Toyota Camry
Toyota Camry Toyota Camry
NOWOCZESNY CHARM KONSERWATYZMU
Jeszcze przed prezentacją wiedział, że nowa generacja Camry została stworzona na podstawie poprzedniej. Mają nawet taki sam rozstaw osi. Jednak omijając debiutanta ze wszystkich stron, miałem wątpliwości. Nowość wygląda na znacznie większą i wspanialszą. Sylwetka pozostała taka sama, ale dzięki nowym akcentom stylistycznym najnowsza generacja jest postrzegana w zupełnie inny sposób: chromowana płyta chłodnicy, duże reflektory i tylne oświetlenie - pompatyczny, bogaty wygląd! Co więcej, konstrukcja modelu została specjalnie dostosowana do gustów Rosjan. Nieźle Jednak takie „odchylenie” można łatwo wyjaśnić: tutaj „Camry” jest liderem sprzedaży w klasie biznes od kilku lat. A Japończycy nie zamierzają utracić tego przywództwa.
Po obejrzeniu salonu zdałem sobie sprawę, że wyrównanie dla Rosjan było ograniczone tylko wyglądem. Wnętrze sedana przypominało duże amerykańskie samochody terenowe: przestronność, monumentalny panel przedni i skromne materiały dekoracyjne. Miękkie tworzywa sztuczne są dalekie od wszystkiego, niektóre powierzchnie są pokryte bardzo naturalnie skóropodobną skórą, ale pseudo-drewniana podszewka nie jest dobra - to trochę głupie dla klasy biznesowej! Oczywiście fotele zostały zaprojektowane również z myślą o gustach zagranicznych: szerokie i miękkie, prawie pozbawione bocznego podparcia. Plecy są profilowane w szczególny sposób: z powodu formy wyrzucania mimowolnie garbisz się. Były jednak aktywne zagłówki chroniące szyję przed urazami kręgów szyjnych.
Solidne wnętrze dopełniają plastikowe „drewniane” wstawki
Solidne wnętrze dopełniają plastikowe „drewniane” wstawki. Solidne wnętrze dopełniają plastikowe „drewniane” wstawki.
Nawigator zaczął działać znacznie lepiej (ale podpowiedzi głosowe w niektórych przypadkach wciąż są dalekie od standardów rosyjskiej mowy) i łatwiej go skonfigurować. Deska rozdzielcza wygląda elegancko, nawet z pretensją do oryginalności. Tak więc w prawym dolnym rogu znajduje się wskaźnik średniego zużycia paliwa. Jak wyjaśniają Japończycy, kierowca, patrząc na to urządzenie, mimowolnie spróbuje jeździć bardziej ekonomicznie. Ale przysięgam, poruszanie się w trybie uśpienia na 6-cylindrowej wersji 3, 5-litrowej jest zdecydowanie niemożliwe! 277 „koni” jest przyjmowanych gorliwie, z poślizgiem przedniego napędu, aby przyspieszyć samochód nawet po minimalnym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Ale warto utonąć mocniej, rozproszeniu towarzyszy tak pyszne dudnienie, że nieświadomie chcesz powtórzyć tę piosenkę. Wciągająca! Moim zdaniem jest tu więcej mocy, niż mogłoby być potrzebne na zwykłej drodze. A cena tej wersji to prawie półtora miliona rubli. Drogie
Fala uderzeniowa
Być może najważniejszą i niezaprzeczalną zaletą nowego „Camry” jest izolacja akustyczna. Odgłosy ulicy są prawie niesłyszalne! Według producenta we wszystkich trybach w kabinie było ciszej o około 2 dB. Gładki atut będzie silną kartą atutową. Pokonując „progi zwalniające” i rzadkie drogi na południu Francji, Camry nie ustępował znacznie pod względem komfortu reprezentatywnym samochodom.
W porównaniu z poprzednikiem waga spadła o ponad 50 kg, wzrosła sztywność nadwozia. Współczynnik oporu pozostał taki sam - 0, 28
W porównaniu z poprzednikiem waga spadła o ponad 50 kg, wzrosła sztywność nadwozia. Współczynnik oporu pozostał taki sam - 0, 28. W porównaniu z poprzednikiem waga spadła o ponad 50 kg, wzrosła sztywność nadwozia. Współczynnik oporu pozostał taki sam - 0, 28.
Ale Camry jak było i pozostało (platforma się nie zmieniła) wyraźne podsterowność, a podczas jazdy po drodze z nadjeżdżającymi wagonami samochód nawet kołysał się z nalotów - jego zawieszenie jest tak miękkie. A układ kierowniczy (w tym układ kierowniczy ze wspomaganiem zastąpił układ elektryczny) jest prawie pozbawiony sprzężenia zwrotnego. Och, nie bez powodu kręte drogi, którymi obfituje Lazurowe Wybrzeże, nie zostały włączone do trasy prezentacji, w takich okolicznościach Camry wyglądałby jak słoń w sklepie z porcelaną.
Później udało mi się zapoznać z podstawową wersją 4 cylindrów. Poprzedni standardowy silnik o pojemności 2, 4 litra rozwijał 167 KM. Nowa jednostka zwiększyła zarówno pojemność skokową, jak i moc - osiągnęła 2, 5 litra i 181 KM. Wskaźniki momentu obrotowego i ekonomiki poprawiły się: średnio 8, 3 l / 100 km - dla tak ciężkiego samochodu przyzwoity wynik. Aby osiągnąć tak skromny apetyt, pomógł bardziej zaawansowana 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, zastępując 5-biegową jednostkę. Ale mechaniczne pudełko dla „Camry” nie jest już oferowane. Tak i nie Maszyna działa dobrze: przełącza się płynnie i na czas, ale w trybie ręcznym, podobnie jak poprzednia skrzynia biegów, nie utrzymuje wybranego biegu, poruszając się niezależnie wyżej. Nawiasem mówiąc, nie spieszą się z wprowadzeniem start-stopu lub odzyskiwania energii w Camry, wierząc, że koszt tych urządzeń nie uzasadnia oszczędności paliwa na ich koszt.
Odtąd maszyna jest częścią podstawowego wyposażenia wszystkich wersji Camry
Odtąd maszyna jest częścią podstawowego wyposażenia wszystkich wersji Camry. Odtąd maszyna jest częścią podstawowego wyposażenia wszystkich wersji Camry.
ŚWIĘTA PROSTOTA
Pomimo niższej mocy i bardziej skromnej dynamiki bardziej podobała mi się wersja podstawowa niż samochód z V6: jest bardziej zrozumiały i organiczny. W ogóle nie chcę na nim jeździć, co jest wyraźnie korzystne dla pasażerów. W końcu „Camry” jest często kupowany od nas jako personel - do jazdy z wynajętym kierowcą. Nowa generacja z tego punktu widzenia jest jeszcze lepsza! Po pierwsze, tylny rząd jest nieco bardziej przestronny: dodano 15 mm przestrzeni, 8 mm wysokości i 46 mm szerokości. Po drugie, bogate wersje obnoszą się z tak zwanym pakietem dla pasażerów z możliwością regulacji oparcia zgodnie z kątem nachylenia, a ponadto za pomocą napędu elektrycznego! Wreszcie na środkowym podłokietniku tylnej sofy w tej konfiguracji znalazłem przyciski sterowania radiem, podgrzewane siedzenia i klimatyzację (ma trzy-strefową Camry). Niewielu konkurentów może zapewnić podobną usługę za porównywalne pieniądze.
Tym bardziej denerwujące jest to, że nigdy nie otrzymasz asystenta parkowania, systemu do odczytu znaków drogowych i śledzenia martwych punktów, adaptacyjnego tempomatu i napędu na wszystkie koła dla Camry. Żadne z powyższych i które stało się nawykowe nawet dla niektórych modeli klasy golfowej, nie jest dostępne w Camry: marketerzy Toyoty uważali to za zbędne dla docelowych odbiorców.
Rolę wykonawczą najlepszych wersji podkreślają zasłony na tylnych oknach
Rolę wykonawczą najlepszych wersji podkreślają zasłony na tylnych oknach. Rolę wykonawczą najlepszych wersji podkreślają zasłony na tylnych oknach.
Poprzednie podwozie i brak zaawansowanych systemów elektronicznych skłaniają do stwierdzenia: nowy Camry nie zrobił kroku naprzód. To ewolucja, ale nie rewolucja. Strukturalnie samochód jest konserwatywny. Nie mam jednak wątpliwości co do jej świetlanej przyszłości rynkowej. W końcu koszt sedana pozostał taki sam (niewielki wzrost ceny kompensowany jest obecnością w podstawowym wyposażeniu maszyny i ESP) - 1 028 000 rubli. Oznacza to, że nadal będzie wielu nabywców z japońskiego sedana klasy biznesowej.
ZIELONY ODCIEŃ
Za granicą iw Japonii Camry jest również oferowana w wersji hybrydowej. Jako silnik spalinowy należy zastosować 2, 5-litrową „cztery”. Wraz z silnikiem elektrycznym moc jednostki napędowej osiąga około 200 KM. To najmocniejszy sedan hybrydowy Toyoty. Ma średnie zużycie paliwa 5, 4 l / 100 km.