Ryś
Lista opcji obejmuje ekspedycyjny bagażnik dachowy z dodatkowymi reflektorami, szyberdach ze zdejmowaną pokrywą, wyciągarkę z szybko demontowalnym mocowaniem, która pozwala zainstalować ją zarówno z przodu, jak i z tyłu, importowane opony i główne pary o przełożeniu 4, 44: 1.
Niva „Lynx”
Ponadto zamiast tradycyjnych poprzeczek można zamówić wały z przegubami CV, klimatyzacją, dodatkową izolacją termiczną i akustyczną, podgrzewaczem i dobrym systemem audio.
Przednie zawieszenie
W przednim zawieszeniu sprężyny są sztywniejsze, a nadwozie unosi się nieco wyżej. Prześwit pod poprzecznicą przedniej osi 260 mm. Przednie i tylne zamiast seryjnych amortyzatorów zastosowano dłuższe skoki - od Chevroleta Nivy. Zwiększają skok zawieszenia o 10-15 mm z powodu odbicia.
Koło
Do jazdy w terenie lepiej jest mieć duże koła - oto Jarosław I-569 w rozmiarze 235 / 75R15 zamiast zwykłego 185 / 70R16. Zwiększenie średnicy zewnętrznej na cal powoduje zwiększenie prześwitu o 12–13 mm. Szerszy bieżnik - lepsza droga wsparcia, wyższy profil - lepsza jazda. Felgi aluminiowe z Briańsk „Megalyum”, o zasięgu 15 mm (standard - 58 mm). Dzięki temu wewnętrzna ściana szerokiej opony pozostaje w tym samym miejscu, ale koła wystają z łuków.
Nadkola
Aby duże koła pasowały do łuków, ich krawędzie są przycięte. Przednie kołnierze są zrolowane, a tylne kołnierze są przyspawane od nowa. Nieco wyżej przymocowane są do nich gumowe ekspandery, które chronią nadwozie przed rozpryskami podnoszonymi przez szeroko rozstawione koła.
Belka tylnej osi
Belka tylnej osi jest wzmocniona skrzynką w kształcie litery U. Przeniesiono do niego wsporniki prętów zawieszenia i miseczek sprężynowych. Oprócz zwiększenia wytrzymałości, to rozwiązanie pozwoliło na podniesienie ciała o kolejne 38 mm. Biorąc pod uwagę duże koła, całkowity udźwig z tyłu wynosił 50 mm. Główna para (3, 9: 1) zostaje zastąpiona krótszą - 4.1: 1. Dzięki temu zachowany jest moment obrotowy na kołach i dokładność prędkościomierza.
Mechanizmy różnicowe międzyosiowe
Bezpłatne dyferencjały międzyosiowe ustępują miejsca samohamownym, śrubowym, produkcji „Valraising”. Współczynnik blokujący wynosi 0, 65. Pomaga to w pokonywaniu tras i nie psuje obsługi.
Kolorowanie „kamuflażu” z oryginalnym wzorem na każdej kopii
Barwienie „kamuflażu” oryginalnym wzorem na każdej kopii samochodu jest kosztowną opcją, ponieważ wymaga całkowitego demontażu samochodu.
KOT SIEBIE CHODZI
Takie samochody są kupowane głównie przez entuzjastycznych ludzi - rybaków, myśliwych - i tych, dla których hobby jest hobby terenowe: pracowników naftowych i gazowych, pracowników administracji na odległych obszarach oraz Ministerstwa ds. Nagłych Wypadków. Samochód jest dostępny w kilku wersjach.
Lynx-1 powstał na podstawie krótkiego modelu Lada 4 × 4 21214 (około dwóch trzecich wielkości produkcji, tj. 30–35 sztuk miesięcznie).
„Lynx-2” jest wykonany z pięciodrzwiowego „Lada-2131”. Maszyny te można również uzyskać przy podwyższonej wysokości dachu.
Nacisk Lynx jest przesunięty w kierunku poprawy właściwości terenowych. Na autostradzie przednie zawieszenie wydaje się niepotrzebnie sztywne, a kierownica ma bardzo szerokie „zero” - wpływają na to wysokie, giętkie ściany boczne opon. Ząbkowaty bieżnik brzęczy głośno, samochód szoruje w poszukiwaniu nierówności, a aby go utrzymać, musisz stale kierować.
Po nieprzejezdności na płynności jazdy i „żartowaniu” na nierównościach, ta Niva zdalnie przypomina UAZ. Ale jeśli chodzi o możliwości trakcyjne i geometryczne możliwości przełajowe, krótki Lynx prawdopodobnie da mu przewagę! Opony pewnie przylegają do podłoża, a nawet jeśli jedno z kół jest zawieszone, samochód nadal porusza się pewnie - samoblokujące mechanizmy różnicowe nie pozostawiają trzech pozostałych na ziemi bez przyczepności. Nawet celowe zatrzymanie się z wiszącym w powietrzu kołem przebiega bez konsekwencji - możesz zacząć bez żadnego napięcia.