W Londynie rowerzyści często dzielą priorytet z autobusami
W Londynie rowerzyści często dzielą priorytet z autobusami. W Londynie rowerzyści często dzielą priorytet z autobusami.
Nie było możliwe znalezienie analogu wspomnianego pasa rezerwowego dla samochodów z migającymi światłami: w Europie kierowcy powinni edukować je dla karetki pogotowia i policji, aby udali się na miejsce wypadku, przesuwając się na przeciwne linie oznakowania na swoich pasach. Oni to robią! Co jest dość logiczne: im wcześniej służby specjalne zlikwidują konsekwencje, tym szybciej wszyscy odejdą.
Jeśli chodzi o transport publiczny, jego priorytet w dużych miastach zwykle nie budzi wątpliwości: w końcu o wiele więcej osób może jeździć każdym autobusem niż w największej limuzynie. W ten sposób, po wyznaczeniu specjalnego pasa, władze bardziej efektywnie wykorzystują jezdnię do swojego głównego celu. Ale robią to dopiero po dokładnym przestudiowaniu przepływów pasażerów i dosłownie w dzień i godzinę. Często pod znakiem oznaczającym takie wyróżnienie znajduje się znak wskazujący dni i godziny, kiedy tylko autobusy mogą na niego zadzwonić. Innym powszechnym rozwiązaniem jest układanie linii autobusowych wzdłuż torów tramwajowych, które są w tym celu równo z asfaltem. Wręcz przeciwnie, staramy się na nich rzucić, aby zadzwonienie nie było niewygodne.
Czasami taksówkarze, a nawet … rowerzyści mogą wjeżdżać na wyznaczone pasy. To samo dotyczy: jeżdżą wystarczająco szybko i nie kolidują z autobusami.
W Amsterdamie szyny tramwajowe nie stanowią przeszkody dla autobusów
W Amsterdamie szyny tramwajowe nie stanowią przeszkody dla autobusów. W Amsterdamie szyny tramwajowe nie stanowią przeszkody dla autobusów.
Ciekawe amerykańskie doświadczenie z dedykowanymi pasami na trasach międzymiastowych. Tam początkowo (w 1976 r.) Zdecydowali się na dopuszczenie na nich samochodów, pod warunkiem, że jadą do nich co najmniej trzy osoby. Przestrzegający prawa Amerykanie nawet nie pomyśleli o złamaniu tej zasady (a ktokolwiek ją myślał, żałował!). Później, w 2000 roku, postanowili w formie eksperymentu zmniejszyć limit do dwóch jeźdźców - i co z tego? Średnia prędkość natychmiast spadła ze 105 do … 32 km / h! Musiałem powrócić do starej zasady, a kierowcy ponownie zaczęli zadawać potencjalnym podróżnikom pytanie: „Będziesz trzeci?”
Na koniec trochę o tym, jak pasek jest podświetlony. Jeśli mówimy o nowych megamiastach, wówczas taka organizacja ruchu jest projektowana natychmiast podczas budowy dróg; pas dla autobusów jest umieszczony na środku i oddzielony krawężnikiem. Oczywiście musisz organizować przejścia do przystanków - na mostach lub pod ziemią. Czasami odprawa na takich pasach jest blokowana przez automatyczną barierę uruchamianą przez czujnik w autobusie. Ale najczęściej używany jest tylko znacznik z napisem BUS. Niestety w Moskwie pierwszą metodę można wdrożyć tylko na terytoriach, które zostaną przyłączone (jeśli zrozumieją ją na czas), ale kierowcy i grzywny prawdopodobnie będą w stanie uszanować priorytet wskazany nie przez migacz na dachu, ale przez linię na drodze.
GDZIE I JAK DUŻO
Za najbardziej ruchliwą linię na świecie uważa się trasę do tunelu Lincoln w Nowym Jorku: co godzinę przejeżdża do 700 autobusów w odstępie 5, 1 sekundy. Oto mała tabela pokazująca miejsce i liczbę kilometrów przeznaczonych na transport publiczny.