Hatchback jest montowany na modułowej platformie Volkswagen MQB. Nawiasem mówiąc, nowy Golf też jest na nim oparty. Dlatego chcę narysować podobieństwa między dwiema maszynami.
2)
Modele są zbliżone do osiągów podczas jazdy. Audi jest nieco ostrzejsze na kierownicy, bardziej sportowe, najlepsze silniki tej linii są mocniejsze. To „małe” wyróżnia produkt premium. Chociaż dla potencjalnych nabywców „treshki” w ogóle nie ma znaczenia, na jakiej podstawie budowany jest samochód. Płacą za wizerunek, markę, wygodę i wszelkiego rodzaju gadżety elektroniczne, których nie ma w bardziej budżetowych modelach.
1
Jednym z takich elektronicznych asystentów jest system MMI. Z jego pomocą kierowca otrzymuje szeroką gamę informacji. Powiedzmy, że prognoza pogody, dane o ruchu drogowym, rozkład lotów samolotów i pociągów. Na trasie znajduje się lista cen na stacjach benzynowych i ciekawych miejsc. Możesz wysłać głosową wiadomość SMS, a także zalogować się na Facebooku i Twitterze. Dobrze, że do tej pory elektroniczny mózg nie mógł zidentyfikować osoby jako nielogicznego elementu idealnie zbalansowanego systemu …
Dealerzy Audi nie oferują usług dostępu do Internetu. Kupujący powinien o tym pomyśleć z wyprzedzeniem. Wystarczy zawrzeć umowę z dowolnym operatorem komórkowym. Karta SIM jest włożona do specjalnego gniazda znajdującego się w schowku. Co ciekawe, w A3 nie ma ekranu dotykowego. Wszystkie manipulacje są wykonywane za pomocą podkładki, która znajduje się w tunelu środkowym. Na początku jest to niezwykłe, ale za około dziesięć minut przyzwyczajam się do tego. Odbywa się to nie tylko w celu odróżnienia od Volkswagena. Według przedstawicieli Audi decyzję tę podjęto na podstawie przeprowadzonych badań. Okazuje się, że ekran dotykowy bardziej rozprasza kierowcę od drogi. Patrzysz na ekran, naciskasz przyciski, a potem lecisz na uboczu …
5
Z trzech testowanych przeze mnie silników podobał mi się 1, 6-litrowy silnik wysokoprężny o 105 KM więcej. Wystarczająco energiczny, nie poddaje się nawet jednemu ze specjalnych odcinków rajdu Monte Carlo - przełęczy Col de Braus. Na stromej górskiej drodze pewnie zjeżdża już z 1500 obr./min. Tak, a przepływ, który wydał komputer pokładowy, był bardzo zadowolony po podróży - 5 litrów na 100 km.
Trudno powiedzieć, czy Audi wprowadzi modyfikacje oleju napędowego do Rosji. Ale bardzo chciałbym zobaczyć taki samochód z nami.