1
Droga i jej eksperci
Przywołaj tło. Kiedy państwo postanowiło utworzyć kopię zapasową stale przeciążonej Leningradki, pojawił się koncesjonariusz, który zobowiązał się do budowy drogi na czas i obsługiwać ją przez 31 lat (do 2042 r.). I do tego, aby pobrać opłatę przejściową. Po pierwsze, aby „odzyskać” swoje pieniądze, a po drugie, jak w każdej firmie, więcej zarobić. Jednak w tym przypadku koncesjonariusz jest zobowiązany nie tylko do przekazania linii pod klucz, ale także do bycia odpowiedzialnym za jego działanie przez długi czas. A to oznacza, że budowanie, hackowanie, oszczędzanie na materiałach jest złe, nie jest dla niego opłacalne. Ponadto pięć niezależnych organizacji, bardzo kompetentnych w dziedzinie budownictwa drogowego, nadzoruje postęp prac.
To jest:
- Niezależny brytyjski ekspert techniczny AECOM
- zarządzanie projektami - Vinci Group
- Państwo - Rostekhnadzor Service
- koncesjonariusz - spółka państwowa Avtodor
- generalny wykonawca - Mostotrest
a sam koncesjonariusz to Northwest Concession Company.
Wszystko jest pod kontrolą
Przywieziono nas do obiektu wygodnym Ikarusem, a następnie przesadzono nas do zadbanych „rowków”. Co robić, budownictwo to budownictwo.
Trasa „Moskwa-Petersburg.”
Zapewnili jednak, że sama droga jest całkowicie sucha i można spokojnie chodzić bez plamienia butów. Okazało się to prawdą.
Po pierwsze, pokazali dziennikarzom podstawy podstaw - jak sprawdzają stopień zagęszczenia dolnej warstwy piasku. Najczęściej gęstość mierzy się za pomocą specjalnego przyrządu z igłą na końcu. Jest to tak zwana metoda ekspresowej kontroli. Mniej dokładne, ale natychmiastowe.
Sprawdzanie stopnia zagęszczenia warstwy piasku
Inny sposób sprawdzania jest bardziej skomplikowany - przy pomocy urządzenia w postaci cylindra specjalista pobiera próbkę zagęszczonego piasku i zabiera go do laboratorium w celu szczegółowej analizy.
Sprawdzanie stopnia zagęszczenia warstwy piasku
Ułożone już warstwy świeżego asfaltu przechodzą podobną procedurę weryfikacji. Zdjęcie pokazuje, jak za pomocą specjalnej instalacji wycina się kawałek asfaltu w kształcie walca (rdzenia), a także przesyła się go do laboratorium na testy wielopoziomowe.
Cięcie próbki asfaltu do badania w laboratorium
Należy zauważyć, że każda z trzech warstw asfaltu przechodzi test, a w miejscu cięcia umieszczają „łatkę” koniecznie tego samego składu, co skład pobranej próbki.
rdzeń
Co zrobią budowniczowie, jeśli pobrana próbka będzie nadal odrzucana? „Nie było jeszcze takich przypadków, ale jeśli nadal tak się dzieje, sekcja czeka na całkowite ponowne ułożenie warstwy w stopniu, w jakim nie będzie spełniać standardów. Asfalt układany jest w kawałkach po kilkadziesiąt metrów. Przeniesią cały utwór”- komentuje Sergey Ilyinsky, dyrektor ds. Public relations i marketingu w SZKK LLC.
Tylko dziewczyny w laboratorium
Nic dziwnego, że żmudną pracę wymagającą szczególnej uwagi powierzono kobietom. Kto jeszcze oprócz nich jest w stanie konsekwentnie i gruntownie zaangażować się w ten niezbędny biznes - codzienne badanie i analiza pobranych próbek. Mamy więc cylinder chodnika wycięty z już przygotowanego odcinka drogi. Jest dokładnie myte i cięte na sześć części przeznaczonych do różnych rodzajów badań.
kompleksowe próbki asfaltu
Podczas badań analizowane jest nasycenie wody asfaltobetonem, jego wytrzymałość w różnych temperaturach oraz współczynnik wodoodporności. Jedna z metod badawczych: próbka jest topiona w specjalnym piecu i zobacz, jak różni się jej „idealna” struktura od istniejącej.
Kolejną przetartą cylindryczną próbkę asfaltu pozostawia się taką, jaka jest, bez dzielenia jej na części. Być może najważniejsza praca jest z nim wykonywana: jest sprawdzana pod kątem stabilności ścinania i odporności na pękanie. Aby to zrobić, rdzeń umieszcza się między dwoma potężnymi prasami i powoli ściska.
Sprawdzanie próbki asfaltu pod kątem odporności na ścinanie i pękanie
Czujnik przymocowany do urządzenia wskazuje, w którym momencie powłoka zaczyna się rozpadać. Celem badania jest zrozumienie, jak długo koleina utworzy się na powierzchni drogi.
Temperaturę mięknienia bitumu określa się na urządzeniu „Pierścień i kula”.
Urządzenie „Ring and Ball”
W tym celu próbkę materiału stopiono, odwodniono, przesączono przez metalową siatkę i dokładnie wymieszano, aż powietrze zostanie całkowicie usunięte. Następnie powstały płyn wlewa się do pierścieni urządzenia. Następnie pierścienie chłodzi się w temperaturze 25 ± 10 ° C przez 20 minut, a następnie nadmiar stopu tnie się ostrym nożem. Na środku każdego odlewanego pierścienia ułożona jest stalowa kula. Wisiorek z pierścieniami i kulkami ponownie wprowadza się do naczynia z wodą i ogrzewa. Temperatura, w której kula wraz ze ściśniętym bitumem opada na dno, jest temperaturą mięknienia.
Laboratorium wciąż ma wiele różnych instrumentów, które sprawdzają skład i gęstość jezdni oraz konstrukcje żelbetowe pod kątem całego zakresu parametrów. Ale w tym przypadku mówienie o wszystkich zastosowanych technologiach nie jest tak ważne. Istota jest jasna: jakość drogi jest naprawdę monitorowana i bardzo dokładnie. Ponieważ ta droga nie jest pozbawiona właściciela, ma konkretnego właściciela, który jest zainteresowany usługą tak długo, jak to możliwe.
Pomoc
Co jest sprawdzane:
- materiały mineralne (kamień kruszony, piasek) i spoiwa (bitumy, polimery), gotowe mieszanki
- mieszanka przed ułożeniem (gęstość, temperatura)
- jakość układania (grubość, gęstość, równość)
- współczynnik przyczepności asfaltu do koła samochodu.
Z czego składa się „chodnik”:
- ziemia
- warstwa piasku
- warstwa kruszonego kamienia
- warstwa podstawowa
- warstwa pośrednia
- wykończenie powłoki
Gwarancja:
- 28 lat - na roboty ziemne
- 28 lat - na bazie i podkładzie (asfalt)
- 5 lat - na górną warstwę powłoki (asfaltobeton).