Olej
Będzie tak samo źle
Tak czy inaczej, ale zanim członkowie OS w Avtodorze Michaił Blinkin podał następujące wyjaśnienia i komentarze.
Michaił Blinkin
Grupą ekspertów nr 19 kierował dyrektor naukowy Instytutu Transportu i Urządzeń Drogowych Michaił Blinkin. Grupą ekspertów nr 19 kierował dyrektor naukowy Instytutu Transportu i Urządzeń Drogowych Michaił Blinkin.
Tempo motoryzacji ludności, szczególnie w ostatnich latach, wyprzedza tempo rozwoju sieci drogowej. Ten, a także inny znany fakt, że „dróg jest niewiele, a te są złe”, ilustrują liczby i wykresy.
201109160210_no_copyright_ssft
To, co jest prawdą, jest prawdą: chronicznie brakuje środków na sektor drogowy. W latach 2009–2010 zabrali ogromną część planowanych inwestycji i wyniosły 2–2, 2% PKB (musimy pamiętać, że były to okrutne lata kryzysu), z czego udział środków z budżetu federalnego wynosi 0, 8–0, 9%, czyli mniej połowa Jednak, jak wskazano w raporcie grupy ekspertów nr 19, ta sama sytuacja utrzyma się w latach 2011–2013. Musimy zrozumieć, że nie wyszli z kryzysu.
Bezpośrednia perspektywa nie jest piękniejsza: pieniądze budżetowe - 8, 4 biliona rubli. na lata 2011–2020, co stanowi jeszcze mniejszy udział w PKB - 1, 2–1, 3% rocznie. Jaki jest wniosek: z drogami nadal będzie bardzo źle.
Ile potrzebujesz pieniędzy?
Aby naprawić i utrzymać drogi, zgodnie z wymogami norm, potrzebne będzie minimum 845 miliardów rubli. Kolejne około 0, 5 biliona rubli. (w oparciu o co najmniej 1-procentowy wzrost sieci drogowej) - w przypadku nowych konstrukcji. W sumie - 1, 35 biliona rubli, co stanowi 3, 2–3, 3% PKB.
201109160159_no_copyright_tsst
Ale w rzeczywistości konieczne jest 4–4, 5% - należy wziąć pod uwagę, że jest coraz więcej samochodów (pamiętaj przynajmniej o statystykach sprzedaży w tym roku), stąd obciążenie sieci drogowej wzrasta o 6–7% rocznie. Tak, plus inflacja. Co więcej, obliczenia zostały wykonane w oparciu o dzisiejsze ceny asfaltu, żwiru itp. Iz jakiegoś powodu ceny zwykle rosną.
Nikt nie pożyczy
Mówca powiedział, że jeśli wszystko pozostanie bez zmian, problemy w sieci drogowej w najlepszym wypadku zatrzymają się, w najgorszym razie drogi będą się pogarszać i degradować.
Wydaje się, że decyzja o zwiększeniu udziału funduszy „podróżniczych” poprzez zmniejszenie udziału innych pozycji budżetowych.
- Język nie odwróci się, by wkroczyć w finanse budżetu na medycynę, wojsko, dzieci, sztukę … A co za „dziura” w funduszu emerytalnym! Nie, nie możesz sobie nawet wyobrazić takich rzeczy, powiedział Michaił Blinkin.
I kontynuował: nie trzeba liczyć na napływ kapitału prywatnego, w tym inwestycji zagranicznych: inwestorzy nie idą do branży.
Niepopularne miary są najbardziej popularne
Pozostaje jedyny sposób - zebrać niezbędne pieniądze od użytkowników dróg: do 2015 r. Kierowcy muszą płacić podwyższone podatki akcyzowe zawarte w cenie paliwa silnikowego, aby osiągnąć poziom pokrycia kosztów wszystkich rodzajów robót drogowych.
Ile może wzrosnąć cena benzyny i oleju napędowego? Istnieje taka kalkulacja. Cena za każdy litr paliwa powinna wynosić 12, 47 rubla. akcyza. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w niedalekiej przyszłości cena paliwa, jak już wiadomo, wzrośnie o 3 ruble, oznacza to, że następny wzrost kosztów powinien wynieść 9, 47 rubla.
Cena gazu musi wzrosnąć
Eksperci nie żyją na Księżycu, więc spodziewali się reakcji na ich propozycje. Najbardziej nieszkodliwe, jakie spodziewają się usłyszeć od obiektów akcyzy, jest budowa dróg jak czarna dziura: bez względu na to, jak dużo puchniesz, połowa z nich wciąż jest skradziona. Kolejne stwierdzenie jest poważniejsze: każdy płaci wiele podatków bezpośrednich i pośrednich, które już zwróciły koszty korzystania z dróg.
Sterownik jest z definicji freeloaderem
Ale nie zwrócił pieniędzy - odrzucił kierowcom raport okresowy grupy ekspertów: „Właściciele pojazdów są przekonani, że zapłacili za korzystanie z dróg, kupując„ drogą”benzynę i płacąc„ nadmierny”podatek transportowy. W związku z tym złe drogi i systematyczne zatory są postrzegane jako bezpośrednie zaniechanie władzy.”
201109160210_no_copyright_ssft
„Tymczasem podatki akcyzowe na benzynę i podatek transportowy, który jest kontynuacją oferty, pokrywają mniej niż 40% wydatków budżetowych na sektor drogowy. W związku z tym społeczność kierowców jest w rzeczywistości drugim co do wielkości beneficjentem (czyli konsumentem. - w przybliżeniu aut.) Wsparcia budżetowego po emerytach.”
201109160153_no_copyright_tfdt
Ta prawda jest zalecana, aby zwrócić uwagę obywateli za kierownicą. Mówca pokazał następny slajd członkom Rady Społecznej Rosavtodor:
201109160154_no_copyright_tt
Śniadanie się nie układa?
Obecny w dyskusji szef organizacji kierowców „Freedom of Choice”, członek Rady Publicznej pod przewodnictwem Federacji Rosyjskiej Wiaczesława Łysakowa, stanął za kierowcami: zapłacili za śniadanie w całości, a nawet więcej. Zwiększenie ceny benzyny, która już rośnie spazmatycznie, jest już poza granicami dobra i zła.
Wiaczesław Łysakow
„Kierowcy zapłacili za wszystko podatki”. Wiaczesław Łysakow, przewodniczący MOOA „Freedom of Choice”. „Kierowcy zapłacili za wszystko podatki”. Wiaczesław Łysakow, przewodniczący MOOA „Freedom of Choice”.
Inni uczestnicy przesłuchań mówili emocjonalnie, ale był tylko jeden punkt - złagodzenie obciążeń podatkowych kierowców. Uczestnicy dyskusji zasugerowali: zalecić rządowi, zanim doradzą podniesienie cen paliw, zwiększenie wydajności, a tym samym obniżenie kosztów rafinacji ropy naftowej. Zwiększenie produkcji produktów o wysokiej frakcji do poziomu osiągniętego w rafineriach krajów zachodnich, który powinien służyć jako stabilizator cen paliw. A jeśli ktoś powinien zrekompensować budowę drogi, to przede wszystkim główni użytkownicy dróg, a mianowicie podmioty gospodarcze. Ale nie właściciele samochodów. Dotknęli kwestii podatku transportowego: należy go obliczać nie na podstawie mocy, ale na podstawie masy własnej samochodu …
Wszystko to prawdopodobnie powinno być interesujące dla rządu, ale teza nadal wisiała w powietrzu
Oleg Skvortsov
Przewodniczący Rady Publicznej Federalnej Agencji Drogowej Oleg Skvortsov. Przewodniczący Rady Publicznej Federalnej Agencji Drogowej Oleg Skvortsov.
o możliwym wzroście ceny paliwa o dziewięć i pół - jak zareaguje na to rząd? W końcu doradcy to ludzie szanowani …
Podsumowanie przesłuchań w Rosavtodor nie zostało jeszcze sformułowane, ale zgodnie z reakcją (i intonacją) specjalistów, naukowców i doświadczonych praktyków, którzy są członkami Rady Publicznej Agencji Federalnej, można zgadywać, co będzie w dokumencie.
Anatolij Chabunin
Szef Federalnej Agencji Drogowej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Anatolij Chabunin. Szef Federalnej Agencji Drogowej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Anatolij Chabunin.
Korespondent ZR. RU zapytał szefa Rosavtodora Anatolija Chabunina, jakie opinie osobiście wydał po raporcie grupy ekspertów. Odpowiedź była dyplomatyczna:
- Jedno jest pewne: musisz zbudować więcej dobrych dróg.
Daj mi bilion …
Jedno z pytań zadanych przez mówcę Michaiła Blinkina: jaki jest wpływ każdego rubla zainwestowanego w budowę dróg? Takie dane nie zostały podane w tekście raportu eksperta i nie było też odpowiedzi.
Fajne pytanie! Każdego roku w Rosji samochody zużywają około 80 miliardów litrów paliwa. Jeśli mówimy o akcyzie w wysokości 12, 47 rubla za litr, okazuje się, że kierowcy kraju przekonani są do zawarcia umowy inwestycyjnej o wartości prawie 1 bln rubli.
Odpowiadasz za podatek akcyzowy
Ale, jak w każdej umowie, powinna ona określać odpowiedzialność stron. Tak więc eksperci przygotowujący projekt dla sygnatariusza (rządu) powinni wskazać, na co dokładnie mają wydawać pieniądze (długość dróg, liczba konstrukcji wykonanych przez człowieka itp.). A także, aby określić, jakie sankcje zostaną nałożone na wykonawcę (państwo i jego przedstawicieli) w przypadku niepełnego wypełnienia obowiązków, nieefektywnego wydatkowania środków, naruszenia dyscypliny finansowej. Jako takie sankcje zaproponowałbym inwestorom wielokrotny zwrot kwoty zapłaconego podatku akcyzowego (na przykład na czekach na stacjach benzynowych).