Jest mało prawdopodobne, aby spośród setek kierowców ankietowanych na stacji benzynowej kilkunastu wymieniło inny parametr benzyny, z wyjątkiem liczby oktanowej. Żywice, siarka, dotleniają - jest to coś nieprzyzwoitego i nie wskazanego na stacji benzynowej. Kierowca wie na pewno, że to liczba oktanowa określa stopień przydatności paliwa do zastosowania w danym silniku. Ale nie chodzi o to, czy jest to zupełnie nowy silnik, czy jakiś starożytny. Liczba oktanowa charakteryzuje się tylko możliwością zastosowania tego paliwa w samochodach o jednym lub drugim stopniu sprężania. Mówiąc dokładniej - przy mniejszym lub większym ciśnieniu na końcu skoku kompresji. A ponieważ dzisiaj ogólnie nie ma sposobu na sprostanie niskim ciśnieniom, a benzyna o niskiej liczbie oktanowej nieświadomie zaczęła być uważana za coś drugorzędnego. Jest to, delikatnie mówiąc, niesprawiedliwe.
UIT-65
UIT-65 UIT-65
JAKIE SĄ LICZBY OCTANOWE?
Liczba oktanowa jest charakterystyczna dla benzyn, charakteryzująca się ich odpornością na stukanie, to znaczy zdolnością do wytrzymania samozapłonu pod wpływem fali ciśnienia wytwarzanej w komorze spalania podczas spalania paliwa. Określa się go przez porównanie intensywności detonacji paliwa badanego z paliwem wzorcowym o ustalonej liczbie oktanowej. Aby to zrobić, użyj specjalnej instalacji jednocylindrowej o zmiennym stopniu sprężania (UIT-65 lub UIT-85). Zwracam uwagę, że dzisiaj ta prosta, ogólnie rzecz biorąc, instalacja należy do kategorii rzadkich urządzeń …
Ciekawe, że z nieznanych powodów, często mówi się, że liczba oktanowa badań (OCI) jest określana gdzieś w laboratoriach chemicznych, ale silnik (OCM) jest określany na wielokątach i specjalnych drogach. W rzeczywistości różnica w definicji tych liczb polega tylko na trybach pracy instalacji UIT. Aby określić OCH, prędkość wału korbowego wynosi 600 obr./min, dla OChM - 900 obr./min. Ponadto przy określaniu HFM mieszaninę ogrzewa się przed silnikiem. Jeśli chodzi o testowanie na prawdziwych drogach, określa się jeszcze inny rodzaj liczb oktanowych - droga (DOCH). Uzyskuje się go podczas testowania prawdziwego silnika przez porównanie granic detonacji w warunkach roboczych podczas pracy na benzynie testowej i odniesienia.
Tradycyjnie uważa się, że OCHI charakteryzuje właściwości paliwa podczas cyklu miejskiego eksploatacji samochodu, a OCHM charakteryzuje cykl jazdy.
Stacja benzynowa
NIŻ ZŁE GAZOLINY NISOCTANOWE?
Czy benzyny z lat 80. i 92. są daleko w tyle pod względem ekonomicznym i ekologicznym w porównaniu do ich wysokooktanowych odpowiedników?
Słychać natychmiastową odpowiedź: oczywiście gorsza! Argumentacja jest znana: w końcu jeżdżą na nich wszyscy śmierdzący „Moskale” i inni „ZIL”! To typowa reakcja amatorska. Śmiertelność tych samochodów należy winić za niedoskonałość ich konstrukcji, a nie za paliwo. Ale nigdy nie zaobserwowano żadnych konkretnych oskarżeń przeciwko takim benzynom.
Jeśli dowiesz się, ile samochodów poruszających się po drogach byłego ZSRR ma niski współczynnik kompresji, zyskujesz ponad 60%. Naprawdę potrzebujemy paliw o niskiej liczbie oktanowej. Nie ma powodu, aby spieszyć się z zakazem ich używania.
Ale co z przyszłymi zakazami?
Opublikowano nadchodzące zmiany w przepisach, zgodnie z którymi nie tylko anulowano klauzulę zezwalającą na stosowanie wysokiej jakości benzyny z lat 80. i 92., ale także ogólnie „super oferta” w celu wyrzucenia wskaźnika „liczby oktanowej” z kontrolowanych parametrów! Zrozumienie tego wszystkiego jest bardzo trudne. Należy założyć, że coś zostanie zapisane na etykiecie stacji benzynowej, ale rzeczywiste monitorowanie tego jest teraz opcjonalne. Jeśli chodzi o napisy na płotach … Ponadto proponuje się, aby obowiązkowa certyfikacja głównych rodzajów paliw została zastąpiona dobrowolną!
Argument, jak zawsze, jest zabójcą: tak właśnie robią. Dla nas Ekspertem jest każda osoba z Zachodu. I tam, mówią, wszystkie paliwa i smary podlegają dobrowolnej certyfikacji - i nic, żyją … Ale pietruszka jest taka, że to nam nie pomoże! Na Zachodzie od dawna rozwija się zupełnie inna mentalność i sprzedawanie tam niecertyfikowanych produktów jest nierealne. Z pewnością będzie to postrzegane jako próba sprzedaży czegoś niespełniającego norm lub wyprodukowanego nielegalnie. A jeśli konsument, nie daj Boże, skarży się na jakość, to brak certyfikatu będzie okolicznością obciążającą producenta podczas postępowania sądowego. Zauważam, że sądy na Zachodzie są również „nieco inne”.