Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Elektronika W Napędzie Na Cztery Koła: Napięcie 4 × 4

2024

Spisu treści:

Wideo: Elektronika W Napędzie Na Cztery Koła: Napięcie 4 × 4

Wideo: Elektronika W Napędzie Na Cztery Koła: Napięcie 4 × 4
Wideo: 4x2 FWD RWD 4x4 AWD ? Quattro 4Matic xDrive 4Motion Plusy i minusy Jaki napęd jest najlepszy PL 2024, Marzec
Elektronika W Napędzie Na Cztery Koła: Napięcie 4 × 4
Elektronika W Napędzie Na Cztery Koła: Napięcie 4 × 4
Anonim

1

Image
Image

W niektórych mocnych samochodach sportowych, dla lepszej kontroli, sprzęgła sterowane elektronicznie są zintegrowane nie tylko między osiami, ale także między kołami. Jest to jednak nieopłacalne i dlatego w większości maszyn blokada mechanizmu różnicowego jest imitowana przez elektronikę, chwytając nadmiernie szybkie koła z mechanizmami hamulcowymi.

W łazikach lądowych, w zależności od rodzaju powłoki wybranej przez kierowcę, zastrzeżony system Terrain Response nie tylko kontroluje sprzęgło wielopłytkowe, ale także ustawia siłę nacisku na pedał gazu i kierownicę, algorytm silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej inni wkrótce pożyczą taki program. Podobne algorytmy są zaimplementowane w transmisji Peugeot-3008

На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»
На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»

W łazikach lądowych, w zależności od rodzaju powłoki wybranej przez kierowcę, zastrzeżony system Terrain Response nie tylko kontroluje sprzęgło wielopłytkowe, ale także ustawia siłę nacisku na pedał gazu i kierownicę, algorytm silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej inni wkrótce pożyczą taki program. Podobne algorytmy są zaimplementowane w transmisji Peugeot-3008. W łazikach lądowych, w zależności od rodzaju powłoki wybranej przez kierowcę, zastrzeżony system Terrain Response nie tylko kontroluje sprzęgło wielopłytkowe, ale także ustawia siłę nacisku na pedał gazu i kierownicę, algorytm silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej inni wkrótce pożyczą taki program. Podobne algorytmy są zaimplementowane w transmisji Peugeot-3008.

Hej rufie

Dziesięć lat po rejestracji napędu na wszystkie koła na asfalcie pojawił się kolejny ważny rozdział w jego historii. Dołączyli do niego japońscy projektanci, tworząc aktywny mechanizm różnicowy osi AYC (Active Yaw Control). Dwa koła zębate są wbudowane w napęd prawego koła: zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej. Są one włączane naprzemiennie za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych na polecenie elektroniki - w zależności od kierunku, w którym skręca samochód. W rezultacie jeden wał może obracać się szybciej lub wolniej niż drugi. W rezultacie zamiast oczekiwanego dryfu otrzymujemy następującą trajektorię.

Podobnie jak wiele systemów, aktywne dyferencjały projektują i dostosowują do charakteru samochodu. Aktywna dyferencjał AYC „Lancera Evolution” firma „Mitsubishi” stworzona, by jechać do granic możliwości. Honda przygotowywała swoją skrzynię biegów z elektronicznym mechanizmem różnicowym SH-AWD (układ napędowy na wszystkie koła Super Handling) dla wygodnego dużego sedana Legend. Jego celem jest zapewnienie najbardziej przejrzystej i bezpiecznej kontroli, skutecznie wykorzystując potencjał silnika o mocy 300 koni mechanicznych

Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя
Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя

Podobnie jak wiele systemów, aktywne dyferencjały projektują i dostosowują do charakteru samochodu. Aktywna dyferencjał AYC „Lancera Evolution” firma „Mitsubishi” stworzona, by jechać do granic możliwości. Honda przygotowywała swoją skrzynię biegów z elektronicznym mechanizmem różnicowym SH-AWD (układ napędowy na wszystkie koła Super Handling) dla wygodnego dużego sedana Legend. Jego celem jest zapewnienie najbardziej przejrzystej i bezpiecznej kontroli, skutecznie wykorzystując potencjał silnika o mocy 300 koni mechanicznych. Podobnie jak wiele systemów, aktywne dyferencjały projektują i dostosowują do charakteru samochodu. Aktywna dyferencjał AYC „Lancera Evolution” firma „Mitsubishi” stworzona, by jechać do granic możliwości. Honda przygotowywała swoją skrzynię biegów z elektronicznym mechanizmem różnicowym SH-AWD (układ napędowy na wszystkie koła Super Handling) dla wygodnego dużego sedana Legend. Jego celem jest zapewnienie najbardziej przejrzystej i bezpiecznej kontroli, skutecznie wykorzystując potencjał silnika o mocy 300 koni mechanicznych.

W zależności od koncepcji samochodu aktywny mechanizm różnicowy może zapewnić precyzyjne sterowanie w trybach sportowych lub, przeciwnie, być proaktywny, zapewniając maksymalny komfort jazdy i bezpieczeństwo. To prawda, że takie projekty są złożone i kosztowne, dlatego są wdrażane tylko w drogich modelach.

Tylny mechanizm różnicowy BMW Dynamic Active Control przypomina zasadę działania Mitsubishi AYC. Tylko tutaj są dwa zwiększenie prędkości transmisji - na wale prawego i lewego koła. Sprzęgła tarczowe nie kompresują napędów hydraulicznych, lecz silniki elektryczne. Ale efekt jest taki sam: samochód nie tylko nie ześlizguje się z trajektorii, ale także hamuje i pewniej się porusza, szczególnie w wyścigu mieszanym. Oczywiście aktywny mechanizm różnicowy działa w ścisłym kontakcie z zaawansowanym systemem stabilizacji DSC

Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC
Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC

Tylny mechanizm różnicowy BMW Dynamic Active Control przypomina zasadę działania Mitsubishi AYC. Tylko tutaj są dwa zwiększenie prędkości transmisji - na wale prawego i lewego koła. Sprzęgła tarczowe nie kompresują napędów hydraulicznych, lecz silniki elektryczne. Ale efekt jest taki sam: samochód nie tylko nie ześlizguje się z trajektorii, ale także hamuje i pewniej się porusza, szczególnie w wyścigu mieszanym. Oczywiście aktywny mechanizm różnicowy działa w ścisłym kontakcie z zaawansowanym systemem stabilizacji DSC. Tylny mechanizm różnicowy BMW Dynamic Active Control przypomina zasadę działania Mitsubishi AYC. Tylko tutaj są dwa zwiększenie prędkości transmisji - na wale prawego i lewego koła. Sprzęgła tarczowe nie kompresują napędów hydraulicznych, lecz silniki elektryczne. Ale efekt jest taki sam: samochód nie tylko nie ześlizguje się z trajektorii, ale także hamuje i pewniej się porusza, szczególnie w wyścigu mieszanym. Oczywiście aktywny mechanizm różnicowy działa w ścisłym kontakcie z zaawansowanym systemem stabilizacji DSC.

Nie ma żadnych dyskredytujących połączeń

Wraz z pojawieniem się hybryd projekty stają się … łatwiejsze. Przynajmniej w odniesieniu do systemów napędu na wszystkie koła. W końcu możesz zaoszczędzić miejsce i wagę, usuwając skrzynię rozdzielczą i wał napędowy, a tylne koła zapewnią przyczepność silnika elektrycznego. I wcale nie jest konieczne, aby był mocny - dwa lub trzy dziesiątki kilowatów wystarczą, aby poruszać półtora tonem samochodu przy niskich prędkościach i pomóc silnikowi gazowemu lub wysokoprężnemu podczas przyspieszania lub podczas jazdy po złej drodze.

Peugeot 3008 był pierwszą hybrydą z napędem elektrycznym na olej napędowy. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych napędza przednie koła, a silnik elektryczny o mocy 37 koni mechanicznych napędza tylne koła. Warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła Hybrid4 może działać w trzech trybach: czysto elektryczny napęd na tylne koła, napęd na przednie koła z silnikiem wysokoprężnym oraz w wariancie 4 × 4, gdy oś przednia się zatrzymuje. 1 - silnik elektryczny; 2 - akumulatory niklowo-wodorkowe; 3 - jednostka sterująca mocą; 4 - jednostka sterująca skrzyni biegów; 5 - system „start-stop”; 6 - automatyczna skrzynia biegów; 7 - silnik wysokoprężny

«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель
«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель

Peugeot 3008 był pierwszą hybrydą z napędem elektrycznym na olej napędowy. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych napędza przednie koła, a silnik elektryczny o mocy 37 koni mechanicznych napędza tylne koła. Warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła Hybrid4 może działać w trzech trybach: czysto elektryczny napęd na tylne koła, napęd na przednie koła z silnikiem wysokoprężnym oraz w wariancie 4 × 4, gdy oś przednia się zatrzymuje. 1 - silnik elektryczny; 2 - akumulatory niklowo-wodorkowe; 3 - jednostka sterująca mocą; 4 - jednostka sterująca skrzyni biegów; 5 - system „start-stop”; 6 - automatyczna skrzynia biegów; 7 - silnik wysokoprężny. Peugeot 3008 był pierwszą hybrydą z napędem elektrycznym na olej napędowy. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych napędza przednie koła, a silnik elektryczny o mocy 37 koni mechanicznych napędza tylne koła. Warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła Hybrid4 może działać w trzech trybach: czysto elektryczny napęd na tylne koła, napęd na przednie koła z silnikiem wysokoprężnym oraz w wariancie 4 × 4, gdy oś przednia się zatrzymuje. 1 - silnik elektryczny; 2 - akumulatory niklowo-wodorkowe; 3 - jednostka sterująca mocą; 4 - jednostka sterująca skrzyni biegów; 5 - system „start-stop”; 6 - automatyczna skrzynia biegów; 7 - silnik wysokoprężny.

Oczywiście możliwości terenowe takich modeli są skromne, ale niewiele gorsze niż wiele „SUV-ów” z tradycyjnymi schematami. Jednak w razie potrzeby załadowanie tylnych kół będzie łatwe. Najwyraźniej właśnie dlatego program zyskuje na popularności. Możliwe, że w nadchodzących latach będzie dominować w nowych hybrydach z napędem na cztery koła.

Główną cechą Porsche 911 GT3 R Hybrid jest brak znanych akumulatorów. Zamiast tego zainstalowali generator koła zamachowego systemu KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) stosowanego w Formule 1. Koło zamachowe może obracać się z prędkością do 40 000 obr / min, gromadząc energię mechaniczną podczas hamowania, co na żądanie kierowcy zwróci prąd na przednie koła, a tylne napędza silnik spalinowy. 1 - jednostka sterująca silników elektrycznych; 2 - silniki elektryczne; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - generator koła zamachowego; 5 - jednostka sterująca koła zamachowego

Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком
Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком

Główną cechą Porsche 911 GT3 R Hybrid jest brak znanych akumulatorów. Zamiast tego zainstalowali generator koła zamachowego systemu KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) stosowanego w Formule 1. Koło zamachowe może obracać się z prędkością do 40 000 obr / min, gromadząc energię mechaniczną podczas hamowania, co na żądanie kierowcy zwróci prąd na przednie koła, a tylne napędza silnik spalinowy. 1 - jednostka sterująca silników elektrycznych; 2 - silniki elektryczne; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - generator koła zamachowego; 5 - jednostka sterująca koła zamachowego. Główną cechą Porsche 911 GT3 R Hybrid jest brak znanych akumulatorów. Zamiast tego zainstalowali generator koła zamachowego systemu KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) stosowanego w Formule 1. Koło zamachowe może obracać się z prędkością do 40 000 obr / min, gromadząc energię mechaniczną podczas hamowania, co na żądanie kierowcy zwróci prąd na przednie koła, a tylne napędza silnik spalinowy. 1 - jednostka sterująca silników elektrycznych; 2 - silniki elektryczne; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - generator koła zamachowego; 5 - jednostka sterująca koła zamachowego.

Więcej inicjatywy

Jeśli nie ma kardana i materiałów informacyjnych, może dyski nie są potrzebne? Firma Michelin rozwija koła silnikowe od ponad roku. Główną zaletą takiego schematu jest zwartość, a wadą jest wzrost masy nieresorowanej, co negatywnie wpływa na wrażenia z jazdy. Schemat z umieszczeniem silników elektrycznych nie w samym kole, ale w bezpośrednim sąsiedztwie wygląda znacznie bardziej obiecująco.

Do tej pory pomysł koła silnikowego został wdrożony tylko w prototypach. Najważniejszą rzeczą, która uniemożliwia taki schemat zdobycia biletu do życia, jest jego duży rozmiar i masa. Ale twórcy Michelin-Active Villa zapewniają: rozwiązali te problemy i wkrótce wprowadzą bardziej kompaktowe i lekkie rozwiązania. 1- pompowana komora powietrzna, zwiększająca punkt styku na suchej powłoce; 2 - kolce z napędami elektrycznymi; 3 - obudowa ochronna chroni mechanizmy wewnątrz koła przed kamieniami i uderzeniami na drodze; 4 - silnik elektryczny i wielotarczowy hamulec hydrauliczny; 5 - zawieszenie sprężynowe; 6 - czapka

Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак
Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак

Do tej pory pomysł koła silnikowego został wdrożony tylko w prototypach. Najważniejszą rzeczą, która uniemożliwia taki schemat zdobycia biletu do życia, jest jego duży rozmiar i masa. Ale twórcy Michelin-Active Villa zapewniają: rozwiązali te problemy i wkrótce wprowadzą bardziej kompaktowe i lekkie rozwiązania. 1- pompowana komora powietrzna, zwiększająca punkt styku na suchej powłoce; 2 - kolce z napędami elektrycznymi; 3 - obudowa ochronna chroni mechanizmy wewnątrz koła przed kamieniami i uderzeniami na drodze; 4 - silnik elektryczny i wielotarczowy hamulec hydrauliczny; 5 - zawieszenie sprężynowe; 6 - czapka. Do tej pory pomysł koła silnikowego został wdrożony tylko w prototypach. Najważniejszą rzeczą, która uniemożliwia taki schemat zdobycia biletu do życia, jest jego duży rozmiar i masa. Ale twórcy Michelin-Active Villa zapewniają: rozwiązali te problemy i wkrótce wprowadzą bardziej kompaktowe i lekkie rozwiązania. 1- pompowana komora powietrzna, zwiększająca punkt styku na suchej powłoce; 2 - kolce z napędami elektrycznymi; 3 - obudowa ochronna chroni mechanizmy wewnątrz koła przed kamieniami i uderzeniami na drodze; 4 - silnik elektryczny i wielotarczowy hamulec hydrauliczny; 5 - zawieszenie sprężynowe; 6 - czapka.

Dzięki tej konstrukcji, po pierwsze, możesz zachować tradycyjne zawieszenie (a jednocześnie poziom kosztów produkcji dzięki unifikacji z innymi modelami), a po drugie, każde koło ma indywidualną precyzyjną kontrolę trakcji. A to oznacza - nie ma potrzeby wykonywania skomplikowanych transmisji!

Jeden z wielu projektów z indywidualnymi silnikami elektrycznymi dla każdego koła sprawił, że Mercedes-Benz stał się własnością pracowni dworskiej AMG. W sumie cztery silniki elektryczne dają 880 N • m momentu obrotowego, przyspieszając samochód elektryczny do 100 km / hw 4 sekundy. Akumulatory są umieszczone tak nisko, jak to możliwe i równomiernie rozmieszczone w całym ciele, aby uzyskać najlepszy rozkład masy. 1 - jednostka sterująca mocą; 2 - akumulator wysokiego napięcia; 3 - rozpórka amortyzatora; 4 - dwa silniki elektryczne i przekładnia

Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия
Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия

Jeden z wielu projektów z indywidualnymi silnikami elektrycznymi dla każdego koła sprawił, że Mercedes-Benz stał się własnością pracowni dworskiej AMG. W sumie cztery silniki elektryczne dają 880 N • m momentu obrotowego, przyspieszając samochód elektryczny do 100 km / hw 4 sekundy. Akumulatory są umieszczone tak nisko, jak to możliwe i równomiernie rozmieszczone w całym ciele, aby uzyskać najlepszy rozkład masy. 1 - jednostka sterująca mocą; 2 - akumulator wysokiego napięcia; 3 - rozpórka amortyzatora; 4 - dwa silniki elektryczne i przekładnia. Jeden z wielu projektów z indywidualnymi silnikami elektrycznymi dla każdego koła sprawił, że Mercedes-Benz stał się własnością pracowni dworskiej AMG. W sumie cztery silniki elektryczne dają 880 N • m momentu obrotowego, przyspieszając samochód elektryczny do 100 km / hw 4 sekundy. Akumulatory są umieszczone tak nisko, jak to możliwe i równomiernie rozmieszczone w całym ciele, aby uzyskać najlepszy rozkład masy. 1 - jednostka sterująca mocą; 2 - akumulator wysokiego napięcia; 3 - rozpórka amortyzatora; 4 - dwa silniki elektryczne i przekładnia.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień