1
OD XENONU DO LASERA
Jak długo światło ksenonowe było własnością wyłącznie samochodów premium, a teraz jest nawet wypróbowane na małym samochodzie. Ponadto ksenon jest stopniowo zastępowany przez reflektory nowej generacji - LED. I na tym nie kończy się ewolucja oświetlenia samochodowego. Deweloperzy z centrum badawczego w mieście Garching niedaleko Monachium oferują nowe źródło światła - laser.
Ważnym plusem promieniowania laserowego, którego nie ma światło z innych znanych źródeł, jest monochromatyczny. Rozszyfrowuję: składa się z fal o tej samej częstotliwości. Ponadto oscylacje te są spójne, to znaczy mają stałą różnicę faz, niezależną od czasu. Dlatego laser ma wysoką gęstość strumienia promieniowania, tysiąc razy większą niż diody LED. A jeśli tak, to aby uzyskać pożądane oświetlenie, wymagana będzie mniejsza moc, w wyniku czego obciążenie sieci pokładowej samochodu spadnie - rozważ zaoszczędzone litry paliwa w zbiornikach lub kilowatogodziny w akumulatorach.
Główne elementy laserowego reflektora:
1_no_copyright
1 - źródła promieniowania laserowego
2 - wiązki laserowe
3 - system zwierciadeł kierujących wiązki laserowe
4 - element z materiału fluorescencyjnego
5 - lustro do kierowania wiązką białego światła
Wewnątrz reflektora znajduje się kilka źródeł promieniowania laserowego o mocy 1 W każde. Ich promienie padają na element fluorescencyjny. Gdy ten ostatni absorbuje energię, uwalniana jest biała poświata, z której powstaje wiązka światła:
2)
Staranne zużycie energii to nie jedyna zaleta nowatorskich reflektorów. Wiązka laserowa kierowana przez system luster i soczewek na materiał fluorescencyjny jest przekształcana na światło białe. Zgodnie ze spektrum jest bliżej ksenonu i diody LED do najbardziej znanego i bezpiecznego światła dziennego dla ludzkiego oka. Ponadto źródła laserowe są bardzo kompaktowe: dioda laserowa jest około sto razy mniejsza niż dioda świetlna. Możliwe, że ta jakość zostanie wykorzystana przy projektowaniu nowych reflektorów - na przykład sprawią, że sprzęt do oświetlenia przedniego płasko przylegnie do paneli nadwozia.
Kiedy światło lasera oświetla drogę, można tylko spekulować. Możliwe, że za kilka lat koncepcja nowego BMW-i8 coupe, na którym po raz pierwszy zapalono światła laserowe, wejdzie do serii.
Kolejna nowość - funkcja dynamicznego oświetlenia punktowego (Dynamic Light Spot) - ma na celu ochronę przed niebezpieczeństwem najbardziej bezbronnych uczestników ruchu. Jego zadaniem jest wykrycie pieszego, zanim pojawi się on w światłach, i skierowanie go w stronę kierowcy. I tak właśnie robi nowy asystent. Informacje są dostarczane przez BMW Night Vision. Kamera na podczerwień jest w stanie wykryć pieszego w odległości do 300 m (sprawdziliśmy - patrz test specjalny w następnych pokojach). Po pierwsze, przed oczami kierowcy pojawia się ostrzeżenie o niebezpieczeństwie, a po chwili elektronika łączy dynamiczne światła punktowe. Wiązka dodatkowego reflektora, jak reflektor teatralny, wyrywa człowieka z ciemności i podąża za nim, aż znika z pola widzenia asystenta elektronicznego. Deweloperzy zapewniali, że taki wskaźnik tylko podkreśla, ale nie oślepia osoby.
Kierowca z systemem Dynamic Light Spot (po prawej) zauważy pieszego w odległości około 100 metrów, a w światłach mijania (po lewej) pojawi się tylko kilkadziesiąt metrów
Kierowca z systemem Dynamic Light Spot (po prawej) zauważy pieszego w odległości około 100 metrów, a w światłach mijania (po lewej) pojawi się tylko kilkadziesiąt metrów. Kierowca z systemem Dynamic Light Spot (po prawej) zauważy pieszego w odległości około 100 metrów, a w światłach mijania (po lewej) pojawi się tylko kilkadziesiąt metrów.
W ten sposób kierowca otrzymuje dodatkowe kilka cennych sekund, aby zapobiec kolizji. Według ekspertów BMW, światła mijania docierają około 50–85 m, ale można dokładnie obliczyć pieszego znacznie później - około 30 m. Samochód jedzie na sekundę z prędkością 90 km / h dozwoloną poza miastem przez około 25 m. a manewr pozostaje nieco ponad sekundę - nieistotny dla uniknięcia kolizji. A dzięki systemowi Dynamic Light Spot rezerwa odległości i czasu jest czterokrotnie - to już wystarcza, aby zwolnić lub uniknąć pieszego. Co więcej, kierowca reaguje na takie podpowiedzi szybciej i bardziej odpowiednio niż ostrzeżenia wyświetlane na przedniej szybie, a tym bardziej na centralnym wyświetlaczu.
W prototypach lampy LED z mechanizmami obrotowymi zostały wbudowane w obudowy lamp przeciwmgielnych, ale standardowo będą umieszczone w sprzęcie oświetlenia głównego. Najłatwiejszym sposobem nauczenia się tej operacji są moduły ksenonowe z automatycznym (w zależności od sytuacji na drodze) rozsyłem światła lub wieloczęściowe bloki LED (kratki LED). Jednak już w przyszłym roku powinny pojawić się pierwsze samochody z dynamicznymi światłami punktowymi - na razie jako opcja i pod warunkiem, że klient zamówi system noktowizyjny.
CUDY NAWIGACJI
Sieć dróg rośnie, węzły stają się coraz bardziej wyrafinowane, prędkości są wyższe … Nie można zrezygnować z inteligentnych i wydajnych asystentów elektronicznych. Jedną z głównych zalet nowej generacji nawigacji jest powiększona kolorowa projekcja na przedniej szybie, która pozwala „narzucać” wskazówki … bezpośrednio na drodze. Na przykład strzałki pojawiają się na asfalcie, gdzie należy skręcić i który rząd wziąć, lub wybrany obiekt jest podświetlony. Ponadto nawigacja przejmie zwiększone obowiązki. Dzięki wyraźnej grafice zilustruje pracę tempomatu lub asystenta zmiany pasa, zaoferuje optymalną i bezpieczną trajektorię do omijania przeszkód na drodze.
Jutrzejsza nawigacja. W ten sposób wirtualna sytuacja zostanie połączona z rzeczywistą drogą. Po prostu nie możesz sobie wyobrazić wyraźniejszych wskazówek
Jutrzejsza nawigacja. W ten sposób wirtualna sytuacja zostanie połączona z rzeczywistą drogą. Po prostu nie możesz sobie wyobrazić wyraźniejszych wskazówek. Jutrzejsza nawigacja. W ten sposób wirtualna sytuacja zostanie połączona z rzeczywistą drogą. Po prostu nie możesz sobie wyobrazić wyraźniejszych wskazówek.
Na przednią szybę będą wyświetlane nie tylko wskazówki nawigacyjne, ale także ostrzeżenia innych asystentów elektronicznych. Ostrzegają przed wypadkiem lub sugerują optymalną trajektorię
Na przednią szybę będą wyświetlane nie tylko wskazówki nawigacyjne, ale także ostrzeżenia innych asystentów elektronicznych. Ostrzegają przed wypadkiem lub sugerują optymalną trajektorię. Na przednią szybę będą wyświetlane nie tylko wskazówki nawigacyjne, ale także ostrzeżenia innych asystentów elektronicznych. Ostrzegają przed wypadkiem lub sugerują optymalną trajektorię.
Dotychczasowe trudności techniczne utrudniają wdrożenie takiego projektu, a realizacja w szeregu będzie musiała poczekać około 2015 r. Jednym z powodów jest to, że bieżący wyświetlany obraz można zwiększyć tylko cztery razy, podświetlając w ten sposób tylko jeden pasek. Aby wyświetlić obraz na wszystkich szybach, potrzebujesz dużego projektora, który po prostu nie mieści się w desce rozdzielczej. Dlatego programiści szukają alternatyw. Jednym z nich jest holograficzny obraz, który zostanie utworzony przez kompaktowe systemy laserowe.
Ponadto do uzyskania i przetwarzania danych do nawigacji potrzebne jest odpowiednie oprogramowanie i sprzęt. Jednak najprawdopodobniej nie będą potrzebne dodatkowe informacje - wszystko, co niezbędne w nowoczesnym samochodzie, zostało już zainstalowane. Na przykład informacje o tym, co dzieje się w samochodzie, będą odbierane przez nawigację przyszłości z czujników GPS, przednich i tylnych kamer oraz aktywnego radaru tempomatu. W celu prawidłowego działania mapy cyfrowe zostaną uzupełnione szczegółowymi informacjami na temat infrastruktury drogowej.
Wkrótce samochody nauczą się rozumieć język migowy. Para czujników podczerwieni i kamera monitorują ruchy rąk i pozycję głowy. Przesunął ręką od lewej do prawej - otworzył nowe okno na ekranie. Skinął głową - potwierdził prośbę. Ustaw ochronę przed przypadkowymi działaniami: musisz machać w określonym obszarze lub nacisnąć przycisk, aby włączyć sterowanie gestami
Wkrótce samochody nauczą się rozumieć język migowy. Para czujników podczerwieni i kamera monitorują ruchy rąk i pozycję głowy. Przesunął ręką od lewej do prawej - otworzył nowe okno na ekranie. Skinął głową - potwierdził prośbę. Ustaw ochronę przed przypadkowymi działaniami: musisz machać w określonym obszarze lub nacisnąć przycisk, aby włączyć sterowanie gestami. Wkrótce samochody nauczą się rozumieć język migowy. Para czujników podczerwieni i kamera monitorują ruchy rąk i pozycję głowy. Przesunął ręką od lewej do prawej - otworzył nowe okno na ekranie. Skinął głową - potwierdził prośbę. Ustaw ochronę przed przypadkowymi działaniami: musisz machać w określonym obszarze lub nacisnąć przycisk, aby włączyć sterowanie gestami.
ERGONOMICZNE ELEKTRONIKI
BMW od dawna prowadzi badania związane z ergonomią. Dlatego 95% światowej populacji czuje się komfortowo w modelach bawarskich. Deweloperzy biorą pod uwagę nie tylko dane antropometryczne, ale także siłę fizyczną, ruchomość stawów.
Wcześniej specjaliści ds. Ergonomii wykonywali większość operacji ręcznie, teraz przydaje się technologia komputerowa. Przez pół minuty skaner bada ludzkie ciało promieniami świetlnymi, a na ekranie monitora pojawia się model 3D. Ale w celu „ożywienia” konieczne będzie zmierzenie kątów, pod którymi zgięte są ręce i nogi, skręcone nadgarstki i stopy, a ciało zgięte. Mierzona osoba musi wykonać 84 ruchy, aby komputer uzyskał pełny obraz kinematyki układu mięśniowo-szkieletowego. Ponadto w celu zgromadzenia informacji statystycznych niezbędnych przy budowie modelu komputerowego należy policzyć kilkadziesiąt osób w wieku od 17 do 85 lat, o różnej wysokości, budowie i budowie ciała.
Jedno ze stanowisk do tworzenia modeli cyfrowych, które pomagają specjalistom od układów i ergonomii oceniać wygodę lądowania i schodzenia. Wymiary i kształt drzwi można łatwo regulować, osoba utknęła z czujnikami i nałożyła ciasny trykot, aby uzyskać dokładną kopię cyfrową
Jedno ze stanowisk do tworzenia modeli cyfrowych, które pomagają specjalistom od układów i ergonomii oceniać wygodę lądowania i schodzenia. Wymiary i kształt drzwi można łatwo regulować, osoba utknęła z czujnikami i nałożyła ciasny trykot, aby uzyskać dokładną kopię cyfrową. Jedno ze stanowisk do tworzenia modeli cyfrowych, które pomagają specjalistom od układów i ergonomii oceniać wygodę lądowania i schodzenia. Wymiary i kształt drzwi można łatwo regulować, osoba utknęła z czujnikami i nałożyła ciasny trykot, aby uzyskać dokładną kopię cyfrową.
Do końca tego roku eksperci ds. Ergonomii grożą zerwaniem z pomiarami; kątomierze i linijki zostaną zastąpione wirtualnymi manekinami. Znacząco skrócą czas projektowania przyszłych modeli. Na przykład proces wsiadania i wysiadania z samochodu składa się z około 2000 osobnych ruchów - spróbuj znaleźć dokładnie to, co jest niewygodne i jak naprawić usterkę! Program krok po kroku porówna cały proces ze standardem i wkrótce wyda jasne zalecenia. Ogólnie można już zaznaczyć - ten etap projektowania nowych modeli został również skomputeryzowany.
JUŻ NIE KONCEPCJA, NIE INNA SERIA
W najbliższej przyszłości planują wypuścić 1100 pojazdów elektrycznych BMW Active E opartych na coupe 1. serii: 125-kilowatowy synchroniczny silnik elektryczny napędza tylne koła, samochód pokonuje sto w ciągu 9 sekund, a energia wystarcza na 32 kWh akumulatorów litowo-jonowych na 160 km. Ale ten model nie trafi do sprzedaży, ale trafi do różnych organizacji w celu kontrolowanego działania. Otrzymane uwagi i sugestie zostaną uwzględnione przy finalizacji przyszłego modelu i3 z napędem elektrycznym.