1
Oczywiście nie można ocenić pracy tak wielkich kolektywów na maszynach, które nitują.
M. Żvanetsky
Przypomnę istotę problemu: zepsuł się elektryczny wzmacniacz mocy, spontanicznie skręcając koła na nadjeżdżający pas. AvtoVAZ wymienił wadliwą jednostkę. Okazało się, że dostawca wzmacniacza, fabryka Kaluga „Autoelectronics”, zamiast drogiego niemieckiego modułu sterującego, ustawił własny. Według przedstawicieli Auto Electronics prawie dwa lata zajęło zastąpienie importu blokiem krajowym i wiedzieli o tych pracach w Togliatti. Problemy pojawiły się tylko wtedy, gdy nowy moduł został zadokowany ze wspólną płytą kontrolera - lutowanie nie było wystarczająco dobre, co spowodowało dużą falę awarii. Od grudnia 2010 r. Do lutego 2011 r. W ramach gwarancji należało wymienić 1938 EUR. Przy normie nie więcej niż trzech wadliwych produktów na tysiąc sztuk nastąpił wówczas upadek - 21, 3 na tysiąc!
Jednak nie widzieli nic strasznego w AvtoVAZ. Z odpowiedzi centrum prasowego fabryki samochodów: „W procesie wspólnej weryfikacji przez specjalistów AVTOVAZ i dostawcę wszystkich przypadków konsumentów kontaktujących się z centrami serwisowymi z reklamacją dotyczącą nieprawidłowego działania wzmacniacza elektrycznego, ustalono, że wykryta liczba awarii nie jest ogromna. Przeprowadzono prace mające na celu zastąpienie wzmacniaczy elektrycznych od partii, która była podejrzana. Dyrekcja Jakości AvtoVAZ wykonuje codzienną pracę w celu wykrycia ewentualnych wad i wyeliminowania ich w odpowiednim czasie.”
Jednak wada objawiła się na różne sposoby dla każdego: ktoś zdołał przejechać nie więcej niż 400 km, mój samochód zepsuł się podczas biegu 22 692 km! Być może czyjś EUR jeszcze nie „wystrzelił”. Zdaniem twórców nic strasznego się nie wydarzyło: „Nagłe przejścia EMURU 2172-345008-02 z trybu kompensacji do trybu awaryjnego przy różnych prędkościach i trybach jazdy nie prowadzą do zmniejszenia bezpieczeństwa prowadzenia samochodu Lada-2170.
Przed wysłaniem na przenośnik, EMURA pracuje na stojaku przez 45 minut z 30-procentowym obciążeniem
Przed wysłaniem na przenośnik, EMURA pracuje na stojaku przez 45 minut z 30-procentowym obciążeniem. Przed wysłaniem na przenośnik, EMURA pracuje na stojaku przez 45 minut z 30-procentowym obciążeniem.
Dzisiaj Autoelectronics zainwestował ponad milion euro w modernizację sprzętu w celu poprawy jakości produktu, całkowicie unikając pracy fizycznej. Widać, że ta historia wyraźnie wstrząsnęła mieszkańcami Kaługi i nauczyli się pewnej lekcji.
AvtoVAZ również wykorzystał tę sytuację, ale do własnych celów, ciągnąc smycz dla dostawcy ukaranego grzywną. Priora pozostanie na linii montażowej do 2016 roku, ponadto perspektywy dla wzmacniacza Kaluga są mgliste. W „Kalinie”, a tym bardziej w „Grancie”, nie wpuszczają go i nigdzie indziej go nie umieszczają.
Oczywiście świetnie, że fabryki odpowiedziały na publikację, ale to nie przypadek, że w epigrafie zacytowaliśmy cytat Żvanetsky'ego. Albo nasz wzmacniacz okazał się jedynym w swoim rodzaju urządzeniem, które prawie zabiło kierowcę przed jego śmiercią, albo znowu coś nam mówią. Ogólnie temat nie jest jeszcze zamknięty.