1
W niektórych mocnych samochodach sportowych, dla lepszej kontroli, sprzęgła sterowane elektronicznie są zintegrowane nie tylko między osiami, ale także między kołami. Jest to jednak nieopłacalne i dlatego w większości maszyn blokada mechanizmu różnicowego jest imitowana przez elektronikę, chwytając nadmiernie szybkie koła z mechanizmami hamulcowymi.
W łazikach lądowych, w zależności od rodzaju powłoki wybranej przez kierowcę, zastrzeżony system Terrain Response nie tylko kontroluje sprzęgło wielopłytkowe, ale także ustawia siłę nacisku na pedał gazu i kierownicę, algorytm silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej inni wkrótce pożyczą taki program. Podobne algorytmy są zaimplementowane w transmisji Peugeot-3008
W łazikach lądowych, w zależności od rodzaju powłoki wybranej przez kierowcę, zastrzeżony system Terrain Response nie tylko kontroluje sprzęgło wielopłytkowe, ale także ustawia siłę nacisku na pedał gazu i kierownicę, algorytm silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej inni wkrótce pożyczą taki program. Podobne algorytmy są zaimplementowane w transmisji Peugeot-3008. W łazikach lądowych, w zależności od rodzaju powłoki wybranej przez kierowcę, zastrzeżony system Terrain Response nie tylko kontroluje sprzęgło wielopłytkowe, ale także ustawia siłę nacisku na pedał gazu i kierownicę, algorytm silnika i skrzyni biegów. Najprawdopodobniej inni wkrótce pożyczą taki program. Podobne algorytmy są zaimplementowane w transmisji Peugeot-3008.
Hej rufie
Dziesięć lat po rejestracji napędu na wszystkie koła na asfalcie pojawił się kolejny ważny rozdział w jego historii. Dołączyli do niego japońscy projektanci, tworząc aktywny mechanizm różnicowy osi AYC (Active Yaw Control). Dwa koła zębate są wbudowane w napęd prawego koła: zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej. Są one włączane naprzemiennie za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych na polecenie elektroniki - w zależności od kierunku, w którym skręca samochód. W rezultacie jeden wał może obracać się szybciej lub wolniej niż drugi. W rezultacie zamiast oczekiwanego dryfu otrzymujemy następującą trajektorię.
Podobnie jak wiele systemów, aktywne dyferencjały projektują i dostosowują do charakteru samochodu. Aktywna dyferencjał AYC „Lancera Evolution” firma „Mitsubishi” stworzona, by jechać do granic możliwości. Honda przygotowywała swoją skrzynię biegów z elektronicznym mechanizmem różnicowym SH-AWD (układ napędowy na wszystkie koła Super Handling) dla wygodnego dużego sedana Legend. Jego celem jest zapewnienie najbardziej przejrzystej i bezpiecznej kontroli, skutecznie wykorzystując potencjał silnika o mocy 300 koni mechanicznych
Podobnie jak wiele systemów, aktywne dyferencjały projektują i dostosowują do charakteru samochodu. Aktywna dyferencjał AYC „Lancera Evolution” firma „Mitsubishi” stworzona, by jechać do granic możliwości. Honda przygotowywała swoją skrzynię biegów z elektronicznym mechanizmem różnicowym SH-AWD (układ napędowy na wszystkie koła Super Handling) dla wygodnego dużego sedana Legend. Jego celem jest zapewnienie najbardziej przejrzystej i bezpiecznej kontroli, skutecznie wykorzystując potencjał silnika o mocy 300 koni mechanicznych. Podobnie jak wiele systemów, aktywne dyferencjały projektują i dostosowują do charakteru samochodu. Aktywna dyferencjał AYC „Lancera Evolution” firma „Mitsubishi” stworzona, by jechać do granic możliwości. Honda przygotowywała swoją skrzynię biegów z elektronicznym mechanizmem różnicowym SH-AWD (układ napędowy na wszystkie koła Super Handling) dla wygodnego dużego sedana Legend. Jego celem jest zapewnienie najbardziej przejrzystej i bezpiecznej kontroli, skutecznie wykorzystując potencjał silnika o mocy 300 koni mechanicznych.
W zależności od koncepcji samochodu aktywny mechanizm różnicowy może zapewnić precyzyjne sterowanie w trybach sportowych lub, przeciwnie, być proaktywny, zapewniając maksymalny komfort jazdy i bezpieczeństwo. To prawda, że takie projekty są złożone i kosztowne, dlatego są wdrażane tylko w drogich modelach.
Tylny mechanizm różnicowy BMW Dynamic Active Control przypomina zasadę działania Mitsubishi AYC. Tylko tutaj są dwa zwiększenie prędkości transmisji - na wale prawego i lewego koła. Sprzęgła tarczowe nie kompresują napędów hydraulicznych, lecz silniki elektryczne. Ale efekt jest taki sam: samochód nie tylko nie ześlizguje się z trajektorii, ale także hamuje i pewniej się porusza, szczególnie w wyścigu mieszanym. Oczywiście aktywny mechanizm różnicowy działa w ścisłym kontakcie z zaawansowanym systemem stabilizacji DSC
Tylny mechanizm różnicowy BMW Dynamic Active Control przypomina zasadę działania Mitsubishi AYC. Tylko tutaj są dwa zwiększenie prędkości transmisji - na wale prawego i lewego koła. Sprzęgła tarczowe nie kompresują napędów hydraulicznych, lecz silniki elektryczne. Ale efekt jest taki sam: samochód nie tylko nie ześlizguje się z trajektorii, ale także hamuje i pewniej się porusza, szczególnie w wyścigu mieszanym. Oczywiście aktywny mechanizm różnicowy działa w ścisłym kontakcie z zaawansowanym systemem stabilizacji DSC. Tylny mechanizm różnicowy BMW Dynamic Active Control przypomina zasadę działania Mitsubishi AYC. Tylko tutaj są dwa zwiększenie prędkości transmisji - na wale prawego i lewego koła. Sprzęgła tarczowe nie kompresują napędów hydraulicznych, lecz silniki elektryczne. Ale efekt jest taki sam: samochód nie tylko nie ześlizguje się z trajektorii, ale także hamuje i pewniej się porusza, szczególnie w wyścigu mieszanym. Oczywiście aktywny mechanizm różnicowy działa w ścisłym kontakcie z zaawansowanym systemem stabilizacji DSC.
Nie ma żadnych dyskredytujących połączeń
Wraz z pojawieniem się hybryd projekty stają się … łatwiejsze. Przynajmniej w odniesieniu do systemów napędu na wszystkie koła. W końcu możesz zaoszczędzić miejsce i wagę, usuwając skrzynię rozdzielczą i wał napędowy, a tylne koła zapewnią przyczepność silnika elektrycznego. I wcale nie jest konieczne, aby był mocny - dwa lub trzy dziesiątki kilowatów wystarczą, aby poruszać półtora tonem samochodu przy niskich prędkościach i pomóc silnikowi gazowemu lub wysokoprężnemu podczas przyspieszania lub podczas jazdy po złej drodze.
Peugeot 3008 był pierwszą hybrydą z napędem elektrycznym na olej napędowy. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych napędza przednie koła, a silnik elektryczny o mocy 37 koni mechanicznych napędza tylne koła. Warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła Hybrid4 może działać w trzech trybach: czysto elektryczny napęd na tylne koła, napęd na przednie koła z silnikiem wysokoprężnym oraz w wariancie 4 × 4, gdy oś przednia się zatrzymuje. 1 - silnik elektryczny; 2 - akumulatory niklowo-wodorkowe; 3 - jednostka sterująca mocą; 4 - jednostka sterująca skrzyni biegów; 5 - system „start-stop”; 6 - automatyczna skrzynia biegów; 7 - silnik wysokoprężny
Peugeot 3008 był pierwszą hybrydą z napędem elektrycznym na olej napędowy. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych napędza przednie koła, a silnik elektryczny o mocy 37 koni mechanicznych napędza tylne koła. Warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła Hybrid4 może działać w trzech trybach: czysto elektryczny napęd na tylne koła, napęd na przednie koła z silnikiem wysokoprężnym oraz w wariancie 4 × 4, gdy oś przednia się zatrzymuje. 1 - silnik elektryczny; 2 - akumulatory niklowo-wodorkowe; 3 - jednostka sterująca mocą; 4 - jednostka sterująca skrzyni biegów; 5 - system „start-stop”; 6 - automatyczna skrzynia biegów; 7 - silnik wysokoprężny. Peugeot 3008 był pierwszą hybrydą z napędem elektrycznym na olej napędowy. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych napędza przednie koła, a silnik elektryczny o mocy 37 koni mechanicznych napędza tylne koła. Warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła Hybrid4 może działać w trzech trybach: czysto elektryczny napęd na tylne koła, napęd na przednie koła z silnikiem wysokoprężnym oraz w wariancie 4 × 4, gdy oś przednia się zatrzymuje. 1 - silnik elektryczny; 2 - akumulatory niklowo-wodorkowe; 3 - jednostka sterująca mocą; 4 - jednostka sterująca skrzyni biegów; 5 - system „start-stop”; 6 - automatyczna skrzynia biegów; 7 - silnik wysokoprężny.
Oczywiście możliwości terenowe takich modeli są skromne, ale niewiele gorsze niż wiele „SUV-ów” z tradycyjnymi schematami. Jednak w razie potrzeby załadowanie tylnych kół będzie łatwe. Najwyraźniej właśnie dlatego program zyskuje na popularności. Możliwe, że w nadchodzących latach będzie dominować w nowych hybrydach z napędem na cztery koła.
Główną cechą Porsche 911 GT3 R Hybrid jest brak znanych akumulatorów. Zamiast tego zainstalowali generator koła zamachowego systemu KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) stosowanego w Formule 1. Koło zamachowe może obracać się z prędkością do 40 000 obr / min, gromadząc energię mechaniczną podczas hamowania, co na żądanie kierowcy zwróci prąd na przednie koła, a tylne napędza silnik spalinowy. 1 - jednostka sterująca silników elektrycznych; 2 - silniki elektryczne; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - generator koła zamachowego; 5 - jednostka sterująca koła zamachowego
Główną cechą Porsche 911 GT3 R Hybrid jest brak znanych akumulatorów. Zamiast tego zainstalowali generator koła zamachowego systemu KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) stosowanego w Formule 1. Koło zamachowe może obracać się z prędkością do 40 000 obr / min, gromadząc energię mechaniczną podczas hamowania, co na żądanie kierowcy zwróci prąd na przednie koła, a tylne napędza silnik spalinowy. 1 - jednostka sterująca silników elektrycznych; 2 - silniki elektryczne; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - generator koła zamachowego; 5 - jednostka sterująca koła zamachowego. Główną cechą Porsche 911 GT3 R Hybrid jest brak znanych akumulatorów. Zamiast tego zainstalowali generator koła zamachowego systemu KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) stosowanego w Formule 1. Koło zamachowe może obracać się z prędkością do 40 000 obr / min, gromadząc energię mechaniczną podczas hamowania, co na żądanie kierowcy zwróci prąd na przednie koła, a tylne napędza silnik spalinowy. 1 - jednostka sterująca silników elektrycznych; 2 - silniki elektryczne; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - generator koła zamachowego; 5 - jednostka sterująca koła zamachowego.
Więcej inicjatywy
Jeśli nie ma kardana i materiałów informacyjnych, może dyski nie są potrzebne? Firma Michelin rozwija koła silnikowe od ponad roku. Główną zaletą takiego schematu jest zwartość, a wadą jest wzrost masy nieresorowanej, co negatywnie wpływa na wrażenia z jazdy. Schemat z umieszczeniem silników elektrycznych nie w samym kole, ale w bezpośrednim sąsiedztwie wygląda znacznie bardziej obiecująco.
Do tej pory pomysł koła silnikowego został wdrożony tylko w prototypach. Najważniejszą rzeczą, która uniemożliwia taki schemat zdobycia biletu do życia, jest jego duży rozmiar i masa. Ale twórcy Michelin-Active Villa zapewniają: rozwiązali te problemy i wkrótce wprowadzą bardziej kompaktowe i lekkie rozwiązania. 1- pompowana komora powietrzna, zwiększająca punkt styku na suchej powłoce; 2 - kolce z napędami elektrycznymi; 3 - obudowa ochronna chroni mechanizmy wewnątrz koła przed kamieniami i uderzeniami na drodze; 4 - silnik elektryczny i wielotarczowy hamulec hydrauliczny; 5 - zawieszenie sprężynowe; 6 - czapka
Do tej pory pomysł koła silnikowego został wdrożony tylko w prototypach. Najważniejszą rzeczą, która uniemożliwia taki schemat zdobycia biletu do życia, jest jego duży rozmiar i masa. Ale twórcy Michelin-Active Villa zapewniają: rozwiązali te problemy i wkrótce wprowadzą bardziej kompaktowe i lekkie rozwiązania. 1- pompowana komora powietrzna, zwiększająca punkt styku na suchej powłoce; 2 - kolce z napędami elektrycznymi; 3 - obudowa ochronna chroni mechanizmy wewnątrz koła przed kamieniami i uderzeniami na drodze; 4 - silnik elektryczny i wielotarczowy hamulec hydrauliczny; 5 - zawieszenie sprężynowe; 6 - czapka. Do tej pory pomysł koła silnikowego został wdrożony tylko w prototypach. Najważniejszą rzeczą, która uniemożliwia taki schemat zdobycia biletu do życia, jest jego duży rozmiar i masa. Ale twórcy Michelin-Active Villa zapewniają: rozwiązali te problemy i wkrótce wprowadzą bardziej kompaktowe i lekkie rozwiązania. 1- pompowana komora powietrzna, zwiększająca punkt styku na suchej powłoce; 2 - kolce z napędami elektrycznymi; 3 - obudowa ochronna chroni mechanizmy wewnątrz koła przed kamieniami i uderzeniami na drodze; 4 - silnik elektryczny i wielotarczowy hamulec hydrauliczny; 5 - zawieszenie sprężynowe; 6 - czapka.
Dzięki tej konstrukcji, po pierwsze, możesz zachować tradycyjne zawieszenie (a jednocześnie poziom kosztów produkcji dzięki unifikacji z innymi modelami), a po drugie, każde koło ma indywidualną precyzyjną kontrolę trakcji. A to oznacza - nie ma potrzeby wykonywania skomplikowanych transmisji!
Jeden z wielu projektów z indywidualnymi silnikami elektrycznymi dla każdego koła sprawił, że Mercedes-Benz stał się własnością pracowni dworskiej AMG. W sumie cztery silniki elektryczne dają 880 N • m momentu obrotowego, przyspieszając samochód elektryczny do 100 km / hw 4 sekundy. Akumulatory są umieszczone tak nisko, jak to możliwe i równomiernie rozmieszczone w całym ciele, aby uzyskać najlepszy rozkład masy. 1 - jednostka sterująca mocą; 2 - akumulator wysokiego napięcia; 3 - rozpórka amortyzatora; 4 - dwa silniki elektryczne i przekładnia
Jeden z wielu projektów z indywidualnymi silnikami elektrycznymi dla każdego koła sprawił, że Mercedes-Benz stał się własnością pracowni dworskiej AMG. W sumie cztery silniki elektryczne dają 880 N • m momentu obrotowego, przyspieszając samochód elektryczny do 100 km / hw 4 sekundy. Akumulatory są umieszczone tak nisko, jak to możliwe i równomiernie rozmieszczone w całym ciele, aby uzyskać najlepszy rozkład masy. 1 - jednostka sterująca mocą; 2 - akumulator wysokiego napięcia; 3 - rozpórka amortyzatora; 4 - dwa silniki elektryczne i przekładnia. Jeden z wielu projektów z indywidualnymi silnikami elektrycznymi dla każdego koła sprawił, że Mercedes-Benz stał się własnością pracowni dworskiej AMG. W sumie cztery silniki elektryczne dają 880 N • m momentu obrotowego, przyspieszając samochód elektryczny do 100 km / hw 4 sekundy. Akumulatory są umieszczone tak nisko, jak to możliwe i równomiernie rozmieszczone w całym ciele, aby uzyskać najlepszy rozkład masy. 1 - jednostka sterująca mocą; 2 - akumulator wysokiego napięcia; 3 - rozpórka amortyzatora; 4 - dwa silniki elektryczne i przekładnia.