Lifan x60
Lifan x60 Lifan x60
Oczywiście „Lifanovici” nazywają x60 własnym opracowaniem, ale geneza modelu jest bardziej prozaiczna - jako podstawę projektową przyjęto model Toyota RAV4 drugiej generacji. Najwyraźniej nieoficjalnie: Lifan nie ma żadnych stosunków prawnych z japońską firmą, a Chińczycy naśladują Chińczyków na własne ryzyko. Ale byłoby nazbyt pochopne nazywanie x60 kopią RAV4. Jest to raczej „fabuła oparta na motywach”: układ konstrukcyjny jest podobny do RAV4, ale wymiary się zmieniają, podobnie jak ogólna estetyka samochodu.
Lifan x60
Lifan x60 Lifan x60
Lifan x60 - samochód z nadwoziem nośnym i poprzecznym układem jednostki napędowej. Silnik jest nowy, o pojemności 1, 8 litra (133 KM), ze zmiennym układem rozrządu. W chińskiej wersji przesuwnik faz jest oznaczony skrótem VVT (Variable Valve Timing), co również odzwierciedla rozwój „Toyota” VVT-i (Variable Valve Timing z inteligencją). Silnik 1.8 VVT LFB479Q powstał we współpracy z angielską firmą RICARDO, o której nawet wspomniano na oficjalnej stronie brytyjskiej. Wiele innych szczegółów konstrukcyjnych pochodzi również od europejskich producentów, w szczególności od Bosch i Valeo. Chińczycy są nawet z tego dumni, podkreślając „nowy poziom jakości”.
Lifan x60
Konstrukcja x60 jest dość typowa dla samochodów tej klasy: przednie zawieszenie to McPherson, z tyłu niezależne „wielowahaczowe”, hamulce tarczowe na wszystkich kołach z 4-kanałowym ABS. Sterowanie zębatkami i zębnikiem, z hydraulicznym wzmacniaczem. Podpory jednostki napędowej są prawidłowo wybrane, żadne wibracje nie są przenoszone na ciało i elementy sterujące. Nawet chłodnica klimatyzatora jest zamontowana na przedniej belce nie sztywno, ale przez dodatkowe tłumiki i jest podzielona uszczelkami z gumy piankowej z chłodnicą silnika. Drobiazg - ale miło.
Kopia IMG_5037
Skrzynia biegów - tylko pięciobiegowa „mechanika”, brak przekładni CVT, brak automatycznej skrzyni biegów. Niestety nie ma przepisu na napęd na wszystkie koła, myślą o tym, ale nie ma jeszcze rozwiązania. Jest drogi i wykracza poza ramy koncepcyjne X60 jako niezwykle taniego samochodu. W tym samym czasie sami Chińczycy mają już konstrukcję napędu tylnej osi przez lepkie sprzęgło, jedynym problemem jest ekonomia projektu. Obecnie marketing Lifana wydaje się, że wersja x60 z napędem na wszystkie koła może nie być w stanie wytrzymać konkurencji.
Lifan x60
Na tej podstawie nietrudno wydedukować ramy rynkowe modelu: miejski SUV, a nawet po prostu kombi o zwiększonym prześwicie, w którym jest większy komfort, wygoda i wszechstronność niż twierdzenie o podboju terenowym. Wnętrze nie jest wykonane w chińskiej jakości, równomiernie, z dobrych tkanin i tworzyw sztucznych. W nowych maszynach wyczuwa się ostry zapach, ale to nie są fenolowe wydaliny, ale „aromat” kleju i uszczelniaczy, który szybko znika. Przyzwyczailiśmy się do zapachu po pół godzinie poznawania samochodu.
Lifan x60
Architektura panelu przedniego jest prostsza niż Toyota, na przykład Chińczycy nie odtworzyli spektakularnego schowka na rękawiczki z przesuwaną pokrywą umieszczoną w Toyocie między poduszką powietrzną pasażera a główną schowkiem. Inne tutaj to konsola środkowa i deska rozdzielcza. O RAV4 przypomina tylko podobny układ deflektorów i „zwroty” kontroli klimatu. Przekształcenie kabiny jest nie do pochwały: tylne siedzenie można złożyć osobno i całkowicie, podczas gdy poduszki rozkładają się do przodu, a oparcia leżą na podłodze, tworząc prawie płaską powierzchnię. Dla pasażerów z tyłu jest duży rozkładany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Więcej szczegółów: 12-woltowe gniazdko w schowku na podłokietniki z przodu, uchwyty na kubki we wszystkich bocznych drzwiach, mała składana nisza po lewej stronie kierowcy.
Lifan x60
Jak dotąd Lifan x60 jest oferowany w dwóch wersjach wyposażenia - LX i EX. Pierwsza - podstawowa - zawiera dwie przednie poduszki powietrzne i ABS + EBD. Do EX dołączono różne przyjemne drobiazgi, takie jak system DVD z dwoma płytami DVD z dużym ekranem, nawigator i wizualny asystent parkowania, klucz ze zdalnym otwieraniem bagażnika, skórzana kierownica, napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, klimatyzacja.
Teren testowy Lifan Motors, na którym zaproponowano przetestowanie nowych crossoverów, nie jest zbyt odpowiedni do pełnej jazdy testowej, mówiąc co najmniej: jest wyjątkowo kompaktowy, reprezentując tylko drogę z trzema rodzajami nierówności i jednym „zakrętem” do jazdy. Dlatego o tym, co x60 jest w ruchu, do tej pory możemy mówić tylko w przybliżeniu.
Lifan x60
Masa własna crossovera - 1330 kg, co jest porównywalne z konwencjonalnym samochodem klasy C. Dlatego silnik ma 133 KM „Lifan” jest mniej więcej wystarczające. Chińczycy nie pokazali jeszcze wykresu zależności momentu obrotowego od obrotów, ale oczywiste jest, że silnik o maksymalnej mocy osiąga około 4500 obr / min.
Lifan x60
Pierwsze dwa biegi są dość krótkie i szybkie, a trzeci długi, z deklaracją wydajności. Z dość „ostrą” kierownicą (nieco więcej niż 3 obroty od zamka do zamka) kierownica nie ma wrażliwości. Pozycja kierowania na „zero” jest niejasna i nie ma wystarczającej informacji zwrotnej. Nie dodaje to pewności w manewrowaniu z dużą prędkością.
Lifan x60
Trzeci bieg, około 4000 obrotów, „gaz na podłogę” - a na szczycie silnik zaczyna się uspokajać: brak przyczepności. Zasadniczo Lifan x60 ma słaby charakter sterowniczy, nieodpowiedni do aktywnej jazdy. Ale ekonomiczny ruch miejski jest jego elementem. Stąd doskonały wskaźnik zużycia paliwa: 8, 2 litra na 100 km (zgodnie z paszportem). Silnik 1, 8 VVT jest jedynym w gamie Lifan, który jest sterowany za pomocą elektronicznego pedału gazu i jest zgodny ze standardami Euro-4.