Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Komentarz Eksperta: Którą Benzynę Mam Wlać?

2024

Spisu treści:

Wideo: Komentarz Eksperta: Którą Benzynę Mam Wlać?

Wideo: Komentarz Eksperta: Którą Benzynę Mam Wlać?
Wideo: JAK PRAWIDŁOWO DOBRAĆ OLEJ DO SWOJEGO AUTA, POMYŁKI I MITY. 2024, Marzec
Komentarz Eksperta: Którą Benzynę Mam Wlać?
Komentarz Eksperta: Którą Benzynę Mam Wlać?
Anonim

2)

Image
Image

Szczerze mówiąc, przez długi czas postanowiłem nie angażować się w dyskusje na stronach. Jeśli dana osoba ma określone pytania techniczne, zawsze odpowiem. Ale „argumenty” z serii „We Know These Scientists …” były dość dość. Dlatego spośród różnorodnych pytań zadawanych podczas dyskusji nad artykułem pana Koshechkina wybraliśmy z kolegami trzy. Moja opinia na temat każdego z nich jest podana poniżej.

PYTANIE

Na początku lat 70. ubiegłego wieku średni koszt litra benzyny wynosił głównie 7, 5 kopiejek. Łącznie za zbiornik o pojemności 40 litrów potrzebujesz tylko 3 rubli. Ale od tego czasu zmieniły się tylko stacje tankowania, rafinerie pozostały na poziomie 60-70 ubiegłego wieku. W połowie lat 80. ubiegłego wieku w ZSRR pojawiły się importowane silniki, które nie nadawały się do eksploatacji na dawnych obszarach ZSRR. Główną różnicą jest reżim temperaturowy. Silniki importowane zazwyczaj działają w temperaturze około 75 stopni, a w ZSRR, a następnie w Federacji Rosyjskiej - w temperaturze 90 stopni. Do normalnej pracy importowanego silnika potrzebne jest inne paliwo, które praktycznie nie jest produkowane w Federacji Rosyjskiej, ponieważ jego rafinerie nie są w stanie produkować. I nie jest to opłacalne, ponieważ najpierw należy całkowicie zmodernizować rośliny. Jest to długi proces, który nie pokrywa się z narodową ideą, która zgromadziła wszystkie warstwy Federacji Rosyjskiej - HAPPIN.

ODPOWIEDŹ

Jeśli chodzi o temperaturę „naszych importowanych” silników i niemożność użycia na nich naszych benzyn, jest to co najmniej dziwna opinia. Optymalne warunki temperaturowe silników nie zależą od kraju produkcji! A teraz ta temperatura tam, a tutaj - około 90 … 100 stopni., Co jest podyktowane wymogami wydajności i ekologii silnika.

Nie ma bezpośredniego związku między temperaturą płynu chłodzącego, przynajmniej w rozsądnych zakresach zmian, z FHP benzyny pracującej w silniku. Temperatura przyściennych stref spalania na powierzchniach komory spalania (na tłoku i głowicy cylindrów) znacznie przewyższa temperaturę destylacji głównej frakcji roboczej paliwa (50%), która wynosi 110 … 120 stopni. Celsjusza. Gdy temperatura w układzie chłodzenia zmienia się o 10 … 15 ° C. temperatura tych stref zmienia się jeszcze mniej. Tak, a spalanie zachodzi głównie w objętości komory spalania, temperatura, w której ogólnie bardzo niewiele zależy od tego, co dzieje się na zewnątrz.

Nawiasem mówiąc, „radzieckie” i „rosyjskie paliwa EURO” różnią się bardzo niewiele w ułamkowym składzie (nie wierzcie mi - porównaj GOST 2084–77 i GOST R 51313–99), a cała flota importowanego sprzętu w Rosji używa tylko naszej benzyny, a nic złego się nie dzieje.

3)

Image
Image

PYTANIE

Zaufaj napisom na stacji benzynowej ostrożnie, ponieważ mogą pisać wszystko i nie będą dla niego niczym innym, jak tylko zepsutą reputacją. Nawet sformułowanie „odpowiada klasie ekologicznej EURO-4” już wprowadza w błąd - więc co odpowiada: „Euro-4” lub „klasie ekologicznej 4”? To wciąż nieco inne rzeczy.

Nasze silniki (mam również TSI) są zaprojektowane dla benzyny Euro-4 i wymagają od nich zawartości siarki (nie więcej niż 30 mg / kg), aw czwartej klasie środowiskowej zawartość siarki nie przekracza 50 mg / kg. Może to nie jest ważne, nie będę się kłócić, ale chciałbym usłyszeć specjalistyczny komentarz na ten temat.

Sam tankuję AI-98, ponieważ AI-95, odpowiadający Euro-4, nie jest na sprzedaż w moim regionie.

ODPOWIEDŹ

A kto powiedział ci, że w Europie dla EURO-4 zawartość siarki jest ograniczona do 30 ppm? Zgodnie z wymogami europejskimi, EN 228 wynosi tyle samo 50 ppm, co w naszych przepisach technicznych. W przypadku silnika benzynowego siarka wpływa głównie na żywotność katalizatora, ale 30 lub 50 ppm jest prawie niewidoczna. Ale jeśli tak martwisz się siarką w benzynie, zamiast wydawać dodatkowe pieniądze na 98., zatankować 95. Lukoilem, jest już tam mniej niż 20 ppm siarki. Świadczą o tym wszystkie wyniki naszych badań.

PYTANIE

Nie tak dawno temu spojrzałem na statystyki: udział benzyny AI-95 produkowanej w Rosji wynosi około 15% całości. Pytanie: skąd taka nieprzerwana ilość na stacjach benzynowych? Nigdy nie widziałem napisu na stacji benzynowej: „Nie ma benzyny AI-95”.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień