Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V
Strona testowa Hondy Twin Ring Motegi nie jest najlepszym miejscem do regularnej jazdy próbnej: nie masz nierówności ani nierównego asfaltu i musisz utrzymywać niedorzeczną prędkość. Niemniej jednak kilka okrążeń CR-V czwartej generacji pozwoliło zrobić pierwsze wrażenie. Przedstawię mu dwa słowa: przestronny, cichy!
Nowy CR-V, w przeciwieństwie do ogólnego trendu, jest bardziej kompaktowy niż jego poprzednik - jego długość wynosi 4529 mm (- 41 mm), wysokość to 1654 mm (- 21 mm), a szerokość i rozstaw osi pozostają takie same (1820 i 2620 mm). Ale długość kabiny wzrosła jednocześnie o 225 mm, więc na tylnej kanapie jest dużo miejsca. Wysiadanie jest również wygodniejsze dzięki tylnym drzwiom otwieranym pod kątem 80º (wcześniej 67º). Fotel kierowcy dociska boki mocniej, chociaż oparcie stało się szersze.
„Honda” zawsze była znana z łatwej transformacji kabiny. A teraz - pociągnął za uchwyt i otrzymał 955 litrów objętości. W wersji pięcioosobowej CR-V ma pojemność 524–623 litrów
„Honda” zawsze była znana z łatwej transformacji kabiny. A teraz - pociągnął za uchwyt i otrzymał 955 litrów objętości. W wersji pięcioosobowej CR-V ma pojemność 524–623 litrów. „Honda” zawsze była znana z łatwej transformacji kabiny. A teraz - pociągnął za uchwyt i otrzymał 955 litrów objętości. W wersji pięcioosobowej CR-V ma pojemność 524–623 litrów.
Samochód napędzany jest silnikiem serii K24Z7 - w rzeczywistości ulepszoną wersją tego, co jest zainstalowane na trzecim CR-V. Objętość robocza nie uległa zmianie (2354 cm³), ale kolektor dolotowy poddano udoskonaleniu i zastosowano elektroniczny zawór dławiący. Moc japońskiej wersji wynosi 125 kW / 170 KM, moment obrotowy to 220 Nm. Nacisk nie był położony na wzrost sił, ale na zmniejszenie zużycia poprzez optymalizację spalania i zmniejszenie strat tarcia. Ten sam cel został osiągnięty poprzez modernizację 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów: skorygowano przełożenia skrzyni biegów i wyposażono ją w układ kontroli poziomu, który prawidłowo odgaduje moment przełączenia. W rezultacie deklarowane średnie zużycie - 11, 6 litra. Ale to nie jest granica. Po prawej stronie kierownicy znajdował się przycisk „środowiskowy”, który, podobnie jak nowy Civic, naciska przepustnicę i układ klimatyzacji w celu przeprojektowania w celu zaoszczędzenia dodatkowych gramów benzyny.
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, w wielotarczowym sprzęgle tylnych kół jest teraz jedna pompa zamiast dwóch, a jej sterowanie jest elektroniczne, a nie mechaniczne. Teoretycznie powinno to przyspieszyć połączenie tylnych kół, gdy przód się ślizga. Niestety nie mogłem tego zweryfikować. Jednak wszyscy koledzy zauważyli, że CR-V na oponach całorocznych jest znacznie cichszy i bardziej miękki. CR-V ma przód McPhersona, a tylna podwójna dźwignia zastępuje kompaktowe zawieszenie wielowahaczowe. Przednia rama pomocnicza jest wzmocniona, nachylenie regałów jest zmienione w celu zmniejszenia liczby rolek.
Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V