DSC_9151
Chociaż widok z zewnątrz pozwala spojrzeć na samochód innymi oczami, większość wymienionych przez ciebie niedociągnięć jest nam znana. „Im bardziej dziennikarze będziecie krytykować samochód, tym szybciej marketerzy zdecydują się na ulepszenia” - cytuję główny projektant Vadim Klassen. Jest takie wyrażenie, że najlepszym samochodem jest ten, którym jeździsz. Człowiek przyzwyczaja się zarówno do dobrych, jak i złych, dlatego jeździmy różnymi samochodami: Nissan Qashqai, Chevrolet Captiva, a nawet Renault Duster.
Wykończenie w Szanghaju
Zakończ w Szanghaju Zakończ w Szanghaju
Ale nie tylko nasi eksperci sięgają po zachodnie doświadczenia. Wprowadzając swoje modele na rynek, Jiemovtsi konsultuje się i słucha opinii pracowników GM-AVTOVAZ. Rynek rosyjski jest sam w sobie, a ludzie, którzy stworzyli Nivę, mają ogromne doświadczenie.
W komentarzach do jednego z pierwszych raportów czytelnicy zostawili wiadomość: wprowadzono około 1700 zmian w projekcie Chevy Niva, po tym, jak przeszedł pod skrzydła GM. Czy to prawda, pytam Vadima Klassena? Tak, tyle zmian wprowadzono dopiero w ciągu pierwszych 12 miesięcy, po czym praca nie zatrzymała się nawet na jeden dzień. Około 10 zmian jest sprawdzanych i wdrażanych co tydzień. Oczywiście nie każdy jest tak poważny, jak na przykład wprowadzenie ABS, praca przebiega w szczegółach.
Vadim Klassen, główny projektant GM-AvtoVAZ
Vadim Klassen, główny projektant GM-AvtoVAZ Vadim Klassen, główny projektant GM-AvtoVAZ
Jak śmiała wyjdzie druga generacja Nivy? O ile pozwala na to budżet: koszt nowej Nivy nie powinien przekraczać 600 tysięcy rubli. Jest to limit dla potencjalnego nabywcy; nie jest gotowy zapłacić więcej z kieszeni za zmiany.
Praca z dostawcami się nie kończy. Jeffrey Glover zauważa, że dzisiaj jest wystarczająca liczba dostawców, którzy pracują bezbłędnie i wykonują doskonałą robotę przy zamówieniu. Tak więc opinia, że w Rosji niemożliwe jest ustanowienie wysokiej jakości produkcji, przestarzałej, byłaby pożądaniem i wolą.
Zaznaczam, że tapicerowane podkładem przestało głosować na autostradach. Po prawie dwóch tygodniach jazdy Nivą zauważam, że jakość wnętrza (zarówno montażu, jak i materiałów) nie jest dużo gorsza niż Renaul Sandero (który zostanie wkrótce zaktualizowany) lub Kalina, chociaż Kalina jest bardziej nowoczesna, co Jeffrey zauważa, że denerwujące różnorodne tworzywa sztuczne. Rzeczywiście, jeśli znajdziesz wadę, możesz zauważyć inną sztywność i teksturę, ale w porównaniu z UAZ Patriot różnica nie jest na korzyść UAZ.
Jeffrey Glover i Ludmiła Kharcheva
Jeffrey Glover i Ludmiła Kharcheva Jeffrey Glover i Ludmiła Kharcheva
100% pojazdów przechodzi kontrolę przed sprzedażą przed wysłaniem do dealera. Również losowo wybrane podanie „Niva” i bardziej rygorystyczna kontrola. Klienci i sprzedawcy proszeni są o reklamacje. Nawiasem mówiąc, dealerzy są również sprawdzani, zarówno anonimowo, jak i zgodnie z harmonogramem.
Pomimo prawie identycznych węzłów, VAZ Lada 4x4 jest postrzegany jako samochód z ubiegłego wieku. Produkty fabryki w Uljanowsku nie mają stałego napędu na wszystkie koła, tylko wtyczkę. Chery Tiggo - puzoterka, ogólnie z napędem jednoosiowym. Inni konkurenci - Wielki Mur lub maleństwo Suzuki Jimny są już warte ponad 600 tysięcy rubli. Okazuje się, że w cenie Niva jest to chyba najlepsza oferta?
Jedynym problemem, który mnie pomylił (jestem klientem), jest skromna gwarancja. Dziś jest to dwa lata lub 35 000 km. Skromnie nawet dla „chińczyków”, wykorzystując wizerunek nierzetelnych samochodów.
Teraz o awariach. Przez cały bieg mieliśmy jeden problem. W niebieskim samochodzie klimatyzacja przestała się włączać. Powód odmowy jest nam nieznany. Nasz klimatyzator działał idealnie, kilkakrotnie skorzystał z zbliżenia się do Szanghaju. Chciałbym również pochwalić filtr kabinowy i uszczelki, mimo że cały czas jechali Gobi w chmurze, w samej kabinie było bardzo mało pyłu. W przeciwieństwie do Renault filtr kabinowy w Niva jest instalowany bezpośrednio w fabryce i nie oszczędza.
Szanghaj
Szanghaj Szanghaj
Na dwóch z trzech testowanych maszyn zaświeciły się lampki kontrolne silnika, koty przeszorowały pierwsze 100 km, ale po 1000 km lub do samego Szanghaju nie było problemów z silnikiem. Zużycie paliwa jest normalne, dynamika zasadniczo nie spadła, gdy pali się, oznacza to, że działa! Prawdopodobną przyczyną żarówki jest paliwo niespełniające norm w Mongolii.
Inne uwagi na temat przebiegu: bieg wsteczny czasami blokuje się. Podczas używania spryskiwacza przedniej szyby dźwignia na siebie tak mocno wciśnięta do pierwotnego położenia, że włącza się tylna szczotka. Kierunkowskazy działają cicho (lub głośno w samochodzie), więc nie zauważysz, czy są włączone. Zwiększyć głośność sygnału dźwiękowego lub trzy razy mrugnąć. Brak ostrzeżenia o zapięciu pasów bezpieczeństwa w obecności poduszek powietrznych jest niewybaczalny, czekamy również na kupujących z przyciskiem centralnego zamka.
Pomimo kalejdoskopu za oknem: Bajkał, stepy mongolskie, pustynia Gobi, chińskie wioski i megamiasta, nie było czasu na relaks. Niemal każdego ranka wstawaliśmy, gdy było jeszcze ciemno, i jechaliśmy w bardzo wesołym tempie do wieczora. Podczas wyprzedzania na autostradach przyspieszyli do 140 km / h, ale Szanghaj spotkał nas z korkami i zgiełkiem, ogólnie było dość różnorodności.
Frank terenowy na naszej trasie się nie spotkał
Frank off-road na naszej trasie nie spotkał Frank off-road na naszej trasie się nie spotkał
Całe Chiny zostały pocięte prawdziwymi autobahnami, ale dla przeciętnych Chińczyków są drogie. Alternatywą są równoległe drogi prowadzące przez osady. Transport tutaj jest bardzo zróżnicowany, bardzo popularne są skutery trójkołowe, z tyłu których przewożone są dzieci. Im dalej w głąb lądu, tym tańsze pojazdy w wioskach używają kultywatorów.
Jednym z punktów na naszej trasie był słynny klasztor Shaolin. To prawda, że tym razem byliśmy nieco rozczarowani. W połowie ubiegłego wieku opat podpalił się, w wyniku czego klasztor został prawie całkowicie spalony i przez długi czas leżał w ruinie. Przywrócili go stosunkowo niedawno, więc niewiele pozostało z oryginalnej legendy. Poczucie rekwizytów dla turystów zostało wzmocnione przez Murzyna, który machnął białą chusteczką, aby go nie usunąć. Nie możesz usunąć niektórych świątyń. Na pytanie, dlaczego nie, nikt tak naprawdę nie odpowiedział.
Również podczas demonstracji, bez cudów, jedna akrobatyka. Tylko kilka rzeczy było pod wrażeniem, jedna z nich wrzuciła igłę do szklanki. Mówią, że w „Destroyers of Legends” mnisi powtórzyli tę sztuczkę, ale jest to trudne. „Las pagód” również pozostał autentyczny; tutaj pochowani są ministrowie różnych epok.
Przypomnę, że na cześć tego wyścigu rozpoczęła się ważna okazja - Chevrolet skończył 100 lat! Rosyjski oddział należy do regionu azjatyckiego, a jego główna siedziba znajduje się w Szanghaju. W Szanghaju spotkali nas John Buttermore, wiceprezes ds. Produkcji, GMIO i operacji międzynarodowych. oraz wiceprezes ds. komunikacji Johan Willems. Potwierdzili, że Rosja pozostaje jednym z kluczowych rynków w regionie azjatyckim.
Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore
Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore