Mazda CX-5
Mazda CX-5: od 929 000 rubli Mazda CX-5: od 929 000 rubli
Po pierwsze, o tym, czego nikt nie widzi, ale o którym wszyscy już słyszeli. O nowej, zastrzeżonej technologii Skyactiv (rozmawialiśmy o niej szczegółowo w nr 23/2011). W skrócie, znaczenie można wyjaśnić w następujący sposób - całkowita optymalizacja. Podwozie, nadwozie i jednostki napędowe podporządkowane są idei wyciskania wszystkich soków w oparciu o sprawdzone rozwiązania techniczne. Każda nakrętka, każdy węzeł jest zoptymalizowany. W przypadku każdego projektu poszukuje się nowych materiałów - mocniejszych i lżejszych niż wcześniej. Być może jest to podobne do treningu zawodowego sportowca lub astronauty. Wyczerpujące treningi, specjalne odżywianie, pozwolono otrzymać „substancję” - a tu mamy supermana! CX-5 to pierwszy model Mazdy, w którym motyw Skyactiv został ustanowiony już na etapie „zapłodnienia”.
Kto jeszcze
W Rosji CX-5 jest prezentowany z nowym i jedynym silnikiem benzynowym - Skyactiv-G (2, 0 l, 150 KM). Nie ma wzmocnienia, ale współczynnik kompresji jest niespotykanie wysoki - 14: 1. A wszystko ze względu na wysoką rentowność (mniej niż 7, 0 l / 100 km w cyklu mieszanym) i rozruch w połowie obrotu - „start-stop” (w Mazdian i-stop) na CX-5 w bazie danych. Skrzynie biegów - tylko 6-biegowa - „automatyczna” Skyactiv-Drive i „mechaniczna” Skyactiv-MT. Ich główną cechą jest lekkość i zwartość.
Podwozie Skyactiv to rozpórka MacPhersona z przodu i wielowahaczowy z tyłu o zmienionej geometrii (głównie zmieniono punkty mocowania ramion wleczonych), a także układ kierowniczy ze zmniejszonym przełożeniem. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia automatycznie zmienia siłę na kierownicę, w zależności nie tylko od prędkości ruchu, ale także od przyczepności kół do drogi (to znaczy dodatnich, ujemnych i bocznych przyspieszeń).
Mazda CX-5
„Kokpit” CX-5 jest ciasny dla dużych kierowców … „Kokpit” CX-5 jest ciasny dla dużych kierowców …
Mazda CX-5
… przy wysokości większej niż 198 cm bieg zjeżdżalni jest ledwo wystarczający, a kolana opierają się o deskę rozdzielczą … przy wzroście ponad 198 cm zjeżdżalni jest ledwo wystarczająca, a kolana opierają się o kreskę
A teraz z tym wszystkim, a także z mnóstwem różnych opcji (zobacz pakiet), spróbujmy wystartować. W niebo, w kosmos … Och, ratuj i ratuj! Przycisk Start, selektor w D. Chodźmy! Czuję się tak, jakbym jeździł CX-5 przez całe życie - wszystkie przyciski i dźwignie są na swoim miejscu. To prawda, że wyprzedzanie jest trochę trudne - pedał na podłogę, a przyspieszenie jest o połowę niższe niż oczekiwano. Może pierwszy krok się nie rozdzielił? Staram się przełączać ręcznie. Ale sens nie jest zbyt duży - „maszyna” już działa dość wydajnie. Być może chodzi tutaj o brak momentu obrotowego i raczej znaczną masę.
Mazda CX-5
Sześciobiegowa „automatyczna” jest wyposażona w funkcję sterowania ręcznego Sześciobiegowa „automatyczna” jest wyposażona w funkcję ręcznego sterowania
Tymczasem droga niemilitarno-gruzińska (test został przeprowadzony w notorycznych wydarzeniach 2008 roku w kraju Zakaukazia) jest coraz gorzej. Coraz częściej pojawiają się dziury, które z nieprzyjemnym szumem naruszają niemal idealną ciszę kabiny. W tych warunkach zawieszenie, które działało idealnie na płaskim torze, wydaje się trudne, niektóre uderzenia i szarpnięcia dochodzą do kierownicy, a także niewielkie podłużne nagromadzenie ciała na delikatnych falach. Ale ogólnie wszystko jest bardzo dobre. Szczególnie cieszyło to sterowanie z adaptacją - odczucia związane z drogim samochodem pełnej krwi.
Mazda CX-5
Uderzyłem koło … Uderzyłem koło …
Mazda CX-5
… jak podano natychmiast w komputerze pokładowym. Musiałem założyć regularną stację dokującą. Względnie wąski gumowy produkt na czarnym dysku znacznie psuje wygląd CX-5 i ogranicza prędkość do 80 km / h … jak podał natychmiast komputer pokładowy. Musiałem założyć regularną stację dokującą. Względnie wąski produkt gumowy na czarnym dysku znacznie psuje wygląd CX-5 i ogranicza prędkość do 80 km / h
Teraz kilka słów o tym, jak wygląda nasz prom kosmiczny. Świetnie! Dynamiczny i proporcjonalny. Zwłaszcza na zwykłych 19-calowych kołach. Z uderzających innowacji zewnętrznych - pięciokątna kratka chłodnicy i skośne reflektory. Również w środku wszystko nie jest złe: nawykowo weryfikowana ergonomia siedzenia kierowcy oraz niezwykle solidne materiały wykończeniowe. To znaczy, słyszeli się głosy niezadowolonego „Mazdavoda”, zwłaszcza właścicieli starszego i większego brata - CX-7.
Mazda CX-5
Podsumowanie
Andrey Kochetov, redaktor:
Andrey Kochetov
- CX-5 sprawił mi przyjemność. Wreszcie Mazda ma zupełnie nowy samochód ideologiczny - bez oszczędności na materiałach i wypełniony najnowocześniejszą elektroniką. Jednocześnie tożsamość korporacyjna jest doskonale widoczna w nowym designie. Pojawiają się skargi, główna jest mierna, choć nie najgorsza dynamika w tym segmencie, a cena porównywalna do starszej, choć nie tak zaawansowanej technicznie CX-7.