TO
Od początku roku prywatni operatorzy mieli możliwość przeprowadzenia kontroli. Wcześniej ta funkcja była w pełni wykonywana przez policję drogową. Ale w ciągu pierwszych trzech tygodni obowiązywania prawa w Moskwie zarejestrowano tylko 14 nowych operatorów serwisowych. Tak więc, chociaż nie stanowiły godnej alternatywy dla punktów państwowych. W czym jest problem Przewodniczący Związku Przedsiębiorstw Dozoru Technicznego Igor Klimakov otwarcie mówi, że jako firma utrzymanie to działalność przynosząca straty: „690 rubli to absurdalna cena, biorąc pod uwagę koszt sprzętu i wynagrodzeń dla specjalistów. Według naszych szacunków inspekcja powinna kosztować co najmniej półtora tysiąca, aby osiągnąć zysk.”
Ale głównym problemem nie są nawet pieniądze. Faktem jest, że od nowego roku wszyscy operatorzy MOT powinni otrzymywać kupony nowego typu. Według Eleny Zlygoreva, szefowej Departamentu Ubezpieczeń Detalicznych RESO-Garantia, 2, 5 miliona nowych formularzy zostało wydanych Tekhosmotr Zamkniętej Spółce Akcyjnej, która współpracuje z największą rosyjską firmą ubezpieczeniową Rosgosstrakh. przydzielono tysiąc kuponów. Okazuje się zatem, że CSG i ZAO Techosmotr faktycznie zmonopolizowali ten rynek. Inspekcja techniczna CJSC potwierdziła fakt otrzymania dwóch i pół miliona formularzy nowej próbki - jest to kwota, o którą firma poprosiła podczas akredytacji, biorąc pod uwagę liczbę punktów obsługi technicznej i ich przepustowość. Brak kuponów od innych operatorów w Techosmotr CJSC tłumaczy fakt, że Goznak podpisał tylko dwie organizacje z pustymi formularzami na kupony nowego typu, podczas gdy reszta pracuje na starych kuponach, które na dzień 19 stycznia RSA wydały prawie siedem milionów. Ponadto do 26 stycznia Goznak wydrukował około 9 milionów nowych formularzy.
Roszczenia na tym się nie kończą. Dziwne jest również to, że ZAO Tekhosmotr został zarejestrowany w rejestrze od 1 stycznia - w oficjalny dzień wolny w całym kraju.
Masa skarg i zarzutów jest spowodowana przez program, zgodnie z którym Rosgosstrakh i CJSC Tekhosmotr sprzedają polisy OSAGO. „To nie jest przegląd techniczny, a nie prawdziwa diagnoza samochodu, ale, jak można przeczytać w recenzjach osób w Internecie, dziewczyna ze sztyletu wychodzi i przeprowadza diagnozę samochodu w ciągu dwóch minut”, mówi Elena Zlygoreva. - Istnieją prawdziwe stacje kontroli, które inwestują w sprzęt, w samych punktach, w utrzymanie kwalifikacji ekspertów. I tutaj mamy inny program sprzedaży kuponów na wielką skalę.” To, że można było po prostu kupić bilety MOT wcześniej, oszczędzając czas i komórki nerwowe, wszyscy to wiedzą, ale zdaniem ekspertów nigdy nie była tak otwarta i bezczelna.
Inspekcja techniczna CJSC wyjaśniła nam, jak działa ich program: „Kontaktując się z nami, klient Rosgosstrakh dostarcza ekspertowi formularz certyfikatu kontroli (który nie ma mocy prawnej), który zawiera informacje o samochodzie. W rzeczywistości jest to potwierdzenie, że umowa serwisowa została już zawarta, a usługi zostały opłacone - aby ekspert nie marnował czasu na przetwarzanie tych dokumentów. Ponadto ekspert techniczny musi przeprowadzić diagnostykę techniczną pojazdu. Jeśli pojazd zostanie poddany diagnostyce technicznej i spełni wszystkie wymogi bezpieczeństwa, ekspert ZAO Techosmot podejmuje decyzję o możliwości użytkowania pojazdu, ustala datę procedury i podpisuje formularz kuponu. Od tego momentu rozpoczyna się działanie normy technicznej.”
Oznacza to, co następuje: klient, który przyjeżdża do Rosgosstrakh, płaci za kontrolę i ubezpieczenie i otrzymuje pozornie wypełniony formularz kuponu, ale bez podpisu, który jest nieważny. Podpis musi zostać na nim podpisany przez operatora po diagnozie. Ale dlaczego miałby potrzebować tego podpisu, skoro zgodnie z nowymi przepisami policjanci drogowi nie mają prawa żądać od kierowcy kuponu, a przepisano mu ubezpieczenie bez podpisu eksperta technicznego.
Jak radzić sobie z monopolem Rosgosstrakh i ZAO Techosmotr? Ubezpieczyciele uważają, że należy odebrać licencję od pozbawionego skrupułów operatora, ale na razie eksperci zgadzają się, że należy wprowadzić moratorium na prawo kontrolne, dopóki wszyscy prywatni operatorzy nie będą mieli równych warunków. Planowali to zrobić pod koniec 2011 roku, ale Duma Państwowa po prostu nie miałaby czasu, aby rozważyć projekt ustawy.
Komentarz
Sergey Kanaev, Prezydent Rosyjskiej Federacji Właścicieli Samochodów:
Sergey Kanaev
- Zasadniczo przekazanie kontroli technicznej w nowy sposób to tylko dodatkowy podatek lub, można powiedzieć, dodatkowy współczynnik MTPL, ponieważ teraz niektóre firmy wydają kupon wraz z polisą MTPL. Uważam, że konieczne jest uczynienie inspekcji dobrowolną, tak jak w Ameryce. Utwórz jedną bazę danych, z którą zgadza się wiele firm ubezpieczeniowych. Zgadzają się z tym policja drogowa, inspekcja podatkowa i właściciele samochodów. Ta pojedyncza baza będzie regulatorem dobrowolnej kontroli technicznej - zgodnie z systemem amerykańskiej bazy CARFAX, z której można uzyskać wszystkie dane o dowolnym samochodzie. Każda osoba, będąc właścicielem, zarówno kupuje samochód, jak i sprzedaje go. W związku z tym jest zainteresowany upewnieniem się, że wszystkie dane są tak dobre, jak to możliwe, że przeszedł kontrolę na czas, że zapłacił wszystkie ubezpieczenia, że ma mniej wypadków i tak dalej.
CARFAX to szczegółowy raport historii pojazdu, który był używany w Stanach Zjednoczonych lub Kanadzie. Według statystyk raporty tej organizacji są zamawiane przez miliony ludzi rocznie. Aby uzyskać raport na temat każdego używanego samochodu, wystarczy znać jego numer identyfikacyjny (VIN). Baza danych CARFAX zawiera ponad pięć miliardów rekordów. W Rosji podobna baza danych wszystkich samochodów powinna pojawić się w 2013 r.
Inspekcja na świecie
Japonia
Obowiązkowa inspekcja przeprowadzana jest w Krainie Wschodzącego Słońca trzy lata po zakupie nowego samochodu, a następnie co dwa lata. Samochód jest sprawdzany pod kątem 100 parametrów. Cena nie jest stała i zależy od wielkości silnika, ale średnio wynosi około 1500 USD.
Japonia
USA
W większości stanów inspekcja jest dobrowolna. Kosztuje około 5 USD. Obejmuje tylko tak zwaną kontrolę smogu i kontrolę wizualną samochodu.
USA
UK
Kontrola tutaj kosztuje nie więcej niż 90 USD. W Wielkiej Brytanii nie można prowadzić samochodu bez biletu na kontrolę pojazdu. Rozwiązywanie problemów zajmuje tylko 10 dni, ale nie musisz płacić za drugą kontrolę.
UK
Francja
Autoryzowane centra biorą tutaj udział w kontroli technicznej. Jest kilka takich centrów, więc zawsze masz dwa tygodnie w kolejce do przeglądu technicznego. Sama procedura trwa pół godziny i kosztuje około 100 USD. Czas przeznaczony na rozwiązywanie problemów wynosi dwa miesiące. Jeśli jednak nie zdążysz naprawić terminu, kara będzie surowa - aż do pozbawienia praw.
Francja
Werdykt
Sergey Nastin, redaktor:
Sergey Nastin
- Około 80% właścicieli samochodów, którzy przyjeżdżają teraz do firm ubezpieczeniowych, jest zmuszonych zawrócić i odejść bez niczego, ponieważ nie przeszli przeglądu technicznego. Niewiedza ludzi jest katastrofalnie duża. I nie jest faktem, że po otrzymaniu kuponu wrócą do swoich firm ubezpieczeniowych, ponieważ brokerzy są teraz na służbie w punktach kontrolnych, którzy pracują głównie z tzw. Ubezpieczycielami jednodniowymi. Gdzie więc idą ludzie i komu zaufać?