeciwieństwie do układu zasilania paliwem, który już przeszedł jedną adaptację - do Euro 3. W przypadku Euro 4 jego zdolności już brakowało. W obliczu tego problemu przedstawiciele Sollers (właściciel marki UAZ) zwrócili się do partnerów technicznych z Robert Bosch GmbH (Feuerbach, Niemcy), który przez kilka miesięcy dostosowywał układ paliwowy Common Rail do silnika Diesla Volga i podpisał umowę na dostawę swoich komponentów do przenośnika UAZ. Oznacza to, że pompy paliwowe do UAZ Patriot i Pickup są produkowane przez tę samą fabrykę urządzeń Diesla Bosch, która dostarcza części do przenośników i najbardziej znanych zagranicznych producentów samochodów. Oznacza to te same standardy jakości i tę samą dokładność w wypełnianiu zobowiązań umownych. Jeśli chodzi o liczbę pomp wtryskowych, które Bosch może wysłać do UAZ, Niemcy są gotowi na każdą objętość.
UAZ
Pomimo tego, że ta produkcja jest uważana za szkodliwą i ciężką, w fabryce Bosch w Feuerbach jest dużo kobiet: pracują one ostrożniej niż mężczyźni, zwłaszcza w przypadku drobnych części. Pomimo tego, że ta produkcja jest uważana za szkodliwą i ciężką, w fabryce urządzeń Bosch jest dużo kobiet: pracują dokładniej niż mężczyźni, zwłaszcza w przypadku drobnych części Mimo że produkcja ta jest uważana za szkodliwą i trudną, w fabryce Bosch w Feuerbach jest dużo kobiet: pracują bardziej ostrożnie niż mężczyźni, zwłaszcza w przypadku m szczegóły lkimi
UAZ
Wygląda jak „goła” obudowa pompy typu CP1H - taka sama jak w przypadku silnika wysokoprężnego UAZ Tak więc wygląda jak „naga” obudowa pompy typu CP1H - taka sama jak w przypadku silnika wysokoprężnego UAZ Więc wygląda jak „goła” obudowa pompy typu CP1H - taka sama jak w przypadku oleju napędowego UAZ
UAZ
Przed zapakowaniem gotowej pompy sprawdza się ją przez przedmuchanie gazu na specjalnym stojaku. W każdej chwili pracownik może sprawdzić przy pomocy standardu leżącego bezpośrednio na stole, a przed zapakowaniem gotowej pompy sprawdza się ją przez przedmuchanie gazu na specjalnym stojaku. W każdej chwili pracownik może sprawdzić przy pomocy standardu leżącego bezpośrednio na stole, a przed zapakowaniem gotowej pompy sprawdza się ją przez przedmuchanie gazu na specjalnym stojaku. W każdej chwili pracownik może sprawdzić ze standardem leżącym bezpośrednio na stole
Czy będzie zapotrzebowanie? Najważniejsze pytanie nie dotyczy krajowych producentów samochodów i ich dostawców (w tym zagranicznych), ale raczej tych, którzy produkują i sprzedają olej napędowy w Rosji. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do samochodów i ich wyposażenia paliwowego, od 1 stycznia powinno pasować tylko do Euro 3 … A Levsha ze swoim „sekretem” zostaje natychmiast zapamiętany: ponieważ Brytyjczycy dobrze strzelali z broni, ponieważ nie czyszczą ich cegłami. Fakt, że olej napędowy UAZ nadaje się co najmniej tak dobrze, jak silnik benzynowy, nie budzi wątpliwości, nawet jeśli jest droższy. Ale jeśli z powodu złego paliwa właściciel będzie musiał poradzić sobie z tym silnikiem Diesla, oczywiście nie będzie na niego popytu.
UAZ
W silniku Diesla „UAZ” znajduje się pompa paliwa typu CP1H … W silniku Diesla „UAZ” występuje pompa paliwa typu CP1H … W silniku Diesla „UAZ” występuje pompa paliwa typu CP1H …
UAZ
… Do września 2011 roku firma Robert Bosch wydała ponad 20 milionów egzemplarzy takich „pomp” - dla szerokiej gamy marek i modeli. Dlatego projekt można słusznie uznać za niezawodny: był wielokrotnie testowany i gruntownie testowany … Do września 2011 r. Robert Bosch wyprodukował ponad 20 milionów egzemplarzy takich „pomp” - dla wielu różnych marek i modeli. Dlatego projekt można słusznie uznać za niezawodny: był wielokrotnie testowany i gruntownie testowany … Do września 2011 r. Robert Bosch wyprodukował ponad 20 milionów egzemplarzy takich „pomp” - dla wielu różnych marek i modeli. Dlatego projekt można słusznie uznać za niezawodny: wielokrotnie testowany i gruntownie testowany
Bosch Engineering Center
Współpraca między Sollers i Bosch dotyczyła nie tylko dostosowania Kommonrail do oleju napędowego Volga, ale także opracowania pokładowego systemu diagnostycznego, który został podjęty przez centrum inżynieryjne Bosch zlokalizowane niedaleko Stuttgartu, w którym znajduje się fabryka urządzeń Diesla, w mieście Abstat. Oni, pracownicy centrum inżynierskiego, byli zaangażowani w testowanie i certyfikację ZMZ-51432.10 z systemem paliwowym Bosch i EOBD. Ta praca zajęła niemieckim ekspertom tylko osiem miesięcy. Inżynierowie rosyjskiego NITSIAMT FSUE „NAMI” (innymi słowy, znana strona autotestów Dmitrov) aktywnie uczestniczyli w certyfikacji. Praca została uproszczona z powodu braku bariery językowej: wielu imigrantów z Rosji i krajów WNP pracuje w dziale inżynieryjnym Bosch, w tym na wyższych stanowiskach. To właśnie oznacza stara szkoła!
UAZ
Przybywając grupę rosyjskich dziennikarzy samochodowych do hali centrum inżynierskiego Bosch, UAZ Patriot został wjechany, gdzie testowali (jeden z …) Przybywając grupę rosyjskich dziennikarzy samochodowych do hali centrum inżynierskiego Bosch, pojechali do UAZ Patriot, gdzie testowali (jeden z …) Przybywając grupę rosyjską dziennikarze samochodowi zostali zawiezieni do hali centrum inżynierskiego Bosch przez UAZ Patriot, gdzie przetestowali (jeden z …)
UAZ
Nasi sąsiedzi niebieskiej krwi „UAZ” - silniki Bentley, … Nasi sąsiedzi niebieskiej krwi „UAZ” - silniki Bentley, … Nasi sąsiedzi niebieskiej krwi „UAZ” - silniki Bentley, …
UAZ
… Ferarri i inne znane marki. Szef kuchni Bosch Engineering GmbH Bernhard Beer z przyjemnością opowiada o najciekawszych projektach swojej firmy … Ferarri i innych znanych marek. Szef kuchni Bosch Engineering GmbH Bernhard Beer z przyjemnością opowiada o najciekawszych projektach swojej firmy … Ferarri i innych znanych marek. Szef kuchni Bosch Engineering GmbH Bernhard Beer z przyjemnością opowiada o najciekawszych projektach swojej firmy
Prawdopodobnie nie trzeba szczegółowo omawiać całej procedury. Były trudności, ale zostały rozwiązane. Ale oczywiście miałem pytanie: jakie paliwo zostało użyte w tym procesie? Niemiecki? Okazało się, że nasz, rosyjski: specjalnie przynieśli całą beczkę oleju napędowego i napędzali nią silniki. Ponad 1500 godzin na stoisku, ponad 300 tysięcy km w rzeczywistych warunkach, testy przeprowadzono na wysokości do 2500 m, powyżej +40 i poniżej -35 ° С … Uwzględniono wszystkie możliwe niuanse. Wszyscy odpowiedzialni.
Komentarz
Sergey Antonov, doktor nauk technicznych, kierownik projektu systemów paliwowych w Bosch Engineering GmbH: