Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Citroen DS4, DS5: Mów Po Francusku

2024

Spisu treści:

Wideo: Citroen DS4, DS5: Mów Po Francusku

Wideo: Citroen DS4, DS5: Mów Po Francusku
Wideo: Citroen DS5. БОЛЯЧКИ КУЗОВА! 2024, Marzec
Citroen DS4, DS5: Mów Po Francusku
Citroen DS4, DS5: Mów Po Francusku
Anonim

Citroen DS4, DS5

Citroen DS4, DS5
Citroen DS4, DS5

Citroen DS4, DS5 Citroen DS4, DS5

Francja może namiętnie lubić ironię nad narodowymi cechami. Jednak jedno nie koliduje z drugim. Tutaj często nie dostajesz tego, czego oczekujesz. Na przykład czterogwiazdkowy hotel w Paryżu jest ciasny jak tylne siedzenie kompaktowego hatchbacka, mroczne lampy a la „biednego Louisa” warunkowo świecą - nie da się odczytać, na dodatek nie działa telewizja. Ale rozglądając się, znajdziesz w tym wszystkim pewien urok. Najważniejsze jest utrzymanie pozytywnego nastawienia. Prawda?

POKOJOWY

Nie, nie, wszystko działa w Citroen-DS4, chociaż coś jest osobliwego … Ale ci, którzy narysowali ten samochód, są słusznie nazywani projektantami! Możesz napisać cały traktat o zagłębieniach, zagięciach i wybrzuszeniach ciała i wnętrza. Wygląda na godne miejsca narodzin Bouchera i Renoira.

To prawda, że czasami forma nadal wywiera presję na treść. Chciałeś kupić samochód podobny do coupe? Proszę Ale zanim usiądziesz, skonsultuj się z neurologiem, a może ortopedą. Tam miejsce jest zdecydowanie tylko dla dzieci.

Przód jest znacznie wygodniejszy i ergonomiczny, pomimo przerażająco awangardowego wyglądu, przemyślanego kompetentnie. Chyba że od razu przyzwyczaiłem się do nawigacji. Tak i stary, wycięty z dołu kierownicy - wątpliwa zasługa.

Kierownica jest przeciążona przyciskami, ścięta dolna część jest wątpliwa z punktu widzenia wygody

Руль перегружен кнопками, усеченная нижняя часть - сомнительное с точки зрения удобства пижонство
Руль перегружен кнопками, усеченная нижняя часть - сомнительное с точки зрения удобства пижонство

Kierownica jest przeciążona przyciskami, ścięta dolna część jest wątpliwa z punktu widzenia wygody. Kierownica jest przeciążona przyciskami, ścięta dolna część jest wątpliwa z punktu widzenia wygody.

Podkreśl: skórki do wnętrz samochodów z serii DS zapewniają wybrane bawarskie cielęta byki (musimy myśleć, że Niemcy jak zwykle dostali pyszne kiełbaski). Wykończenie, części montażowe są dobre. To prawda, że pod skórę włożono coś bardzo twardego. Jednak nie można go dotknąć - przy takich możliwościach kierowcy kierowca będzie miał coś do zrobienia. Ale jak to wszystko będzie żyć na naszych drogach? Czy nie grzechotałby z powodu aksamitnych autostrad o tak surowym, nie francuskim bezkompromisowym charakterze?

Zawieszenie jest takie, że nawet na ulicach Paryża DS4 skacze jak prowincjonalny koń d'Artagnan, a tory sto kilometrów od stolicy wydają się znacznie gorsze niż w rzeczywistości. Samochód jest jednak na 19-calowych kołach (w rosyjskiej specyfikacji będzie maksymalnie 18 cali), ale oczywiście nie tylko.

Niewątpliwie Citroen-DS4 jest na swój sposób harmonijny: silnik o mocy 200 koni mechanicznych (nie było innego sposobu) i sześciobiegowa skrzynia biegów z krótkimi i wyraźnymi ruchami dźwigni pozwalają śmiało jeździć wirując silnikiem. Lub przeciwnie, spokojnie - na autostradzie jadącej na szóstą już z prędkością 80 km / h. Skuteczne, aczkolwiek ostre hamulce. Pedał sprzęgła jest ciężki. Ryk wydechowy śpiewa, co, obawiam się, pięćset mil się męczy. A fani energicznych manewrów docenią ostrą, pouczającą kierownicę. Podejrzewam jednak, że na koleinach rosyjskich autostrad samochód zachowuje się nerwowo. Trudno to jednak wytłumaczyć Francuzom, nawet znając język.

Samochód sportowy? Prawdopodobnie Ale wtedy sprawiłyby, że krzesła byłyby głębsze i z takim obwodem, aby nie zsuwały się ze śliskiej skóry w szybkich zakrętach. A jak postrzegać modyfikację 120 koni mechanicznych i 155 koni mechanicznych z bronią? Ceny Citroen-DS4 są imponujące: najtańszy będzie kosztował 757 000 rubli, modyfikacja z silnikiem o mocy 155 koni mechanicznych kosztuje 861 000, a wersja z silnikiem o mocy 200 koni zaczyna się od 11 110 000 rubli.

Twórcy samochodu nazywają go konkurentami BMW serii 1 i Audi A3! Nie ciągnęliśmy ich za język …

DLA SMAKU I KOLORU

Znasz kuchnię francuską? Na ogromnym talerzu dumnie wprowadzonym przez sztywnego kelnera najprawdopodobniej znajdzie się coś uderzająco małego z osobliwą kombinacją smaków. Wielu szaleje za tym, ktoś marszczy brwi i prosi o prosty kawałek smażonego mięsa.

Styliści Citroen mogą być dumni z takiej pracy. Przytulny, elegancki i wygodny - dobre połączenie. Po prawej stronie kierownicy znajduje się bardzo piękny zegarek. Szkoda, że świecą nawet w słabym świetle

Стилисты «Ситроена» могут гордиться такой работой. Уютно, нарядно и удобно - хорошее сочетание. Справа от руля очень красивые часы. Жаль, бликуют даже в неярком свете
Стилисты «Ситроена» могут гордиться такой работой. Уютно, нарядно и удобно - хорошее сочетание. Справа от руля очень красивые часы. Жаль, бликуют даже в неярком свете

Styliści Citroen mogą być dumni z takiej pracy. Przytulny, elegancki i wygodny - dobre połączenie. Po prawej stronie kierownicy znajduje się bardzo piękny zegarek. Szkoda, że świecą nawet w słabym świetle. Styliści Citroen mogą być dumni z takiej pracy. Przytulny, elegancki i wygodny - dobre połączenie. Po prawej stronie kierownicy znajduje się bardzo piękny zegarek. Szkoda, że świecą nawet w słabym świetle.

Citroen-DS5 jest zbudowany na platformie C4, ale jest wyraźnie większy, wyraźnie większy z tyłu, a bagażnik jest większy. Dlatego, a może także dlatego, że nadwozie jest obficie ozdobione chromem, wydawało się: jest to turystyczny, miękki, wygodny hatchback. Rzeczywiście, Citroens, w tym legendarny DS z lat 50. XX wieku, który nadał nazwę nowej serii samochodów XXI wieku, od dziesięcioleci słynie z komfortu i płynności jazdy.

Ale silnik ma 155 KM w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (planowane jest również dostarczenie Rosji wersji z silnikiem Diesla), wystarczy to nie tylko turystom, ale także bardzo energicznej jeździe. Skrzynia działa płynnie i szybko, z tą różnicą, że jeśli potrzebujesz gwałtownego przyspieszenia podczas wyprzedzania, myślisz przez chwilę dłużej niż byśmy tego chcieli. Ale najważniejsze jest „piąte”, a na 18-calowych kołach jest prawie tak wytrzymałe, jak „czwarte”. Jednocześnie na falach drogowych pojawia się niezbyt wyraźne nagromadzenie. A sterowanie w DS5 jest mniej czułe niż w DS4. W strefie bliskiej zeru kierownica jest „pusta”, z kolei czasami pociągnąłem kierownicę, aby poczuć bliższe połączenie z samochodem. Ogólnie rzecz biorąc, z tym modelem nie wszystko jest łatwe.

Rosyjskie ceny DS5 nie zostały jeszcze ogłoszone. Ale nie jest to trudne do oszacowania: w Europie Zachodniej samochód jest droższy od DS4 w podobnej konfiguracji o około 13%.

Tym, czego nie można odmówić nowym Citroenom, jest oryginalność i oryginalność. Produkty bardzo francuskie - takie jak słynne, śmierdzące sery, niesamowicie smaczne gorące bagietki i hotele o niepowtarzalnym paryskim smaku …

POMOCĄ BOŻĄ

Citroen DS

Citroen DS
Citroen DS

Citroen DS Citroen DS

„Słowo” DS w języku Citroëna pojawiło się w 1955 roku, kiedy zadebiutował słynny sedan, który uderzył publiczność w awangardowy design, zastosowanie plastiku i aluminium w nadwoziu oraz zawieszenie hydropneumatyczne. Francuzi, którzy uwielbiają wszystko, co wzniosłe, nazwali samochód „boginią” - za niecodzienne rozwiązania konstrukcyjne i inżynierskie oraz analogię dźwiękową między DS i Deesse. Modernizując, DS wypuścił 20 lat, produkując prawie półtora miliona samochodów. Przez około ćwierć wieku firma musiała ożywić legendarną nazwę w nowoczesny sposób.

DUET NA DIESEL I OMA

Obecnie modyfikacja hybrydowa, która została opracowana podczas projektowania modelu, jest dobrym tonem dla większości firm. Citroen-DS5 Hybrid4 to bezpośredni konstruktywny analog Peugeot 508 z napędem na wszystkie koła (ЗР, 2012, nr 4). Przednie koła napędzane są silnikiem wysokoprężnym o mocy 163 koni mechanicznych, a tylne koła - silnikiem elektrycznym. Kierowca wybiera jeden z czterech trybów. Możesz przejechać kilka kilometrów bez hałasu i dymu tylko na tylnym kole. Przeciwnie jest tryb Sport, w którym napęd elektryczny pomoże silnikowi wysokoprężnemu osiągnąć maksymalny poziom mocy 27 kW. W trybie Auto, dającym 20 kW, jest on podłączony w razie potrzeby, aw wersji 4WD, dając tę samą moc, działa stale.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień