1
Cztery silniki o pojemności 1, 0, 1, 6, 2, 0 i 3, 5 litra - czy to nie wystarczy dla całej gamy samochodów? Nie, jeśli kierowcy używają dopingu zwanego turbodoładowaniem. W rezultacie silniki pokrywają zakres mocy od 100 do 370 KM. Najmłodsza z jednostek prezentowana jest w dwóch wersjach: zwrot 100 KM. i 170 Nm momentu obrotowego lub 125 KM i 200 n.m. Silnik będzie napędzany łopatkami B-MAX i C-MAX, a 1, 6-litrowy silnik wolnossący już ustąpił miejsca Focusowi pod maską. Dostawy samochodów z litrowym silnikiem do Rosji nie są planowane w najbliższej przyszłości, a sprawa nie ma oczywiście ceny: skąpa objętość robocza rozczaruje naszych klientów. Nawiasem mówiąc, w Wielkiej Brytanii trzy cylindrowy Focus jest droższy od poprzedniej wersji o pojemności 1, 6 litra o zaledwie 250 funtów.
Podobnie jak wiele nowoczesnych silników, litr „Ecobust” jest wyposażony w bezpośredni wtrysk, system zmiany rozrządu zaworów na wlocie i wylocie. Głowica wykonana jest ze stopu aluminium, żeliwny blok cylindrów. Najwyraźniej oszczędność masy bloku aluminiowego przy tak niewielkich rozmiarach jest znikoma. Ponadto krążą plotki, że twórcy opracowali naładowaną wersję tego silnika - o mocy prawie 180 KM. - I bali się, że aluminiowy blok nie wytrzyma zwiększonych obciążeń.
Fordovtsy nie mógł pochwalić się rozmiarami jednostki. Według nich rozmiary dolnej części pozwalają na dopasowanie do arkusza A4 (210 × 297 mm). To imponujące, choć wydaje się, że nie obyło się bez przebiegłości. Oficjalne wymiary kolegi z koncernu Fiat, 2-cylindrowej twinry o pojemności 875 sześcianów, wynoszą 307 × 500 mm (długość x szerokość). I to są rzeczywiste wymiary całego silnika, a nie niezrozumiała „dolna płaszczyzna”.
Długi skok „Ecobust” (średnica cylindra 71, 9 mm, skok tłoka 82, 0 mm) daje imponujący moment obrotowy nawet przy 1400 obr / min. Siły bezwładności pierwszego i drugiego rzędu są dobrze zrównoważone w silniku 3-cylindrowym: są one wzajemnie kompensowane dzięki korbom wału korbowego rozmieszczonym pod kątem 120º, ale momenty te są szkodliwe; są one zazwyczaj tłumione za pomocą wału wyważającego, który obraca się z tą samą prędkością co wał korbowy, ale w przeciwnym kierunku. Kierowcy Forda twierdzą, że poradzili sobie bez wałka wyważającego, poprawnie obliczając kształt i ciężar korbowodu i grupy tłoków oraz wyważenia wału korbowego, a także „wyważając” koło zamachowe. Przyrost masy i eurocentów jest oczywisty, ale czy wyniki są porównywalne w zmniejszaniu poziomu wibracji?
Według informacji prasowych i oświadczeń firmy we współczesnym świecie nie ma cech silnika ważniejszych niż zużycie paliwa i szkodliwe emisje. Jednym z najbardziej nieprzyjemnych trybów z tego punktu widzenia jest praca zimnego silnika, którego sprawność jest niższa niż w przypadku ciepłego silnika o około 10-12%. Jeden litr Ecobust ma osobne obwody chłodzenia dla głowicy i bloku cylindrów: przyspiesza to ogrzewanie, a straty są zmniejszone do 7%.
Zastanawiam się, czy będzie można poczuć ten zysk w codziennej pracy?
W OBRAZACH
Innym ciekawym rozwiązaniem jest napędzanie pompy olejowej. Ford użył tutaj paska. Wykonany jest z materiału olejoodpornego i jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika. Trwałość łańcucha kosztem paska! Gdyby tylko cały silnik odpowiadał tej samej zasadzie.
2)
Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą cylindra w celu zmniejszenia kosztów produkcji. Konsumenta nie warto się martwić z powodu wysokich kosztów połączonego urządzenia jako części zamiennej: przegląd silnika jest najprawdopodobniej po prostu niemożliwy.
3)
Pompa olejowa pracuje w jednym z dwóch trybów, wytwarzając pożądane ciśnienie smarowania w układzie w zależności od prędkości wału korbowego. Gdy nadmierna wydajność nie jest potrzebna, nie trzeba pobierać mocy z silnika i marnować cennego paliwa.
4
Pytanie, jak długo pasek pompy olejowej myje się olejem, jest pytaniem otwartym. Twierdzi się, że został on zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, a także na przekładnię zębatą rozrządu. Sama taka wytrzymałość nie jest egzotyczna. Jasne przykłady są nawet w naszym kraju: pasek rozrządu w silniku VAZ-21116 nie wymaga wymiany w odległości 200 000 km.
5
Turbosprężarka o niskiej bezwładności szybko się obraca, pomagając gwałtownie przyspieszyć. Mała średnica wirnika turbiny zapewnia dobrą reakcję na naciśnięcie pedału gazu i eliminuje turbo-otwór. Kompaktowa turbina przyspiesza do 248 000 obr / min. Takie cechy są szczególnie ważne w przypadku małego silnika, który nie jest w stanie unieść ze względu na objętość.
6
Zakład w Kolonii jest w stanie wyprodukować 350 000 silników Ecobust. Za kilka lat Ford spodziewa się produkować 1 300 000 litrów silników rocznie, aby wyposażyć je we wszystkie modele klasy B i C.