Audi A6 Allroad Quattro
Audi A6 Allroad Quattro Audi A6 Allroad Quattro
Bez względu na to, jak na to patrzysz, z której strony i na jaką wydajność wyglądasz, nie ma wątpliwości, że obecny kombi jest jeszcze większy, wygodniejszy, pojemniejszy, piękniejszy i nowocześniejszy niż poprzedni. Oczywiście samochód ma dużo aluminium i drogie, ale strasznie obiecujące materiały. Podczas konferencji prasowej poświęcili prawie więcej uwagi sprzętowi i systemom komunikacyjnym, które pomagają kierowcy, niż silnikom lub skrzyni biegów. Cóż, jak wyobrazić sobie trzecią generację Audi-A6 Olroad Quattro bez tych wszystkich nowoczesnych dzwonków i gwizdków!
Ale próbuję starego sposobu, aby zagłębić się w ustawienia adaptacyjnych zawieszeń pneumatycznych, zwłaszcza elektronicznego wypełnienia napędu na wszystkie koła. Badam cechy ekonomiczne (obiecane prawie 20% oszczędności) silników wysokoprężnych i benzynowych współpracujących z 7-biegowym robotem S tronic (konstruktywny analog DSG) lub aż 8-biegowym automatem. A w wizytówce samochodu znajduje się również 4-strefowy klimatyzator, 8-calowy monitor na przednim panelu, akustyka Bang & Olufsen z 15 głośnikami i bardzo praktyczny bagażnik na 565 litrów. Pozostaje zrozumieć, co jest najciekawsze.
OCZEKIWANIE NA NASTĘPNY
Leniwa rozmowa o specjalnej okleinie jachtowej, obficie wykorzystywanej w dekoracji jednej z opcji wyposażenia wnętrz, nagle przeradza się w kłótnię. Moim zdaniem bardziej znana wersja high-tech lepiej pasuje do Olrowda - skórzane i aluminiowe wykończenia wyglądają bardziej harmonijnie niż żółte paski naturalnego drewna. Ciekawostki Być może, ale w atmosferze komfortu i ciszy trudno znaleźć przynajmniej wskazówki, które pozwolą znaleźć winę. Mechaniczna regulacja siedzenia kierowcy w takim samochodzie? Ale jest to raczej kwestia konfiguracji, zwłaszcza że samo krzesło jest jednocześnie wytrwałe i luksusowe. I tak bardzo, że nie chcę niczego krytykować.
Wnętrze wyróżnia się wykładziną dywanową i przednim panelem w odcieniach antracytu. Cóż, jasną skórę można zastąpić brązową - wariantem Santos Brown
Wnętrze wyróżnia się wykładziną dywanową i przednim panelem w odcieniach antracytu. Cóż, jasną skórę można zastąpić brązową - wariantem Santos Brown. Wnętrze wyróżnia się wykładziną dywanową i przednim panelem w odcieniach antracytu. Cóż, jasną skórę można zastąpić brązową - wariantem Santos Brown.
Dostosowane ustawienia podwozia? Możesz oczywiście przejść do menu i użyć Audi drive select, aby zmienić charakterystykę kierowania, informacje zwrotne na temat naciśnięcia pedału gazu, skrzynię biegów i zawieszenie. Po prostu … Uważaj mnie za leniwą osobę, ale w opcji Auto, domyślnie wybranej przez system, wszystko jest w porządku. Oczywiście, miło jest wiedzieć, że od czasu do czasu możesz łatwo zaatakować świętość inżynierii i sprawić, że kierownica jest bardziej elastyczna, a pedał przyspieszenia ostry i czuły. Ale po pierwsze, pewne granice są zarezerwowane do dostrajania, a po drugie …
Strzała już dawno minęła prędkościomierz „w południe”, zbliżając się do znaku 200 kilometrów. Na koniec możesz wypróbować na autostradzie to, co potrafi jedyny silnik benzynowy TFSI na linii (3, 0 l, sprężarka, 310 KM), który jest obecnie cichy, ale soczyście wygrzewa się w trzewiach komory silnika. Jakie są zmiany, gdy samochód wyczuwa już każdy ruch za pomocą kierownicy, pedału gazu i hamulca, delikatnie, ale nienagannie postrzegając polecenia kierowcy. I nie obwiniaj jej za nadmierną agresję, ustawienia sportowe. Miło jest wiedzieć, że inteligentne zawieszenia same wybrały właściwą pozycję nadwozia, napęd na wszystkie koła - prawidłowy rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi, a układ kierowniczy wziął to wszystko i dostosował się, zmuszając opcjonalne 20-calowe opony do dokładnego trzymania się drogi. Nawet pod pedałem gazu, nawet w trybie jazdy, silnik i 7-biegowa skrzynia biegów S tronic mają taki margines, że wydaje się, że będzie taka potrzeba - a A6 przyspieszy do nieskończoności równie płynnie i płynnie.
Po upewnieniu się, że nawet na drugorzędnych torach A6 Allroad zachowuje spokój i pozostaje wygodny, potwierdzam: maszyna jest również dobrze przygotowana na te warunki. Czasami na nierównych, naprawianych obszarach powłoki zawieszenia, jest jak kamień, zmieniając się w tryb off-road. W końcu najważniejsze jest prześwit i intensywność energii. Ale gdy asfalt znów zrówna się z ziemią, cechy te ustępują, a kombi zmienia się w posłuszne, elastyczne stworzenie, pozwalając zapomnieć o jego imponujących wymiarach.
Audi A6 Allroad Quattro
Audi A6 Allroad Quattro Audi A6 Allroad Quattro
PIOSENKA DOUBLE TURBO
Nie przejedziesz tej wersji „Olroad”, nawet wiedząc, że dzięki temu silnikowi wysokoprężnemu (3 l, 313 KM) wyposażonemu w podwójną turbosprężarkę A6 nie zostanie jeszcze dostarczony do Rosji. Ale przyciąga go nowy kolor i Java Brown (samochody z bardziej skromnym 3.0 TDI, 245 KM, niestety, biały) i 8-biegowa automatyka. I jaki jest wyjątkowy rodzinny dźwięk, jaki wydaje samochód, warto włączyć tryb sportowy na co najmniej kilka sekund. Po pierwsze, złapiesz zmienioną tonację - niegrzeczny, uliczny baryton wkracza w świat wygody i dobrego samopoczucia. Wspaniale jest słuchać, jak pewnie w walce zabrzmiał silnik, nawet jeśli był to silnik wysokoprężny. Okazuje się, że akustyka dodała dodatkowe dwa główne „subwoofery” układu wydechowego. Brzmią tak zachęcająco, nadając życiu kierowcy szczególne znaczenie.
I nie na próżno, ponieważ dzięki temu silnikowi i skrzyni biegów prędkość kombi z silnikiem wysokoprężnym jest zauważalnie większa niż benzyny!
Oczywiście przy gwałtownym przyspieszeniu występują niewielkie opóźnienia związane z maszyną. Idź policz wszystkie osiem biegów i wybierz ten, którego potrzebujesz. Ale kiedy strzelasz, stajesz się fanem nie tylko dźwięku, ale także ogromnego momentu obrotowego, który zmienia Audi-A6 w potężną skorupę.
Brakuje tego potwora równowagi w wersji z silnikiem benzynowym. W jakiś sposób cięższe, ważniejsze były reakcje na zakręcie, bardziej obojętne opinie na temat ruchu kierownicy. Przy wyborze trajektorii występowały opóźnienia i niedokładności. Dostosowujesz oczywiście, ale mimo wszystko, pożądane połączenie z maszyną, niestety, nie. Szkoda, bo wszystko inne w Biturbo rani.
„A6 Allroad Quattro” pojawi się z nami w czerwcu. Jak dotąd kombi z silnikami 3.0 TFSI (310 KM) i 3.0 TDI (245 KM) planują rynek krajowy. Utworzono głównie i ceny: 2 530 000 rubli. dla wersji TDI i 2 630 000 rubli. do samochodu z silnikiem benzynowym. Zaawansowana technologia …
SENSE OF SNOB
A8 Hybrid
A8 Hybrid A8 Hybrid
Przestrzenna rama wykonana z aluminium o wadze zaledwie 231 kg, asynchroniczny silnik elektryczny z magnesem stałym, wciśnięty w miejsce zwykle zajmowane przez przemiennik momentu obrotowego. Zaawansowana 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z nią, napęd na przednie koła i prawie 40-kilogramowy (36, 7 kg) akumulator litowo-jonowy w bagażniku. Inżynierowie twierdzą, że Audi A8 Hybrid z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym TFSI (2 litry, 211 KM) przyspiesza do setek w 7, 7 sekundy i osiąga 235 km / h (całkowita moc elektrowni wynosi 245 KM.), zużywając mniej niż 6, 4 l / 100 km w standardowym cyklu europejskim. Jednocześnie, zgodnie z oczekiwaniami, rezerwa mocy hybrydy na samej tylko trakcji elektrycznej wynosi około 3 km.
To trudne uczucie, gdy jadąc luksusowym sedanem nagle myślisz o minimalnej emisji, ochronie środowiska i innych modnych tematach, które moim zdaniem nie są zbyt zgodne z koncepcją „samochodu”, zwłaszcza reprezentatywnej klasy. Tutaj po prostu chcesz się rozpaść na tylnym siedzeniu, całkowicie nie zawracając sobie głowy tym, jaką elektrownią masz szczęście. Najważniejsze jest, aby być cicho, wygodnie, solidnie. I to właśnie zapewnia obficie każde Audi-A8.
Ale z tych pozycji samochód przypomina przede wszystkim ciszę i brak wibracji. Jasna skóra, wysokiej jakości akustyka Bose, monitory, z których jeden informuje o zużyciu, konserwacji i odzyskiwaniu energii.
To nie jest nawet obrotomierz, ale raczej wskaźnik ekonomicznej dostępności energii
To nie jest nawet obrotomierz, ale raczej wskaźnik ekonomicznej dostępności energii. To nie jest nawet obrotomierz, ale raczej wskaźnik ekonomicznej dostępności energii.
Na przykład w trybie EV pierwszeństwo ma napęd elektryczny, podczas gdy w pozostałych czterech jednostkach obie pracują na równych stopach, aw trybie sportowym dominuje benzyna. Ale teraz trakcja elektryczna wydaje się być skończona - i z jakiegoś powodu, wraz z dźwiękiem przebudzonego silnika, nie tylko silne przyspieszenie wzdłużne przenika do sedana A8, ale także lekkie podrażnienie. Powodem tego jest niewystarczająco czysty dźwięk benzyny „czterech” w porównaniu z resztą. To się zdarza!
Być może obserwacje kierowcy będą inne? Ogólnie rzecz biorąc, nie jest źle: hamulce wydają się trochę sztuczne, a czasami kierownica, która nagle wypełnia się nienaturalnym sprzężeniem zwrotnym. Ale reszta „A8 Hybrid” jest zrozumiała i posłuszna. I, oczywiście, niezwykle wygodne. Ale po prostu nie mogę w ogóle oszczędzać, a silnik benzynowy bez końca interweniuje w proces przyspieszania. I zaczynamy od Audi, wydaje się, płynnie i przyspieszając, ledwo dotykając pedału przyspieszenia (tryb EV), a silnik spalinowy jest prawie cały czas w biznesie.